郭利娜
廣東省地質(zhì)物探工程勘察院 510800
正文:
地連墻施工技術(shù)引進國內(nèi)也有幾十年了,隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展,其在深基坑圍護結(jié)構(gòu)方面的應(yīng)用也越來越廣泛,但在巖溶發(fā)育、巖面傾斜的復雜地質(zhì)環(huán)境中的施工質(zhì)量難以控制,這直接關(guān)系到基坑的穩(wěn)定性,因此重視在復雜地質(zhì)環(huán)境中加強地連墻施工工序質(zhì)量控制措施就非常重要。
本項目屬城際軌道交通工程,地貌屬于盆地,該區(qū)域地質(zhì)條件復雜,地質(zhì)由上到下依次為人工雜填土、中粗砂層、粉質(zhì)粘土層、灰?guī)r層。
(1)該地區(qū)灰?guī)r地質(zhì)段溶洞發(fā)育,根據(jù)勘探結(jié)果溶洞或土洞的大小不等,主要為無充填溶洞,部分為半充填~全充填溶洞,充填物為軟塑或流塑狀粉質(zhì)粘土,局部夾灰?guī)r巖塊。溶洞的存在對軌道交通主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)穩(wěn)定性及地連墻穩(wěn)定性均勻較大影響,應(yīng)進行施工處理。
(2)受地質(zhì)構(gòu)造影響,灰?guī)r斜巖面斜度較大、走向不規(guī)則,且灰?guī)r硬度較大,地連墻成槽施工中易造成發(fā)生偏孔、塌孔等問題,嚴重影響地連墻施工質(zhì)量。
按照《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》(TB10035-2006),制定以下處理原則:
(1)當隧道底板處于灰?guī)r地層時,位于隧道底板10m范圍內(nèi)且基底至溶洞灰?guī)r厚度小于5.0m的溶洞,全部自地面進行充填加固處理。
(2)在圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)3m以內(nèi)的溶、土洞,全部自地面進行充填加固處理。
(3)每幅地下連續(xù)墻施作2個鉆孔,超前預測墻底持力層范圍內(nèi)的溶、土洞,鉆孔深度按鉆至連續(xù)墻底3m考慮。車站底板下的地層在采用水泥土墩柱進行加固處理過程中,對連續(xù)墻段的溶土洞及位于連續(xù)墻底以下2.0m范圍內(nèi)的已鉆探出的溶土洞,全部自地面進行充填加固處理。
(4)處理串珠狀溶洞時,當洞體之間的巖層厚度小于0.5m時,下層溶洞也要進行處理。
(5)上述原則有交叉范圍時,按較深的處理深度確定。
注漿孔洞平面布置:根據(jù)現(xiàn)場探明巖溶平面位置所遺留超前地質(zhì)鉆孔兼做巖溶處理注漿孔洞,孔位可根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整。
溶(土)洞注漿施工方法
溶(土)洞處理施工應(yīng)遵循先探邊界→套管注水泥漿→花管壓密注漿→注漿效果檢測。
(1)對全填充溶洞的處理方法是采用PVC花管壓密注漿的方法進行填充加固,注漿壓力從低到高,間歇、反復壓漿,使填充物被壓潰、劈裂、擠壓、水化、置換等物理填充和化學填充,達到封堵溶縫隔斷水源,并將填充物轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢◤姸鹊慕Y(jié)石體或硬塑狀土;
(2)對半填充、未填充溶洞的處理方法是:對于洞徑大于3m且無填充溶、土洞和半填充溶、土洞,先用φ200的PVC套管注水泥砂漿,后用PVC花管壓密注漿。套管注水泥砂漿時在原鉆孔附近(0.6m)補鉆兩個φ200的注漿孔,兩注漿孔可相互作為出氣孔。注漿后,PVC花管壓密注漿壓力從低到高,間歇、反復壓漿。對洞徑大于5m的特大且無填充溶、土洞和半填充溶、土洞,可采用泵送混凝土進行填充。對于小于3.0m的無填充溶、土洞和半填充溶、土洞,可以直接采用PVC花管壓密注漿。溶洞填充物填滿后采用靜壓化學灌漿法,與全填充溶洞處理方法相同。
(3)對圍護結(jié)構(gòu)外3m的溶(土)洞處理邊界采用雙液漿(純水泥漿+水玻璃)止水墻封堵,封堵溶縫隔斷水源后再處理溶洞;對于多層溶洞,先鉆孔至最底層溶洞,并超過最底層溶洞0.5m,下入導管注砂漿,注漿時,自下而上,按照洞高分布規(guī)律,依次提升注漿導管,逐級灌滿;對于平面尺寸比較大的溶洞,先對溶洞邊界的注漿孔灌注雙液漿,封堵溶縫隔斷水源后再由外向內(nèi)依次對內(nèi)部注漿孔灌漿。注漿統(tǒng)一采用PVC花管注漿,充填壓力需根據(jù)溶(土)洞的充填情況進行調(diào)整。
地下連續(xù)墻的主要工序包括:測量放樣、導墻制作、泥漿制備、開挖成槽、清底、鋼筋籠制作及吊裝,水下砼灌注、成樁檢測等。
