國(guó)內(nèi)最深過(guò)海地鐵隧道創(chuàng)造強(qiáng)壓“換刀作業(yè)”新紀(jì)錄

2018年7月13日9點(diǎn)18分，埋深在海平面下60 m、目前國(guó)內(nèi)最深過(guò)海地鐵隧道——廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)，過(guò)海段右線(xiàn)率先掘進(jìn)至工法交接點(diǎn)(盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)換為礦山法施工)，安全、質(zhì)量、工期全面受控。施工人員于海平面下60余m的海域作業(yè)，承受高達(dá)0.538 MPa的非飽和氣壓換刀作業(yè)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)過(guò)海泥水盾構(gòu)掘進(jìn)施工最新紀(jì)錄。

超高強(qiáng)度下的帶壓換刀作業(yè)是3號(hào)線(xiàn)過(guò)海盾構(gòu)掘進(jìn)施工中遇到的最大挑戰(zhàn)。據(jù)悉，正常人承受壓力是0.1 MPa，目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)施工帶壓換刀作業(yè)壓力最高不超過(guò)0.3 MPa。在掘進(jìn)施工的換刀作業(yè)中，作業(yè)人員身上要承受0.538 MPa的巨大壓力，這極大地考驗(yàn)人的生理和心理承受力，也對(duì)3號(hào)線(xiàn)過(guò)海段盾構(gòu)掘進(jìn)的技術(shù)和安全管控能力提出了極高的要求。

為保障換刀作業(yè)安全和盾構(gòu)施工的順利推進(jìn)，施工單位特地邀請(qǐng)了上海打撈局專(zhuān)業(yè)深潛作業(yè)人員，采取了吸氧減壓等多項(xiàng)措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，帶壓換刀作業(yè)中，工作人員單次正常有效作業(yè)時(shí)間僅在35 min左右，平均20人次/d才能完成1把刀具的更換任務(wù)。連續(xù)作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)效率低，同時(shí)也增大了換刀作業(yè)的施工風(fēng)險(xiǎn)，影響了盾構(gòu)掘進(jìn)施工整體進(jìn)度。

過(guò)海段工程是廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)的重點(diǎn)控制工程，工程技術(shù)難度、施工統(tǒng)籌難度和管控風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。施工方通過(guò)不斷技術(shù)攻關(guān)和工效升級(jí)，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)和施工難題，在安全質(zhì)量全面受控的情況下，泥水盾構(gòu)順利穿越東海。

在施工過(guò)程中，施工人員先后攻克長(zhǎng)約200 m的盾構(gòu)孤石群、全斷面砂層、風(fēng)化深槽和上軟下硬等復(fù)雜地層條件下掘進(jìn)施工，強(qiáng)度高達(dá)204 MPa全斷面花崗巖地層的長(zhǎng)距離穿越以及高水壓環(huán)境下盾構(gòu)密封等多項(xiàng)施工難題，采用“近海域全斷面砂層盾構(gòu)始發(fā)”“非飽和氣壓換刀”“洞內(nèi)盾構(gòu)棄殼解體”“海域全風(fēng)化花崗巖地層凍結(jié)施工聯(lián)絡(luò)通道”等多個(gè)創(chuàng)新工藝工法，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)多項(xiàng)技術(shù)零的突破。

在項(xiàng)目施工過(guò)程中，施工方采用“主體施工工藝、盾構(gòu)管片、成品混凝土結(jié)構(gòu)”樣板展示示范，進(jìn)行實(shí)物交底；地面設(shè)置調(diào)度指揮室，實(shí)時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)隧道作業(yè)面施工情況；在隧道洞口、洞內(nèi)人行通道和軌行區(qū)，進(jìn)行人車(chē)分離；洞內(nèi)管線(xiàn)布置有序，照明采用LED燈帶，既節(jié)能又能提供更好的照明條件；專(zhuān)門(mén)設(shè)置泥水處理站，將泥漿和渣土進(jìn)行分離，實(shí)現(xiàn)了安全環(huán)保目標(biāo)；同時(shí)，在管片拼裝過(guò)程中，實(shí)行管片拼裝實(shí)名制，建立管片拼裝質(zhì)量監(jiān)督微信群，每環(huán)管片拼裝前對(duì)盾尾進(jìn)行清理并拍照發(fā)至群內(nèi)，接受大家監(jiān)督，確保管片拼裝質(zhì)量；車(chē)站施工采用“底部涂刷2道高滲透環(huán)氧防水涂料，面部噴涂3～5遍單組分聚氨酯防水材料，上部鋪設(shè)紙?zhí)ビ蜌?，最后澆筑防水保護(hù)層”的新型工藝，減少了后期頂板滲漏水處理，保證了車(chē)站施工質(zhì)量。

廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)是地鐵至機(jī)場(chǎng)、快速出島的最便捷通道，構(gòu)建了廈門(mén)本島至翔安片區(qū)快速跨海連接通道，是連接廈門(mén)本島與翔安東部副中心的西南—東北向骨干線(xiàn)。線(xiàn)路全長(zhǎng)36 km，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km，起于廈門(mén)火車(chē)站，止于翔安機(jī)場(chǎng)，線(xiàn)路串聯(lián)了廈門(mén)火車(chē)站及周邊湖里老城區(qū)、五緣灣片區(qū)、翔安機(jī)場(chǎng)及空港經(jīng)濟(jì)區(qū)等重要區(qū)域，連接了思明區(qū)、湖里區(qū)和翔安區(qū)。3號(hào)線(xiàn)的建設(shè)將為促進(jìn)廈門(mén)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展打造新引擎、助力海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)產(chǎn)生巨大作用。