山區(qū)二級公路路基開挖及其填筑施工技術探討

亓 媛 媛

(山西省公路局長治分局，山西 長治 046000)

0 引言

路基的質量是決定公路使用效果及使用壽命的主要因素之一，尤其在山區(qū)修建公路時所需考慮的因素更多，這樣才能保證在實際的施工過程中其各項流程可以依據(jù)施工方案順利進行。為了研究如何在山區(qū)二級公路路基施工中對開挖及填筑施工技術更加合理的應用，本文結合工程實例來對其進行研究，指出其在施工中需要注意的技術要點。

1 山區(qū)二級公路路基開挖施工技術

1.1 施工現(xiàn)場防護

在二級公路路基施工中其開挖及填筑技術的使用對路基的穩(wěn)定性及安全性有著最直接的影響，在山區(qū)二級公路建設區(qū)域周邊環(huán)境多為樹木植被，因此在施工之前需要做好施工區(qū)域的防護工作，避免對周邊植物地帶的破壞及損傷。并且在路基開挖之前需要對現(xiàn)場進行清理，避免因雜物問題影響其開挖作業(yè)的進行。

1.2 土方開挖技術

在山區(qū)二級公路路基的土方開挖中其主要是利用機械來進行施工作業(yè)，其采用的挖掘方式為由上至下，并且在土方開挖技術的使用中需要對其挖掘的深度進行嚴格的控制，根據(jù)施工設計中的土方開挖要求來控制工程量，避免出現(xiàn)過度式開挖的情況，防止出現(xiàn)塌陷等問題。并且在二級公路路基土方開挖施工技術的應用中需要對已經完成挖掘施工的路基邊坡進行修整，一般在邊坡修整中是采用機械及人工結合的方式進行，這樣可以有效的防止邊坡出現(xiàn)滑塌的現(xiàn)象。

1.3 石方開挖技術

在石方開挖中其整體的硬度較高，因此機械的使用可能無法達到預期的二級公路路基開挖要求，并且還可能增加施工風險，在此情況下一般會采用爆破的方式對有大型石方的區(qū)域進行施工。為了避免爆破對周邊造成嚴重的影響及帶來不可預測的安全隱患，在爆破施工之前必須要對周邊環(huán)境及施工現(xiàn)場進行地質勘查工作，根據(jù)施工區(qū)域石方特點及二級公路路基施工要求來制定爆破方案。在石方爆破中必須要嚴格規(guī)范其炮孔的布置參數(shù)，并控制其所使用的炸藥量，在爆破中需要確定裝藥、堵塞、爆破的規(guī)范標準，避免造成不必要的安全事故，在完成爆破后由機械進行后續(xù)施工，從而達到地基開挖要求，并對現(xiàn)場的碎石及雜物進行清理。

2 山區(qū)二級公路路基填筑施工技術

2.1 填筑試驗施工

由于山區(qū)地形的復雜性及特殊性，因此在二級公路路基開挖施工后需要先進行填筑試驗施工來確定后續(xù)的施工方案。首先需要在路基部分地段進行試驗施工，在進行填筑試驗施工中需要對填筑材料的規(guī)格、含水量進行確定，之后對填筑的松鋪厚度及碾壓遍數(shù)進行詳細的分析及確定，保證材料及壓實設備選用的合理性。

2.2 填筑材料攤鋪施工

在填料的攤鋪中主要是將已經確定好其標準的材料直接卸入施工現(xiàn)場，在土方填料卸載完成后用推土機來填平其空隙，在填料大致完成攤鋪后需要進行快速的靜壓，一般壓路機壓實一遍即可，之后對攤鋪區(qū)域進行整平，再采用振動壓路機對整平后的施工區(qū)域進行二次碾壓，確保填料壓實。在填筑材料的攤鋪中其主要是采用分層施工的方式來進行填筑，在完成一層施工后對其進行檢查，確定不存在問題后進行下一層的施工。并且在壓路機的選用上需要保證其噸位，以此來保證在振動壓實中可以達到標準要求。

3 山區(qū)二級公路路基開挖及其填筑施工技術的實例分析

3.1 山區(qū)二級公路路基工程概況

某山區(qū)公路石質路基采用爆破施工，挖掘機裝載，自卸車運輸。從1 m～3 m坡度的設計坡度，采用平穩(wěn)的巖石爆破控制，對于硬巖邊使用順暢的預分裂爆破。

3.2 在石質路基開挖中的施工技術

根據(jù)此工程的特點來看，其在進行石方的爆破中不宜采用大爆破的方式進行處理，并且還需對其爆破所產生的振動及沖擊進行控制，爆破采用中槽式方法，靠近建筑兩側3 m寬，采用水平爆破開挖，減少邊坡和建筑物表面振動的影響；而對于中間部分的選用垂直爆破方法，其有效的控制了對建筑周邊石方的影響。而在縱向的爆破開挖中選用了深孔松動爆破法，其爆破潛孔深度超過4 m，這樣可以減小其對路基所產生的影響。

