高層住宅小區(qū)中人防汽車庫的精益化設(shè)計

肖 志 偉

(華誠博遠(yuǎn)工程技術(shù)集團(tuán)有限公司，北京 100052)

0 引言

建筑設(shè)計是一個復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程；精益化設(shè)計的前提條件，就是在滿足規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那疤嵯?，通過采用各式各樣的設(shè)計方法，盡最大的可能提高設(shè)計的效率，以提供更高更好的經(jīng)濟(jì)效益。為了提高設(shè)計效率，首先應(yīng)熟練掌握相關(guān)國家規(guī)范對人防汽車庫建筑設(shè)計的具體要求；其次，更應(yīng)該遵循當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境條件，并符合當(dāng)?shù)厍闆r的做法。

1 高層住宅小區(qū)中人防汽車庫的主要設(shè)計方法

1)一般而言，高層住宅小區(qū)中，由于地上樓間距較大，有較大的場地空間，有條件利用該空地來配建地下汽車庫；同時，常規(guī)住宅項目也應(yīng)該設(shè)置人防工程；因此，可以綜合考慮二者的配置需求，結(jié)合起來設(shè)置大型人防汽車庫。

2)人防汽車庫的精益化設(shè)計，可以從車庫設(shè)計、人防設(shè)計、地形設(shè)計等幾個方面來考慮；找到最優(yōu)的設(shè)計方法，從而提高設(shè)計效率，并進(jìn)一步降低成本。

2 提高車庫設(shè)計效率的幾種方式

提高車庫設(shè)計效率，最基本的原則：采用盡量在通車道周邊滿鋪布置停車帶；設(shè)計較為經(jīng)濟(jì)合理的停車道、停車帶尺寸；將設(shè)備機(jī)房貼停車位設(shè)置等原則，從而最終降低單位車輛的停車面積。具體有以下幾種方式。

2.1 針對最基本的停車帶和通車道單元，采用最為經(jīng)濟(jì)合理的尺寸

按JGJ 100—2015車庫建筑設(shè)計規(guī)范，第17頁表4.3.3，雙向行車通車道在兩側(cè)停車的情況下，按5.3 m(停車位)+5.5 m(通車道)+5.3 m(停車位)合計16.1 m，該尺寸既為規(guī)范要求的最小凈尺寸，也能提供一定的使用舒適性；可以理解為規(guī)范與合理經(jīng)濟(jì)的最佳結(jié)合尺寸。

2.2 在多條通車道平行布置的情況下，可減小背靠背停車帶尺寸

按JGJ 100—2015車庫建筑設(shè)計規(guī)范，第17頁表4.3.3停車方式(二)，兩列停車帶背靠背設(shè)置時，停車位最小長度(進(jìn)深方向)可以調(diào)整為5.1 m；利用上述做法，每條停車帶可以節(jié)省0.2 m的空間；當(dāng)數(shù)條停車帶平行布置時，各條停車帶累計節(jié)省減少的空間，將相當(dāng)可觀，并最終減少車庫的總寬度，降低成本；比如當(dāng)有6條通車道并行布置時，就可以減少約1.2 m的車庫寬度。因此，在滿足規(guī)范以及使用的前提下，采用上述方法，可以顯著降低車庫的成本、提高停車效率。

2.3 對邊跨停車帶和直角部位的設(shè)計

在常規(guī)布置車庫的時候，靠近車庫外墻的位置，應(yīng)該設(shè)置為停車帶，不宜僅設(shè)通車道；即只要是有通車道的地方，其周邊應(yīng)該都有停車帶，或者停車位，這樣停車效率是最高的；盡量不要出現(xiàn)通車道貼臨車庫外墻的情況。

另外，在車庫陽角部位，既無法停車又不能作為設(shè)備機(jī)房的時候，可以考慮把該角部切除，可節(jié)省5.3 m×5.3 m約28.1 m2的建筑面積；對于多層矩形汽車庫，切除若干個陽角部位后節(jié)省下來的面積也相當(dāng)可觀。

2.4 各類疏散口、人防口部、設(shè)備機(jī)房的貼邊設(shè)置

按某些“粗放型”的設(shè)計方法，各類疏散口、人防口部、設(shè)備機(jī)房等，在綜合人防分區(qū)、防火分區(qū)后，將上述機(jī)房、口部設(shè)置在車庫中部，此做法會占用部分原有停車位，降低停車效率。更為合理的方法是：將上述各類機(jī)房貼地下車庫的外輪廓設(shè)置，盡量不要占用中部停車位，也不要占用貼車庫外墻的停車帶；另外，由于設(shè)備機(jī)房層高要求，一般沒有車庫層高大，在沿人防汽車庫周圈布置機(jī)房的時候，還可以降低設(shè)備機(jī)房的頂板高度；還可以起到進(jìn)一步節(jié)省成本的作用。

