淺析公路路基施工管理的4M1E模塊及其管理對策

張 全 富

(中交二公局第三工程有限公司，陜西 西安 710016)

0 引言

伴隨著我國社會經濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，尤其是公路項目開展的如火如荼，這也讓公路路基施工管理顯得更加重要和迫切。筆者結合自身工作經驗以及其他行業(yè)在管理方面的認知，提出4M1E法在公路路基施工管理中同樣行之有效。

1 4M1E模塊介紹

4M1E就是人們常說的現(xiàn)場管理五大要素：人、機、料、法、環(huán)[1]。由于每一個要素的英文字母是M和E，故簡稱為4M1E。即，4M—人員(Man)、機器(Machine)、原料(Material)、方法(Method)；1E所指環(huán)境因素(Environment)。

2 4M1E各因素在路基工程中的具體運用

2.1 人的因素

從海因里希提出的1∶29∶300法則中可知，人員的不安全行為因素是導致事故發(fā)生的關鍵因素[2]。在本工程路基施工控制管理中對人為因素采取以下措施。

2.1.1管理人員方面

一個科學有效的決策，不僅僅能為路基帶來施工上的方便增加路基的施工質量，甚至還決定著后期項目養(yǎng)護成本的高低[3]。整個項目的工程質量由項目經理和總工程師全權負責，并且成立質檢部，施工隊伍中需要有質檢員。在對路基工程管理方面有關人員要嚴格按照GB/T 19001—2000—ISO 9001∶2000質量體系標準來實行管理。

2.1.2施工人員方面

1)進場的施工隊伍要優(yōu)先選用經驗豐富的，并且施工隊伍中必須配有經驗比較豐富的管理干部、技術干部和技術工人。

2)施工人員上崗前對其統(tǒng)一進行各方面的培訓。

3)要定期對在崗人員根據(jù)崗位職責進行培訓，時間跨度以兩周一次培訓。

4)項目開工之前，由項目總工程師主持開展技術工作，對各部門人員進行分工，認真學習施工設計圖紙，核對工程數(shù)量和結構形式，理解設計意圖。

2.2 機械設備因素

由于機械設備是工程項目建設不可或缺的部分，因此機械設備的性能和質量也需要嚴格的控制，因為它們同樣影響著路基工程的質量問題[4]。

1)在機械設備的選購方面，要結合對施工質量的影響，合理選購效率高、質量好、適合本工程特點和性價比高的機械設備。

2)施工機械設備(挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、灑水車及運輸車輛等)進場前要調試完畢，保證其性能良好，滿足施工要求。

3)要定期的對施工現(xiàn)場各種器械進行檢查和維護工作，以免因小失大，造成傷害事故。

2.3 材料因素

1)施工材料是影響公路路基質量的另一元素，要嚴把材料質量關，在本工程中所采用的各種材料都得經過試驗室取樣檢測，只有通過檢測并且合格的材料才能進入施工現(xiàn)場，項目施工前所有材料要通過按照規(guī)定的抽檢頻率檢查，測驗合格的材料才能用于下一步施工。

2)材料的質量監(jiān)控要加強，確保嚴格的查驗、抽檢頻率，對原材料進行質量檢查，嚴禁以假亂真，杜絕不合格材料用于施工。

3)施工材料堆放管理方面要做到不同原料分類歸置，做到科學合理的管理，避免原材料本身沒有質量問題的情況下由于保管不善而出現(xiàn)問題。

2.4 施工方法因素

由于我國國土面積比較大，各個地區(qū)的人文地理環(huán)境又不盡相同，公路路基施工技術也應該更具有針對性，更加科學合理，方可確保工程施工質量[5]。下面結合本工程K130+085～K130+179段軟土路基簡要探討路基施工方法因素在4M1E法中的管理控制：

1)為保證現(xiàn)場干燥度需先排出場地內的積水，然后再依據(jù)路基填土高度及坡度放出坡腳線，確定清除淤泥的規(guī)模，用石灰在其周圍灑線，以防止挖掘不到位。

2)根據(jù)清淤面積適當開挖數(shù)個1 m×1 m×1 m集水坑，等到集水坑里面沒有明顯積水后，用挖掘機在清淤換填區(qū)挖出淤泥。開挖順序應該自上往下，開挖過程要嚴格按照規(guī)定進行不能胡亂挖掘甚至超挖，在本段工程中地面以下開挖放坡的坡度為1∶1。

3)距離基底20 cm時應停止機械挖掘，改用人工開挖。

4)清淤或挖除非適用性材料完成后，需對基底進行觸探檢測，若承載力不符合設計要求，應上報監(jiān)理單位申請變更加深處理深度。

5)在清淤或挖除非適用性材料完成后，應及時檢測、驗收，持續(xù)抽水，保持基底干燥，嚴禁基坑泡水并盡快回填。

6)換填完成后上報監(jiān)理工程師驗收，符合標準后方可進入下一步驟。

2.5 環(huán)境因素

環(huán)境因素指自然環(huán)境因素，不受人力控制的自然環(huán)境，對公路路基施工的影響同樣不可忽略[6]。結合工程實例來敘述4M1E法中對環(huán)境因素的管理控制：當?shù)貧夂驐l件比較惡劣，夏季高溫多雨，年降雨量介于1 717 mm～2 006 mm之間，4月～9月的總降水量占總年降水量的75%以上。由于項目的施工大多在雨季進行，因此在對雨季施工技術的管理控制是本項目的一個重點?？刂拼胧┤缦拢?/p>

1)在填筑路基土方之前一定要做好排水措施，重點是路基兩旁的水溝、排水溝，同時還應做好取水坑周圍的排水溝。尤其是在雨季到來之前要做好涵洞工程，進一步做好其沿線的排水和防洪措施。

2)路基施工應隨時做好防排水工作，在雨季施工過程中，要確保地表水不流入取土場內。

3)在雨季填筑路基時，為了防止雨水滲透填料，應該采取分層鋪填碾壓的方式，填料應該及時挖運，隨攤鋪隨碾壓。每一碾壓層面均應作成2%～3%的橫坡排水，碾壓好的路基面上不能出現(xiàn)凹坑和高低不平的情況，要保證路基邊坡平整。

4)雨季路基施工時要安排多個工作面交替作業(yè)快速施工，并保障每個施工環(huán)節(jié)鏈接緊湊。

5)對受雨水浸泡時間過長而松散的填層，用推土機清除松散的表層填料后采用壓路機進行碾壓，經檢驗合格后再進行下一層填筑施工。

3 結語

實踐證明，在公路路基施工控制管理中運用4M1E質量管理控制方法的確行之有效，不僅本工程的工程質量控制提供了幫助，而且對工程的成本控制起到了積極有效的作用。