道路橋梁工程中常見的病害與施工處理技術(shù)

梁 寶 貴

(山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司，山西 晉中 030904)

1 概述

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，對于道路橋梁進(jìn)行建設(shè)，對我國的交通事業(yè)的發(fā)展具有有重要的影響，其良好的發(fā)展不僅對于人們的出行有影響，同時對于我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著重要的影響。因此，道路橋梁的質(zhì)量問題備受大家的關(guān)注，其中重要的問題就是橋梁橋面出現(xiàn)裂縫，以及道路橋梁沉降問題，因此就需要對道路橋梁中存在的病害問題進(jìn)行分析，并對其施工處理技術(shù)進(jìn)行研究，從而使道路橋梁在施工中引發(fā)的相關(guān)質(zhì)量問題進(jìn)行解決，并實現(xiàn)道路橋梁工程管理、建設(shè)的現(xiàn)代化[1]。

2 道路橋梁工程中常見病害

在對道路橋梁工程進(jìn)行施工的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)不同的病害，本文主要對以下常見病害進(jìn)行分析。

2.1 道路橋梁混凝土裂縫

橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，是道路橋梁工程中比較常見的病害，對于橋面病害產(chǎn)生的原因主要為以下幾點：1)由于橋面溫度的變化，使橋面出現(xiàn)裂縫[2]。2)地基本身產(chǎn)生變形而引發(fā)的裂縫現(xiàn)象。

2.2 道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象

道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因主要表現(xiàn)在以下幾方面：1)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理。道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，對于路基的修建采用的方式一般就是采用鋼筋混凝土搭板、增加鋪設(shè)鋼筋數(shù)量等。2)壓實度問題。對于所有的道路橋梁工程建設(shè)過程中，路面臺背填土這個施工環(huán)節(jié)是必不可少的，但是臺背填土在進(jìn)行施工過程中難度較大，不僅建筑的工序非常繁瑣，并且工程的質(zhì)量受到各個方面的影響，而且臺背填土的質(zhì)量會受到任何的一個小的因素影響，也正是因為這么多的因素對其的影響，從而也就導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)路基路面沉降現(xiàn)象。3)跳車問題。對于跳車現(xiàn)象的發(fā)生，不僅僅是因為道路橋梁的路基路面發(fā)生沉降問題導(dǎo)致的，沉降問題的出現(xiàn)，同時也導(dǎo)致了地基的下沉，而造成下沉的最重要的原因就是因為結(jié)構(gòu)設(shè)計問題，再加上路面受到雨水的長期沖刷，地基的損害更加嚴(yán)重，從而出現(xiàn)不均勻的沉降。4)施工控制不到位。例如，在對道路橋梁設(shè)計材料進(jìn)行配合的時候，常常沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，比如對礦粉以及瀝青的使用量不足等，這就會造成道路橋梁的瀝青路面出現(xiàn)坑槽、油包等病害。

2.3 端頭局部破損

所謂的端頭局部破損，就是橋梁的端頭位置經(jīng)常出現(xiàn)破裂、損壞的狀況，這種病害的出現(xiàn)，主要就是使橋梁的端頭發(fā)生塑封變形，并對橋梁所具有的應(yīng)力結(jié)構(gòu)造成破壞，從而使橋梁的使用時間大大降低。這種狀況發(fā)生的原因主要是在進(jìn)行施工的時候，使用的材料質(zhì)量較差等。同時，對于橋梁端頭出現(xiàn)破損的另一原因就是縮量值不精確，也就是施工材料的質(zhì)量不能夠滿足施工的實際需求，從而使橋梁不能夠承受車輛帶來的負(fù)荷，并產(chǎn)生安全隱患。

3 道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

在對道路橋梁工程進(jìn)行施工時存在病害的主要施工處理技術(shù)為以下幾點。

3.1 道路橋梁混凝土裂縫施工處理技術(shù)

1)施工中需要注重溫度的變化，避免由于溫度變化而出現(xiàn)裂縫。在對混凝土進(jìn)行攪拌的時候，對于具體水量的使用需要特別注意，對添加水量的有效控制，可以使混凝土的實際溫度得到有效的降低，特別是在高溫天氣進(jìn)行施工，需要對混凝土的溫度進(jìn)行良好的控制。例如，在夏季進(jìn)行施工的時候，在對混凝土進(jìn)行澆筑的時候，需要將澆筑的厚度進(jìn)行減少，這樣就便于混凝土進(jìn)行更好的散熱。特別是在特殊時期，需要在混凝土的內(nèi)部，對降溫的方法進(jìn)行使用，從而使混凝土所具有的抗裂性得以有效的提高。同時，對于混凝土本身而言，其自身所具有的質(zhì)量越高，抗裂性也就會越強，因此，在對道路橋梁工程進(jìn)行實際施工的時候，就需要對混凝土堆放、攪拌的方式加以重視，并對混凝土澆筑的過程進(jìn)行注意[4]。同時，在溫度比較高的時候，需要對混凝土加強澆水，在溫度比較低的時候，需要對混凝土的表層進(jìn)行保溫，從而使混凝土的抗裂性得以有效的增加，也可有效的防止橋梁出現(xiàn)裂縫。2)在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，需要對道路橋梁的荷載以及布局進(jìn)行合理的設(shè)計。道路橋梁的相關(guān)施工人員需要對施工的實際情況進(jìn)行充分的掌握，并對道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的規(guī)劃，同時還需要對施工中所使用到的鋼筋進(jìn)行合理的選取，對于施工中的機械荷載進(jìn)行關(guān)注，在對道路橋梁的荷載進(jìn)行設(shè)計的時候，只有設(shè)計的荷載量需要比實際需要的荷載量要大，才能夠使混凝土的強度在實際使用中得以保障，從而有效的防止道路橋梁路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