3 人防的高效設(shè)計

3.1 充分考慮人防分區(qū)與防火分區(qū)的有效結(jié)合

當(dāng)人防性質(zhì)為物資庫時，可設(shè)置物資庫人防面積為3 900 m2；因為各類口部中人防防護(hù)密閉門以外區(qū)域，為非人防區(qū)域，不計入人防面積，但是需要計算到防火分區(qū)面積里，所以，人防分區(qū)面積需要預(yù)留100 m2左右，做到3 900 m2左右，保證該人防面積加上非人防區(qū)的口部面積后，總建筑面積不超過4 000 m2的防火分區(qū)面積。這樣，既能保證人防分區(qū)與防火分區(qū)的一致性，避免防火分區(qū)跨人防分區(qū)，還能將規(guī)范要求的分區(qū)面積上限做到極致。

3.2 當(dāng)兩個防護(hù)單元相鄰時，如何高效利用室外主要出入口

當(dāng)兩個物資庫相鄰時，要注意其人防面積合計不能超過6 000 m2，才能共用一個室外主要出入口；當(dāng)兩個分區(qū)面積合計超過6 000 m2時，比如都做到了兩個4 000 m2，又需要共用室外主要出入口的時候，可以的做法是：共用一條車庫坡道，作為兩個分區(qū)的物資出入口；每個分區(qū)需要2 m寬的物資出入口，兩個分區(qū)物資出入口合計寬度正好是4 m，為一條汽車庫坡道的寬度；同時該坡道作為其中一個分區(qū)的室外主要出入口，第二個分區(qū)可以單獨設(shè)一部樓梯，作為室外主要出入口；這樣，可以節(jié)省一套物資出入口。

3.3 當(dāng)設(shè)置多層人防的時候，注意其室外出入口，不能多層共用

這里人防口部的設(shè)計方式，不能參考疏散樓梯間的消防設(shè)置：對于防火分區(qū)而言，各層共用樓梯間時可行的主要原因在于，防火疏散的時候，考慮的是最不利的某一層失火情況下的疏散，所以疏散上不需要把所有層的疏散人數(shù)全部累加。但是對于人防工程，應(yīng)該考慮的是，戰(zhàn)時各個口部是需要同時使用的，除了某些特殊情況下，可以共用的室外主要出入口外，各分區(qū)之間的口部不得共用或者上下層合用。在共用室外出入口的情況下，如果該共用口部戰(zhàn)時受損，將直接導(dǎo)致該兩個防護(hù)分區(qū)不能使用，這與人防設(shè)計規(guī)范的初衷是不一致的。

3.4 對人防門開啟位置的利用

在設(shè)置兩個人防分區(qū)之間聯(lián)通口的車行人防門的時候，可以將標(biāo)準(zhǔn)柱跨(開間方向)，從8.1 m加大0.5 m，達(dá)到8.6 m柱跨；同時選用180°開啟人防門，可以保證人防門開啟后的凈寬，還可以滿足一組停車帶(3個停車位)最小7.2 m的要求；最大程度上避免以往實際工程中，人防門開啟后，停車位不能使用的情況。

3.5 地形設(shè)計與人防汽車庫設(shè)計的結(jié)合

1)結(jié)合場地的豎向坡度情況，綜合考慮人防汽車庫的人防門開啟。

不論場地的豎向坡度方向與人防汽車庫主要通車道的方向是平行還是垂直，其中最首要的原則是，設(shè)置人防門的時候，需要考慮人防門所開啟方向所在的地面，應(yīng)該為平地；不論是供車輛平時通行的防護(hù)分區(qū)之間的車行連通口，還是各種其他連通口；在考慮這些連通口的設(shè)置位置的時候，需要考慮該處是否適合做平地。

2)針對場地一般2%左右的坡度，在保證車庫各處覆土最小的前提下，人防汽車庫也需要隨場地坡度，采取多種標(biāo)高的方式，此處有兩種處理方式。

a.采取與場地坡度基本一致的斜坡式車庫，此時車庫內(nèi)坡度只要不超過5%，即可滿足相應(yīng)的汽車庫規(guī)范要求；但是，因為部分位置要做水平通道方便人防門開啟，所以車庫內(nèi)坡道要略大于場地坡度；綜合計算車庫斜坡與水平通道的平均坡度，才能與場地坡度基本一致。這樣，既能保證車庫的頂板覆土一致，保證結(jié)構(gòu)頂板荷載最小，又方便覆土中各類管線的布置。

b.采用臺階式車庫布局，相鄰臺階之間，采用最大8%的坡度連接；此方法平面標(biāo)高關(guān)系比較簡單，但是室內(nèi)各管線在不同標(biāo)高處，交接轉(zhuǎn)換時，所占用的空間較大。

4 結(jié)語

精益化設(shè)計是高層住宅小區(qū)中人防汽車庫設(shè)計的發(fā)展趨勢，在人防汽車庫建筑設(shè)計中引入精益化設(shè)計的方法，可以大大的提高人防汽車庫的舒適度，并最終有利于降低項目的成本。既提升了項目的整體品質(zhì)、提高了項目的整體競爭力，同時也增加了土地資源的利用率。精益化的設(shè)計理念的深入，將使人們的居住環(huán)境更加美好，同時也大大的促進(jìn)了建筑行業(yè)的發(fā)展。