探究高速鐵路路基改良土的有關(guān)問(wèn)題

解澤東

中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 北京 101501

正文：

引言：我國(guó)國(guó)土面積非常大，很多地區(qū)在開(kāi)展高速鐵路路基建設(shè)的時(shí)候，都會(huì)選擇不同性質(zhì)的填充土料，且鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的填筑要求比較高，必須要采用優(yōu)質(zhì)的改良土來(lái)進(jìn)行路基的填筑，只有這樣，才能使鐵路路基的穩(wěn)定性以及承載能力得到有效提高，才能有效保障鐵路車(chē)輛的通行安全。同時(shí)，還可以有效減少路基填料成本，使工程經(jīng)濟(jì)效益得到大幅提高。

1 我國(guó)高速鐵路對(duì)路基的要求

（1）我國(guó)高速鐵路對(duì)路基的要求非常嚴(yán)格，首先道路平面線(xiàn)形曲線(xiàn)處必須要有較大的曲線(xiàn)半徑，同時(shí)也要設(shè)置一定長(zhǎng)度的緩和曲線(xiàn)和直線(xiàn)，這樣有利于車(chē)輛的行駛，除了以上要求之外，還有一個(gè)非常重要的內(nèi)容就是嚴(yán)格控制路基工程變形。在具體的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)和人員必須嚴(yán)格控制道路路基的沉降、變形以及路基不平整等。我國(guó)高速鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，工后沉降必須小于等于1.5cm。然而德國(guó)也有相關(guān)的規(guī)定：30米路基不均勻沉降值小于4mm，200米路基不均勻沉降值小于10mm，在鐵路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)之后，道路路基的總體沉降值必須小于1cm，對(duì)于沉降的速率也有相關(guān)規(guī)定，增長(zhǎng)速率小于等于2mm/年。

（2）路基本體：路基本體對(duì)于填料的類(lèi)型具有嚴(yán)格的控制和要求，主要分為四類(lèi)，分別為A、B、C類(lèi)填料和改良土。填料選擇完畢之后，然后就是要確定路基壓實(shí)系數(shù)，所采用的標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）基床：底層厚度為2.3m，主要采用的材料為A、B組填料及C組改良土；表層厚度為0.7m，主要采用的原材料為0.6～0.7m級(jí)配碎石，0.1m中粗砂加鋪一層防排水卷材。

（4）在路基完成的同時(shí)，電氣化、信號(hào)等專(zhuān)業(yè)在綜合接地等方面的要求也要同步進(jìn)行、同步完成。高速鐵路對(duì)路線(xiàn)的平整度要求非常高，所以在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，路基的變形是極其關(guān)鍵的問(wèn)題。對(duì)于高速鐵路而言，輪/軌系統(tǒng)各個(gè)部位是相互作用的整體。所以，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要整體性的考慮輪軌系統(tǒng)各組成部分的基本參數(shù)等，建立適當(dāng)全面的模型，從而保障輪/軌系統(tǒng)匹配的合理性，盡可能的減少輪軌作用力，進(jìn)一步保證鐵路車(chē)輛的通行效率及通行安全。

2 施工工藝研究

2.1 石灰土填料要求和施工準(zhǔn)備

在開(kāi)展施工之前，需要對(duì)改良后的土料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，檢查土料的性質(zhì)是否與工程要求相符合，同時(shí)，還需要做好石灰土填料的配比實(shí)驗(yàn)，對(duì)合格的土料進(jìn)行進(jìn)一步的篩濾。為了減少石灰土料與外界的接觸，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、磨細(xì)過(guò)程中，必須要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

2.2 施工方法

(1)先對(duì)石灰改良土進(jìn)行預(yù)拌，需要根據(jù)石灰摻量2%的比例來(lái)進(jìn)行預(yù)拌，預(yù)拌完成后，需要將石灰改良土運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，并采用路拌機(jī)設(shè)備嚴(yán)格按照3%石灰比例來(lái)進(jìn)行摻量路拌。

(2)需要對(duì)施工區(qū)段進(jìn)行合理的劃分，可以分為準(zhǔn)備區(qū)段、拌和攤鋪區(qū)段、碾壓證型區(qū)段以及檢測(cè)報(bào)驗(yàn)區(qū)段。

