城軌交通軌道維修工作內(nèi)容和管理模式的探討

劉光磊

中鐵電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)管理有限公司上海維管處上海地鐵維管段 上海 201201

正文：

城市軌道交通形式較多，它包括地下鐵道、城際鐵路和輕軌交通等形式，這樣在緩解交通壓力的同時(shí)，也提升了城市化進(jìn)程。但是城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)并不是一帆風(fēng)順的，由于城市軌道交通列車運(yùn)行頻次高，導(dǎo)致軌道設(shè)備磨損嚴(yán)重或者出現(xiàn)其他故障。另外，有些問題的出現(xiàn)并不一蹴而就的，而它與管理和維護(hù)也有著很大的關(guān)系。因此，城市軌道交通的正常運(yùn)行需要有科學(xué)的維護(hù)體系。

一、城市軌道交通維修工作內(nèi)容

現(xiàn)代城市交通不僅僅停留在地面設(shè)計(jì)上，而且有效利用地下和高空空間，有些軌道設(shè)在地下，這主要是利用了隧道形成了地下軌道交通。另外，城市軌道交通最大的特點(diǎn)是具有固定的運(yùn)行軌道，因此，軌道維護(hù)質(zhì)量決定著車輛運(yùn)行效率。

道床的作用是主要有承受來自軌枕的豎向荷載并均勻地傳遞到路基上，起著提供軌道橫向阻力，保持軌道穩(wěn)定的作用。城軌交通主要道床類型有碎石道床和整體道床兩大類型。碎石道床具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易維護(hù)，減震、降噪、排水性能較好且造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。由于受自然條件影響，碎石道床也存在道砟風(fēng)化，清篩工作量大、清篩粉塵污染嚴(yán)重等缺點(diǎn)，故碎石道床常見的病害有道床沉降、道床板結(jié)及翻漿冒泥等。碎石道床維護(hù)中主要以疏通道床排水，恢復(fù)道床彈性，提高道床的承載能力及穩(wěn)定性，最大限度減少因道床病害引發(fā)的路基基床病害，延長(zhǎng)軌道設(shè)備使用壽命為目標(biāo)。整體道床具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、幾何尺寸變化小，日常維修工作量小等優(yōu)點(diǎn)。但由于結(jié)構(gòu)性質(zhì)影響也不可避免的存在由于結(jié)構(gòu)沉降引起的道床開裂和變形，給維修工作帶來極大難度。日常維修中，我們經(jīng)?？吹降来灿休p微開裂，輕微的開裂也會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行造成影響，如果不及時(shí)采取有效措施予以處理，開裂程度將逐步加深，從而影響車輛運(yùn)行安全。

另外，軌道的高架線路也需要不斷地檢測(cè)和維修，因?yàn)楦呒芫€路出現(xiàn)問題也會(huì)導(dǎo)致彈性短軌枕與道床之間產(chǎn)生裂縫，所以，工作人員要對(duì)其定期檢查和維修。因此，做好道床維修工作是工務(wù)檢修的基本任務(wù)。此外，在面對(duì)隧道部分，不僅要考慮路面上的壓力，而且還要考慮隧道拱頂處的壓力以及滲水問題，最重要的還有隧道排水問題，這些都是軌道交通維護(hù)的重要內(nèi)容。

其次是鋼軌損傷和鋼軌接頭病害問題。由于車輛在運(yùn)行過程中，車體的振動(dòng)較為嚴(yán)重，再加上本身的重力，就會(huì)導(dǎo)致鋼軌面被沖擊、磨損，直接影響鋼軌及接頭的使用壽命。因而，鋼軌損傷和鋼軌接頭病害都會(huì)影響到整個(gè)鋼軌的運(yùn)行效率。而鋼軌接頭病害不僅與車體振動(dòng)有關(guān)，而且與鋼軌材質(zhì)和焊接工藝有關(guān)，如果前期施工質(zhì)量把控不嚴(yán)，那么在運(yùn)行過程中，也很容易出現(xiàn)問題，也會(huì)使后期的維護(hù)工作工作量加大。因此，鋼軌的使用壽命一是取決施工過程中的質(zhì)量控制，二是取決于日常維護(hù)過程的病害事前掌控。

