基于多航站樓運行模式下的機場信息集成系統(tǒng)構建

宋建增

（黑龍江省機場管理集團有限公司，哈爾濱 150000）

1 多航站樓運行模式需求分析

1.1 語音自助查詢系統(tǒng)

在筆者的實際調研中發(fā)現(xiàn)，我國現(xiàn)階段機場航站樓在建設時一般會新建一套語音自助查詢系統(tǒng)，該系統(tǒng)使用航班動態(tài)信息和計劃信息作為信息源，而由于新建系統(tǒng)擁有較為優(yōu)秀的綜合性能，以新語音自助查詢系統(tǒng)接管整個機場語音查詢業(yè)務已經落實于我國很多機場，機場的正常運營不會因此受到影響[1]。

1.2 登機橋監(jiān)控系統(tǒng)

登機橋監(jiān)控系統(tǒng)也是現(xiàn)階段機場航站樓在建設時會建立的新系統(tǒng)，而為了保證新系統(tǒng)較好融入一個指揮中心多航站樓運行模式，可將原系統(tǒng)集成至新系統(tǒng)中，由此即可通過相應接口實現(xiàn)對應的業(yè)務功能，而新老登機橋監(jiān)控系統(tǒng)的集成也正是本文研究需要解決的重要問題之一。

1.3 離港控制系統(tǒng)

作為機場信息系統(tǒng)的核心系統(tǒng)之一，離港控制系統(tǒng)的建設向來受到我國各地機場的重視，考慮到我國多數(shù)機場在新建離港控制系統(tǒng)時多會選擇同一品牌，這就使得新建航站樓的離港控制系統(tǒng)必須與原系統(tǒng)進行整合集成，而完成這一集成后再與新建計算機信息及集成系統(tǒng)進行集成，即可有效提升機場運營水平。

1.4 門禁系統(tǒng)、樓宇自制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)

門禁系統(tǒng)、樓宇自制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)屬于近年來我國新建機場航站樓的必備系統(tǒng)，考慮到原有機場航站樓不存在這類系統(tǒng)或新老系統(tǒng)差別較大，本文建議可暫時不進行新老系統(tǒng)的集成，而是通過并行運行的方式滿足機場正常運行需要。

1.5 安檢信息管理系統(tǒng)

安檢信息管理系統(tǒng)多航站樓運行模式需求與離崗控制系統(tǒng)類似，這是由于我國干線機場安全信息管理系統(tǒng)大多采用同一品牌，因此航站樓擴建時機場可較為輕易實現(xiàn)新舊安全信息管理系統(tǒng)的統(tǒng)一，這種統(tǒng)一與新建計算機信息、集成系統(tǒng)的集成，即可滿足多航站樓運行模式下的機場安全運行需要。

1.6 其他系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、航班信息管理系統(tǒng)、航班保障系統(tǒng)、運營資源管理系統(tǒng)的集成同樣屬于多航站樓運行模式下的機場實際需求，如公共廣播系統(tǒng)同樣需要開展新老系統(tǒng)間的整合。

值得注意的是，考慮到集成難度、必要性，本文將主要圍繞公共廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)的集成開展詳細論述，并由此實現(xiàn)新建信息系統(tǒng)的整合集成[2]。

2 多航站樓運行模式機場信息集成系統(tǒng)方案的構建與篩選

2.1 集成系統(tǒng)方案

（1）方案一。保留原有航站樓的數(shù)據(jù)庫、信息系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、消息總線，通過新建航站樓系統(tǒng)與原有航站樓系統(tǒng)的信息交互滿足機場運營需要，原航站樓的機場廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)、計算機信息及集成系統(tǒng)的運行模式將不發(fā)生變化。其中新老航站樓可以通過TAG網關連接彼此的信息系統(tǒng)，由此實現(xiàn)的信息交互即可滿足一個指揮中心多個航站樓的運營需要，機場工作人員僅需在新建航站樓的運行指揮中心工作即可滿足原航站樓的正常運行需要。（2）方案二。停止原有航站樓的數(shù)據(jù)庫、信息系統(tǒng)、集成系統(tǒng)、消息總線，但保持原航站樓的機場公共廣播系統(tǒng)等服務器不變，新航站樓機場公共廣播系統(tǒng)等將與原航站樓實現(xiàn)信息交互。在方案二中，原航站樓內的航班信息顯示系統(tǒng)等被視作參與集成的內部子系統(tǒng)，由此實現(xiàn)的數(shù)據(jù)交互同樣可滿足一個指揮中心多個航站樓的運營需要。（3）方案三。完全停止原航站樓的數(shù)據(jù)庫、消息總線、機場公共廣播系統(tǒng)服務器等部件，通過新建機場航站樓設備直接驅動相應系統(tǒng)滿足機場運營需要，如新建航站樓的航班信息顯示系統(tǒng)可直接管理所有航站樓航班信息顯示屏，由此實現(xiàn)的統(tǒng)一平臺整合可實現(xiàn)新老航站樓各類系統(tǒng)的科學集成，這同樣能夠滿足一個指揮中心多個航站樓的集成運營模式需要。

2.2 方案對比分析

筆者在下文中總結了三種方案的優(yōu)缺點：（1）方案一優(yōu)缺點。該方案存在實施簡單、系統(tǒng)集成方便等優(yōu)點，這使得該方案可較好滿足向新系統(tǒng)過渡需要，但需要維護的設備過多將導致故障點大大，機場運營的安全性和穩(wěn)定性將因此受到較為負面影響，因此方案一僅適合施工時間緊情況。（2）方案二優(yōu)缺點。相較于方案一，方案二去除了不必要設備，且實施、集成較為容易，但消息總線負載能力受到的挑戰(zhàn)屬于該方案存在的不足，因此方案二僅適用于新老機場公共廣播系統(tǒng)、航班信息顯示系統(tǒng)為同一廠商（且接口協(xié)議明確）情況下。（3）方案三優(yōu)缺點。相較于方案一、方案二，方案三除去了大量不必要設備，這使得機場信息集成系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性、維護便利性、管理方便性、安全可靠性等性能大幅提升，但需要更換部分設備、升級系統(tǒng)屬于該方案的缺點，因此方案三較為適用于系統(tǒng)改造升級時、資金充裕時應用。

結合上述對三種方案的對比，可直觀了解三種方案的優(yōu)劣，因此本文建議有能力的機場選擇方案三實現(xiàn)多航站樓運行模式下的機場信息集成系統(tǒng)構建，由此即可為機場的長期可持續(xù)發(fā)展實現(xiàn)提供有力支持。

3 結束語

綜上所述，多航站樓運行模式下的機場信息集成系統(tǒng)構建具備較強必要性。而在此基礎上，本文涉及的集成系統(tǒng)方案、方案對比分析等內容，則證明了研究的實踐價值。因此，在多航站樓運行模式、機場信息集成系統(tǒng)構建相關的理論研究和實踐探索中，本文內容能夠發(fā)揮一定參考作用。

[1] 張超.機場新航站樓弱電系統(tǒng)的設計及應用研究[J].科技與創(chuàng)新，2016，01：147-148.