3.2 道路橋梁沉降現(xiàn)象施工處理技術(shù)

1)加強對道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計。從結(jié)構(gòu)型式上來看，在施工進(jìn)行設(shè)計的過程中最需要注意的就是道路橋梁沉降段需要的搭板的長度以及強度，對于我國的道路橋梁沉降段的進(jìn)行搭板的長度仍沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而一般施工單位對于搭板長度根據(jù)具體工程以及施工的經(jīng)驗進(jìn)行設(shè)計。從地基條件和路基條件來看，運用土工合成材料鋼筋路堤對于路面承載力的提高是非常有效的，防止路基的下沉，最主要考慮的就是道路橋梁沉降段的路基條件以及地基條件。從道路橋梁變形來看，對于其發(fā)生結(jié)構(gòu)變形入手，這需要對沉降段路基的完工后沉降的幅度值以及道路橋梁交界處的錯落沉降進(jìn)行控制[5]。2)搭板施工。最主要考慮的就是道路橋梁的最大承受力，根據(jù)最大承載力進(jìn)行選擇搭板的長度以及強度，從而保證道路橋梁路基路面與最高面保持平行，并將路基與橋梁之間相連接地方，能夠出現(xiàn)的問題進(jìn)行減少。3)橋臺軟基施工。在道路橋梁具體的施工過程中，最主要考慮的就是路基路面的沉降問題，并對其進(jìn)行控制。正因此，在對于軟地基施工中建筑方法的選擇是否具有科學(xué)性格外重要。在具體的施工過程中，對于軟地基經(jīng)常發(fā)生的沉降問題，需要從實際的角度對其進(jìn)行解決，也可以對橋臺地段提前進(jìn)行預(yù)壓，從而使其承載力以及牢固性得到提高。4)路堤填料。對于路堤材料的選擇，首先要進(jìn)行土壤試驗，要選擇具有良好填充性的材料，盡量選擇含水量較少以及滲水能力好的材料。這也是防止路面受自然環(huán)境的影響而產(chǎn)生變形的方法。5)加強沉降段的施工組織。一般完成橋臺結(jié)構(gòu)的設(shè)計工作之后，就需要馬上開始對路堤進(jìn)行施工，首先應(yīng)該選擇合適的壓實機對路堤進(jìn)行碾壓，對于具體的壓實方式以及要壓實的強度要根據(jù)具體路堤而定，對于橋梁和道路相接的地方碾壓和填筑要同時進(jìn)行。6)填筑后臺。最重要的就是對于填充材料的剛度的選擇，對于具體剛度值的確定要根據(jù)具體橋梁與道路剛度進(jìn)行確定，根據(jù)一定的研究發(fā)現(xiàn)，選擇輕型的填充材料對于防止路基路面沉降具有良好的效果。

3.3 端頭破損處理技術(shù)

對于端頭破損狀況的出現(xiàn)，主要是對錨噴進(jìn)行運用。在實際施工中，錨噴技術(shù)的使用，主要具有凝結(jié)速度比較快，強度比較高的特點。其主要是通過相關(guān)設(shè)備用噴射力把硅膠材料噴到固定的位置上，并通過澆筑、搗固等方式對側(cè)向模板進(jìn)行接觸，從而使硅膠材料能夠與橋體進(jìn)行有效的粘結(jié)。對于端頭出現(xiàn)破損進(jìn)行處理，主要使用硅膠，是因為橋梁在使用的時候，不僅需要一定的強度，同時還需要具有柔韌度。

4 結(jié)語

本文主要對道路橋梁中常見的病害，以混凝土裂縫以及路面沉降現(xiàn)象為主，對其施工處理的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行闡述，在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，需要相關(guān)的技術(shù)人員對新型技術(shù)進(jìn)行運用，以此對道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)，并采用與此相應(yīng)的處理措施，從而使道路橋梁工程的質(zhì)量得以保障。

[1] 李金威.道路橋梁工程常見病害及施工處理技術(shù)研究[J].江西建材,2016(14):141-142.

[2] 黃 河.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)探討[J].江西建材,2016(5):161,164.

[3] 孟凡強,耿秀華,董長江，等.道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)分析[J].中國科技縱橫,2017(16):82.

[4] 趙俊華.淺談公路隧道施工過程中的不良地質(zhì)災(zāi)害和應(yīng)對策略[J].山西交通科技,2015(5)：86-88.

[5] 王家林.山西省公路試驗檢測行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研及管理對策[J].山西交通科技,2015(3)：116-117.