導向墻是沿地下連續(xù)墻中心線設(shè)置的鋼筋混凝土臨時構(gòu)筑物。
用全站儀放出地連墻軸線,導墻開挖采用小型挖掘機開挖,配以人工清底?;缀粚嵾_標后,采用鋼模板及木支撐澆筑砼,配合插入式振搗器振搗。
泥漿的作用是維護槽壁的穩(wěn)定、懸浮巖碴和冷卻、潤滑鉆頭的作用,泥漿質(zhì)量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的質(zhì)量和施工進度。采用膨潤土或紅黏土作為制漿材料,新漿要充分攪拌并靜置24小時,待其充分溶脹后使用。在挖槽過程中,泥漿由循環(huán)池注入開挖槽段,邊開挖邊注入,保持泥漿液面距離導墻面約0.2米,并高于地下水位1米以上。
根據(jù)水文地質(zhì)情況,單元槽段成槽采用“抓沖結(jié)合”的方法,用液壓抓斗完成軟弱地層(如砂層、素填土、粉質(zhì)粘土)中的成槽任務(wù),沖擊式樁機則負責入巖、修孔、清孔及沖刷接頭施工。開挖過程中,既要注重對連續(xù)墻面槽壁垂直度的控制,同時也要對槽段兩側(cè)接頭處壁面的垂直度偏差嚴格控制在0.3%以內(nèi)。連續(xù)墻采用“三孔兩抓”成槽。先由沖孔樁機施工導向孔至槽底,再由抓斗在軟土層中直接抓土成槽至巖面以上。
成槽以后,用抓斗抓起槽底余土及沉渣,并用刷壁器清除已澆墻段砼接頭H型鋼處的凝膠物,刷壁至鋼絲刷不在沾泥為止,在灌注砼前,利用導管采取泵吸反循環(huán)進行二次清底并不斷置換泥漿,清槽1小時后測定槽底以上0.5m范圍內(nèi)的泥漿比重應(yīng)小于1.15,槽底沉渣厚度小于100毫米。
鋼筋籠制作應(yīng)在具有足夠剛度和穩(wěn)定性的固定平臺進行,并保持水平。鋼筋籠預埋件、測量組件位置要準確,焊接與直螺紋連續(xù)滿足規(guī)范要求。起吊用兩臺吊車水平抬起,鋼筋籠負荷逐漸由副吊轉(zhuǎn)移至主吊,最后完成空中翻立。鋼筋籠完全垂直后,拆除副吊所有吊索及吊具,然后對準槽位,緩慢放入槽中。
為加強地連墻接頭部位止水效果,槽段間接頭采用工字鋼剛性接頭,增加擾流鐵皮的設(shè)置,混凝土澆筑時增大擾流路徑,防止混凝土擾流,確保接頭部位施工質(zhì)量。二期槽段成孔后H型鋼內(nèi)用特制刷壁器清除渣土。每處型鋼接縫處預埋20注漿管(預埋在迎土側(cè)),圍護結(jié)構(gòu)施工完成后對接縫進行注漿止水。
為確保槽壁的完好性,在清槽后盡快完成鋼筋籠吊裝并開始灌筑混凝土。采用直升導管法,每槽配2根導管,導管直徑為φ250mm,導管由吊車提升,導管使用前必須采用水壓法進行氣密性檢測,確?;炷翝仓|(zhì)量。
水下混凝土灌注施工技術(shù)措施:導管間間距采用3米,并且導管應(yīng)盡量靠近接頭;鋼筋籠和導管就位后,及時灌注水下混凝土。開始灌注時,隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面,導管底端到孔底的距離以順利排出隔水栓為宜,約為0.3~0.5m。凝土灌注的上升速度按不小于2m/h控制,隨著混凝土灌注面的上升,適時提升和拆卸導管,導管底部埋入混凝土灌注面以下一般保持在2~4m。水下混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)進行,不得中斷。同一槽段的兩根導管混凝土灌注面均勻上升,各導管處的混凝土表面的高差控制在0.5m以內(nèi)。
地連墻完工后,利用預埋灌漿管對混凝土質(zhì)量進行超聲波檢測。
基坑開挖后應(yīng)組織進行地下連續(xù)墻驗收,并符合下列規(guī)定:
(1)砼抗壓強度和抗?jié)B壓力應(yīng)符合設(shè)計要求,墻面無露筋、露石和夾泥現(xiàn)象;
(2)墻體結(jié)構(gòu)的允許偏差滿足要求;
平面位置≤30mm;墻面局部突出≤100mm;垂直度≤0.3%;槽段長度≤±2.0%;1.5%≤槽段厚度≤-1.0%;接頭型鋼傾斜度≤0.4%;預埋件≤30mm
總之,明挖深基坑地連墻施工技術(shù)控制措施直接關(guān)系到基坑的穩(wěn)定性,對城市軌道的建設(shè)有著十分重要的作用。通過本文對巖溶發(fā)育復雜地質(zhì)環(huán)境中地連墻施工技術(shù)的闡述,對其施工技術(shù)的認識進一步加深。要想提高明挖深基坑的安全性能,就必須要嚴格的控制和管理地連墻施工技術(shù),特別是復雜地質(zhì)環(huán)境中地連墻施工的技術(shù)控制措施,嚴格參照相關(guān)的標準和要求來進行施工,優(yōu)化施工方案,強化施工措施。隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展,在今后的城市明挖深基坑地連墻施工技術(shù)將更加成熟和完善。