為提高列車運(yùn)行過程中的平穩(wěn)性，進(jìn)而提高旅客乘車的舒適性，城軌交通線路主要采用無縫線路。無縫線路的設(shè)計(jì)有著較高要求，線路鋪設(shè)、鋼軌鎖定溫度要符合無縫線路施工溫度要求。在維護(hù)過程中不能改變無縫線路之前的鎖定溫度，由于無縫線路狀態(tài)與鋼軌溫度有著密切聯(lián)系，所以，工作人員要定期對(duì)無縫線路進(jìn)行測(cè)試，一旦溫度改變就需要工作人員對(duì)其進(jìn)行放散處理，重新調(diào)整無縫路線技術(shù)參數(shù)，這樣可以確保軌道交通的安全。

二、城市軌道交通管理模式

目前我國(guó)城市的發(fā)展態(tài)勢(shì)較為樂觀，但是也存在一些較為棘手的問題，比如，交通管理問題，以及城市軌道交通管理問題。為適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展需求，城市軌道交通管理模式也需不斷更新。根據(jù)現(xiàn)在發(fā)展趨勢(shì)來看，一切管理都朝著專業(yè)化方向發(fā)展，因此，城市軌道交通管理也需要與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)行專業(yè)化管理。首先，管理部門要根據(jù)軌道運(yùn)行的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行分析，然后通過數(shù)據(jù)得出準(zhǔn)確的結(jié)論，對(duì)城軌交通進(jìn)行一對(duì)一管理，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理和針對(duì)性維修，這樣不僅可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)軌道故障和問題，而且可以實(shí)現(xiàn)問題的一對(duì)一解決，進(jìn)而提高維修質(zhì)量和維修效率。管理部門可以通過總分公司的形式對(duì)軌道交通進(jìn)行分工管理，也就是實(shí)行流水線管理模式，分工明確、責(zé)任到人的管理模式。比如，將專業(yè)的維修公司引進(jìn)來，然后根據(jù)專業(yè)設(shè)備劃分維修公司，接著按維修內(nèi)容的不同劃分維修部門，再按管理工作的不同劃分維修小組，這樣層層劃分，將維修內(nèi)容逐步縮小，并且精確到班組，故而有利于管理制度的有效落實(shí)。

綜合維護(hù)一體化管理模式是目前正在探索的一種新型管理模式，這種模式的優(yōu)勢(shì)是實(shí)現(xiàn)了維護(hù)工作與搶修工作的一體化、多專業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)的一體化，同時(shí)這種管理模式也有一定的復(fù)雜性，它需要實(shí)現(xiàn)各個(gè)專業(yè)的綜合調(diào)配，實(shí)現(xiàn)日常維修和應(yīng)急維修的有效結(jié)合。日常維修主要是對(duì)一些常見的問題進(jìn)行處理，而應(yīng)急維修則需要面對(duì)的是突發(fā)情況，甚至是一些軌道的疑難雜癥，所以，需要利用一些社會(huì)公共資源，比如公安部門，軌道交通有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)一些難以控制局面的問題，就需要由公安部門進(jìn)行維持秩序。我們可以在軌道線路上設(shè)置幾個(gè)綜合維修班組，如果軌道出現(xiàn)問題，那么就會(huì)有相應(yīng)的維修班組協(xié)調(diào)解決，這樣就打破了傳統(tǒng)的管理模式，有利于實(shí)現(xiàn)軌道綜合管理，提高施工資源利用率及搶修效率。

三、總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通發(fā)展也越來越快，城市道路建設(shè)也需要進(jìn)一步改善，而城市軌道交通線路作為一個(gè)城市的重要組成部分，它的作用更是不容小覷，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)質(zhì)就是交通的發(fā)展，如果一個(gè)城市沒有了良好的交通線路，那么這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)也趨于下降，因此，在未來的發(fā)展中，我們需要注重交通線路的設(shè)計(jì)和維修，加強(qiáng)交通管理，實(shí)現(xiàn)交通線路的健康發(fā)展。