2.3 施工工藝

2.3.1 驗(yàn)收下承層

為了保證填筑壓實(shí)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在開(kāi)展填筑施工之前，應(yīng)對(duì)基底的幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量，檢查其尺寸是否與標(biāo)準(zhǔn)相符合。

2.3.2 測(cè)量放樣

在進(jìn)行填筑施工之前，為了保證填筑量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，需要在路基上設(shè)置縱向樁距方格網(wǎng)以及橫向樁，并對(duì)填充料進(jìn)行分層攤鋪填筑，為了使每一層的攤鋪厚度都可以得到有效控制，需要在方格網(wǎng)中使用白灰點(diǎn)來(lái)對(duì)自卸車(chē)的倒入密度進(jìn)行控制。

2.3.3 拌和

在石灰改良土拌合過(guò)程中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)拌合配比標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行拌合，為了使改良土中的大土塊得到有效減少，還應(yīng)采用碎土設(shè)備以及過(guò)濾設(shè)備來(lái)對(duì)其進(jìn)行處理。

2.3.4 運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸階段，必須選擇大噸位的運(yùn)輸車(chē)輛，且運(yùn)輸車(chē)輛必須是自卸式的，在2%石灰預(yù)拌完成后，應(yīng)盡快將混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，為了防止混合料在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)大量的水分流失，需要用布將混合料覆蓋住。

2.3.5 攤鋪

在攤鋪施工前，施工人員需要嚴(yán)格按照先前設(shè)計(jì)好的攤鋪厚度以及堆放密度來(lái)進(jìn)行攤鋪施工，對(duì)放料速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制?；旌狭蠑備佂瓿珊螅枰獙?%石灰摻量的改良土攤鋪上去。首先需要采用路拌機(jī)來(lái)進(jìn)行充分的路拌，路拌遍數(shù)應(yīng)為4遍到6遍之間。其次需要對(duì)灰劑量進(jìn)行檢測(cè)，每隔50米檢測(cè)一個(gè)斷面，每一個(gè)斷面都應(yīng)檢測(cè)左、右、中三個(gè)點(diǎn)，確保每一個(gè)斷面點(diǎn)都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，再采用平地機(jī)來(lái)開(kāi)展初平與整形施工，然后再采用壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺骸?/p>

2.3.6 碾壓

在碾壓施工階段，應(yīng)選擇重型或者特重型的壓路機(jī)設(shè)備，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的碾壓順序來(lái)進(jìn)行碾壓，從而保證碾壓的密實(shí)度能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.7 養(yǎng)生

石灰改良土碾壓完成后，如果不能直接進(jìn)行下一步的施工，那么應(yīng)對(duì)石灰改良土表面進(jìn)行保濕養(yǎng)生，且養(yǎng)護(hù)天數(shù)不能低于七天。在保濕養(yǎng)生過(guò)程中，需要采用噴霧式的灑水車(chē)來(lái)進(jìn)行均勻的噴灑保濕，從而防止保濕不均勻問(wèn)題。此外，在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，除了灑水養(yǎng)護(hù)車(chē)之外，其他任何車(chē)輛都不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，避免其他車(chē)輛給養(yǎng)護(hù)效果帶來(lái)影響，保證石灰改良土施工質(zhì)量。

3 結(jié)論

從具體施工過(guò)程來(lái)分析，路拌法和廠(chǎng)拌法都能夠在一定程度上滿(mǎn)足高速鐵路對(duì)路基工程的要求。目前，我國(guó)在開(kāi)展鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)地基施工時(shí)，基床底層一般都會(huì)采用廠(chǎng)拌法，而基床以下路基則會(huì)采用路拌法。如果施工規(guī)模比較大，那么則會(huì)采用大型綜合廠(chǎng)拌設(shè)備來(lái)進(jìn)行廠(chǎng)拌，因?yàn)樗軌虮ＷC質(zhì)量和減少生態(tài)環(huán)境污染，同時(shí)還可以減少粉粒摻加料被大風(fēng)刮走，能夠較大程度上保證摻加料數(shù)量，進(jìn)一步保證拌和質(zhì)量不受到影響。