基于主成分分析的湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)

鄧國(guó)清 裴大菊 張龍俊 蔣惠園 馮琪

【摘 要】 為使湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力有利于滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水運(yùn)的需求、助力實(shí)施“綠色港口”理念，在分析湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力影響因素的基礎(chǔ)上，建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用主成分分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明：湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力水平雖經(jīng)歷一定時(shí)期的波動(dòng)，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、基礎(chǔ)要素的建設(shè)和維護(hù)等，其水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，呈穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)，其中社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素、水運(yùn)要素、水運(yùn)市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、政策和生態(tài)環(huán)保因素發(fā)展較快、較平穩(wěn)，對(duì)增強(qiáng)湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力影響較大。

【關(guān)鍵詞】 主成分分析；湖北省；水運(yùn)發(fā)展；綠色港口；競(jìng)爭(zhēng)力

0 引 言

湖北省地處長(zhǎng)江中游，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，雖水運(yùn)資源豐富，但資源利用程度相對(duì)較低，與“水運(yùn)強(qiáng)省”相比還有較大差距。黨的十八屆五中全會(huì)提出“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，也是湖北水運(yùn)未來(lái)發(fā)展的方向?！耙粠б宦贰背h及“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”、新型城鎮(zhèn)化、長(zhǎng)江中游城市群等國(guó)家、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略均對(duì)湖北省發(fā)展水運(yùn)提出新的要求，無(wú)論是從理論層面還是現(xiàn)實(shí)角度研究其水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，都具有重要意義。國(guó)內(nèi)有不少學(xué)者對(duì)水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了研究，如：徐斌等[1]在分析浙江省水運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上闡述其發(fā)展中的不足，提出相對(duì)應(yīng)的政策建議；張華[2]根據(jù)波特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論中的鉆石模型，從多角度比較我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；游士兵等[3]通過(guò)多級(jí)模糊評(píng)價(jià)法對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)的現(xiàn)實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證測(cè)算；王瑋等[4]運(yùn)用SWOT分析法對(duì)皖江城市帶水運(yùn)發(fā)展中存在的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，得出提高其水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的應(yīng)對(duì)策略。

評(píng)價(jià)水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的方法有模糊評(píng)價(jià)法、灰色關(guān)聯(lián)法和層次分析法等，這些方法都存在局限性，無(wú)法得到較精確的結(jié)論；而主成分分析法可以充分利用評(píng)價(jià)對(duì)象數(shù)據(jù)提供的信息，客觀地賦予各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，既具科學(xué)性又具可操作性。因此，本文運(yùn)用主成分分析法構(gòu)建指標(biāo)體系，對(duì)湖北水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)，以期為其進(jìn)一步研究打下基礎(chǔ)。

1 影響因素及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 影響因素分析

影響湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的因素主要分為區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸發(fā)展、水運(yùn)基礎(chǔ)要素、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新與信息化、政策環(huán)境和生態(tài)環(huán)保等7類，其中，區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是水運(yùn)發(fā)展的源泉，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)水運(yùn)發(fā)展起帶動(dòng)作用，水運(yùn)基礎(chǔ)要素是水運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)，水路運(yùn)輸市場(chǎng)是水運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵，技術(shù)創(chuàng)新與信息化是水運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵力量，政策環(huán)境是水運(yùn)發(fā)展的保障，生態(tài)環(huán)保是水運(yùn)發(fā)展的目標(biāo)。

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)影響因素，構(gòu)建湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（見(jiàn)圖1）。

圖1 湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)間維評(píng)價(jià)

2.1 主成分分析適用性檢驗(yàn)

通過(guò)SPSS軟件對(duì)無(wú)量綱化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果表明：KMO值（檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量）為0.621>0.5，說(shuō)明該組指標(biāo)數(shù)據(jù)可以作主成分分析；Bartlett球度檢驗(yàn)結(jié)果相伴概率值為0.000<0.05（顯著性水平），拒絕Bartlett球度檢驗(yàn)的零假設(shè)，說(shuō)明適合作主成分分析。

2.2 主成分確定

利用SPSS軟件計(jì)算變量共同度，結(jié)果表明，大多數(shù)原有變量的變量共同度均高于0.8。說(shuō)明提取的公共變量能夠反映原有變量的大部分（80%以上）信息，該主成分分析效果較好。