3.3 在二級公路路基填筑中的施工技術

3.3.1試驗路段的施工

在進行路基全面填筑之前，此項目選擇了長度約為200 m的路段進行了試驗施工，此路段根據(jù)地理特征及環(huán)境特征來進行選擇，具有一定的代表性。在試驗過程中其按照上文所述路基填筑施工方法進行施工，在此試驗過程中對其所用材料的規(guī)格、設備型號、攤鋪程序、壓實厚度等試驗信息進行了詳細的記錄，并根據(jù)技術、時間、速度等信息確定了最佳的施工組合，將其制定成施工測試報告的形式交由監(jiān)理工程師進行審批，在確定其符合相關質量標準要求后進行批準及使用。

3.3.2進行路基填筑施工

在此二級公路路基項目中采用的是分層施工方式，其根據(jù)二級公路路基施工設計的層次來進行分層，主要工序為填充→整平→壓實，在此過程中主要應用的設備有推土機、平地機及重型振動壓路機。在進行二級公路路基填筑施工中還需對水平高程進行確定，本工程在施工中依據(jù)測量控制點的方向進行邊樁的施放，以此來對路基施工路線進行定位，使其有較為清晰的標識。在進行土方填充施工之前需要檢查是否存在不適用填料的區(qū)域，如存有積水、淤泥等情況則需要進行清理，并對基底部分進行碾壓施工，以此來對不良施工土地進行改良。在進行填料的攤鋪中需要保證材料高于設計要求30 cm以上，以此來保證其壓實后可以達到路基填筑施工的設計要求，根據(jù)測試部分確定與推土機間隙的厚度分布，分級機平整，本地手動加工。在填筑施工中分層厚度是通過路基填筑的試驗路段施工確定的。在進行試驗路段施工時，就是要根據(jù)現(xiàn)有的施工機械和路基填料來確定合理的分層厚度和機械碾壓遍數(shù)。通常，粘性土的分層厚度不超過30 cm，砂礫石不超過50 cm為宜。如果是小面積人工用小型夯實機械填筑的話，厚度還應更小。總之，在碾壓遍數(shù)確定的情況下，每層最底部的壓實度剛好能達到設計要求的厚度就是臨界厚度。因此在實際施工中此工程采用機械組合碾壓，使用25 t振動壓路機。碾壓時，行間(水平)重疊0.3 m～0.5 m，間隔(垂直)重疊1.0 m以上。當壓實度，寬度自檢合格，報批后，再下一層填充。

3.3.3填石路堤施工

在進行下一工程施工前，由監(jiān)理工程師全部清理挖掘工作進行檢查和審批。填石路強度不小于15 MPa，并通過實驗室抽樣檢驗確認。填充尺寸不超過25 cm的石頭，最大尺寸不超過厚度的2/3。首先，柵格由石灰制成，網格根據(jù)中心線的路基寬度劃分，每5 m布置兩個小網格。每個網格的大小根據(jù)路基的寬度計算。根據(jù)路基寬度計算每個柵格的面積，根據(jù)各層的規(guī)格不大于每個網格的大小50 cm厚度，結合立方米的運輸卡車的石頭的數(shù)量，確定汽車的數(shù)量。推土機的平整過程中，施工員引導施工人員將直徑超過25 cm的石頭破碎，少量不能由裝載機運送到遠處，整平結束后進行碾壓。按照“先壓邊緣、后壓中間，先慢后快，先靜壓、后振動”的順序進行第一遍靜壓，然后先慢、后快，先外、后內，由弱振至強振，由外向內、縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.4 m～0.5 m，前后相鄰兩段垂直重疊0.8 m～1.0 m。完成路基施工，檢查路基中心線，高程，寬度，坡度，切斷排水系統(tǒng)，并根據(jù)檢修結果進行改造。

4 山區(qū)二級公路路基開挖及其填筑施工的注意事項

4.1 對材料及設備進行嚴格控制

在山區(qū)其氣候條件及地理特征與普通路段之間存有一定的差別，因此必須要保證其材料及設備的使用符合二級公路路基的施工要求，以此來確保其可以為路基開挖及填筑施工技術的順利使用提供條件。

4.2 對路基邊坡進行嚴格控制

在進行路基開挖及填筑的過程中其施工技術的應用會對周邊產生一定的影響，尤其是在地形較為復雜或是地質較為惡劣的區(qū)域，若是不注意邊坡坡度極有可能會導致滑坡及塌坡的問題產生，無論是在開挖還是在填筑中其所產生的影響都非常大，因此必須要對邊坡坡度進行控制，防止其對施工過程產生影響。

5 結語

對于山區(qū)二級公路路基其在實際中可以采用的施工技術必須要嚴格的進行選用，并結合工程的實際需求來進行施工操作。對于路基的開挖及其填筑施工技術必須要進行合理的應用及控制，以此來確保其在施工過程中可以滿足工程所需，進而提升路基整體的質量。

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