計(jì)算得到全部方差解釋，結(jié)果表明：第一個(gè)主變量的特征值是15.491，解釋了總方差的81.530%；第二個(gè)主變量的特征值是1.603，解釋了總方差的8.436%；第三個(gè)主變量的特征值是1.025，解釋了總方差的5.393%。3個(gè)主變量一共解釋了總方差的95.359%。在對(duì)主成分的提取中，本文設(shè)置了“特征值大于1”的原則，因此總共顯示3個(gè)提取的變量。根據(jù)一般常用的“總解釋方差占比85%”的原則，將提取的變量都作為主變量進(jìn)行分析，分別稱之為第一主成分、第二主成分和第三主成分。

2.3 主成分解釋

建立主成分載荷矩陣，計(jì)算各主成分的指標(biāo)系數(shù)（見(jiàn)表1）。

由表1可以看出：第一主成分中指標(biāo)系數(shù)較大的是GDP、居民消費(fèi)水平、高等級(jí)航道里程、高等級(jí)航道占比、泊位年設(shè)計(jì)通過(guò)能力、千噸級(jí)以上船舶占比、機(jī)動(dòng)船平均凈載質(zhì)量、水運(yùn)貨運(yùn)量、航運(yùn)企業(yè)數(shù)、萬(wàn)噸級(jí)以上船舶運(yùn)力企業(yè)比重、信息化建設(shè)水平、政策支持度、政府服務(wù)水平、老舊船舶淘汰力度、船舶排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度；第二主成分中指標(biāo)系數(shù)較大的是公路里程、鐵路里程、內(nèi)河航道里程；第三主成分中指標(biāo)系數(shù)較大的是外貿(mào)進(jìn)出口總額。

2.4 主成分計(jì)算

將主成分載荷矩陣轉(zhuǎn)換成主成分分析法中所需的標(biāo)準(zhǔn)化正交向量，并利用以下表達(dá)式計(jì)算主成分的特征向量。

3 結(jié) 語(yǔ)

表2中主成分得分值只是說(shuō)明某年的水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力在所有年份中所處的相對(duì)位置，以水運(yùn)發(fā)展的平均水平作為零點(diǎn)，正值離零點(diǎn)越遠(yuǎn)，則相對(duì)應(yīng)的水運(yùn)發(fā)展越好；負(fù)值離零點(diǎn)越遠(yuǎn)，則相應(yīng)的水運(yùn)發(fā)展越差。根據(jù)主成分分析法計(jì)算結(jié)果，可以得出3條結(jié)論：

（1）湖北省水運(yùn)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)較好，前期由于發(fā)展尚不成熟，競(jìng)爭(zhēng)力一度下滑，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展、基礎(chǔ)要素的建設(shè)和維護(hù)逐漸得到完善，水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸提高。

（2）湖北省水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力前期的發(fā)展速度變動(dòng)較大，近期逐漸放緩，呈穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)。

（3）GDP、消費(fèi)水平、水運(yùn)要素、水運(yùn)市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、政策和生態(tài)環(huán)保等發(fā)展較快、較平穩(wěn)，對(duì)湖北省水運(yùn)發(fā)展影響較大；受交通運(yùn)輸因素影響，水運(yùn)發(fā)展速度較緩，呈波動(dòng)式態(tài)勢(shì)，雖然影響相對(duì)較小，但仍在一定程度上起到了推動(dòng)作用；同時(shí)外向型經(jīng)濟(jì)呈波動(dòng)式發(fā)展，但對(duì)湖北省水運(yùn)發(fā)展影響相對(duì)較小，近期呈良好發(fā)展趨勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐斌，阮黎明.發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提升水運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力[J].中國(guó)水運(yùn)，2005（1）：52-53.

[2] 張華.我國(guó)水運(yùn)行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力比較研究[D].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2007.

[3] 游士兵，向一波.長(zhǎng)江航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的多級(jí)模糊評(píng)價(jià)[J].中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)學(xué)報(bào)，2009（2）：89-94.

[4] 王瑋，黃佳偉，孫昕，等.基于SWOT分析的皖江城市帶水運(yùn)發(fā)展策略[J].水運(yùn)管理，2017（2）：4-7.