試論隧道工程施工中的監(jiān)理要點

摘要：國內(nèi)經(jīng)濟正處在穩(wěn)定進步的階段，對公路事業(yè)也是有著諸多的要求，尤其是公路建設中的隧道工程，涉及到諸多的技術手段，在實際操作中還要加強管理，讓隧道工程在價值以及質(zhì)量上滿足群眾的需求。但是隧道多數(shù)情況下是在山區(qū)施工，施工環(huán)境十分復雜，并且有諸多的因素影響，讓隧道建設有著諸多的質(zhì)量隱患。文章分析的是在隧道工程的實際建設中，監(jiān)理控制的一些要點，主要是為了促進隧道工程的高質(zhì)量建設，同時也是為了明確隧道建設的特點，希望對日后公路事業(yè)的發(fā)展有所促進。

關鍵詞：隧道工程；施工；監(jiān)理；要點

前言：交通事業(yè)在快速進步一方面體現(xiàn)出社會經(jīng)濟對各類基礎設施的更高要求，另一方面也會顯示出各類技術的不斷更新以及運用，尤其是公路的建設，關乎民生重大問題，同時也是經(jīng)濟進步的重要支柱。一些地區(qū)在公路建設的實際過程中，攻克了地理上的諸多局限，用隧道的方式讓公路事業(yè)達到更高的水準，隧道建設本身是大規(guī)模的項目，技術手段非常復雜，對專業(yè)性也是有著諸多的要求，尤其是施工環(huán)境受到諸多因素的沖擊，就會出現(xiàn)各類問題，因此在實際建設中強化監(jiān)理控制還是有必要的。

一、隧道工程施工的特點

（一）隱蔽性

隧道本身就是具備一定隱蔽性的，那么隧道建設也是要具備隱蔽性，在施工中可視面是非常小的，基本上多數(shù)施工操作都是隱蔽的，因此也是有著諸多難以預料的問題會出現(xiàn)，很多時候即便是在實際施工中有隱患被留下，也是難以發(fā)現(xiàn)的。無法做出精準的判斷，所以施工難度更高一些[1]。

（二）動態(tài)性

隧道工程處于一些地質(zhì)復雜的地段，這個時候施工環(huán)節(jié)一定會被諸多的因素干擾，甚至施工設計與現(xiàn)場諸多情況是不符合的。這也是說明在隧道工程的實際設計環(huán)節(jié)，不僅是開展詳細的現(xiàn)場勘查[2]。對圍巖情況也是要嚴格勘查和充分分析的，隧道設計也是要具備一定動態(tài)性的，在日后的實際施工中可以結合現(xiàn)場的變化做出適當?shù)姆桨感薷摹?/p>

（三）風險性

隧道施工往往是處于一些環(huán)境惡劣的區(qū)域，多數(shù)的作業(yè)過程是在地下或者山洞里進行操作的，這個時候即便是在同樣的空間里實施作業(yè)，各個技術步驟也是有著不同的技術要求。其中有支護技術、掘進等，這些技術環(huán)節(jié)是需要結合施工的實際需求來篩選的[3]。同時也是保證每個環(huán)節(jié)要充分銜接起來，這就會造成的環(huán)境比較局促，不同技術也是會造成一定的干擾，風險因素也是普遍存在的。此外就是惡劣環(huán)境本身也是對作業(yè)人員的一種影響，其中有生理上也有心理上的影響，尤其是一些地質(zhì)環(huán)境比較多變的地段，更是缺乏施工穩(wěn)定性，讓安全風險增加，危險事故也是有著一定的發(fā)生幾率。

二、隧道工程施工的影響因素

（一）人為因素

在隧道建設中人是其中不可缺少的因素，也是最活躍的一種因素。各崗位人員需要注意施工控制，就要對各個環(huán)節(jié)的風險隱患加強分析，將具備針對性的應對措施合理規(guī)劃出來，在施工管理中也是有著指導和應急的作用。參與施工的作業(yè)人員需要控制好基礎性工作，制定出各類干預的形式。在施工中個別的作業(yè)人員會由于自身利益上的考慮忽視自身的職責以及施工風險，施工管理也是存在著程序調(diào)整的現(xiàn)象，這也是會對施工質(zhì)量形成嚴重的影響。

（二）硬性因素

其中包括材料以及設備兩個重要的方面。工程質(zhì)量最關鍵的衡量指標就是材料，保證材料要符合相關的技術要求以及規(guī)定，對材料的各類影響因素開展詳細分析，各類因素非常復雜，但也時決定工程整體質(zhì)量的核心因素。

設備也是不可缺少的參與因素，在安全管理中設備是主要的操作對象，需要對設備開展細致的管理，作業(yè)人員按照固定對設備進行檢查和養(yǎng)護。一些作業(yè)人員忽視了設備的養(yǎng)護，也是會造成對施工質(zhì)量的負面影響。

三、隧道工程施工監(jiān)理控制要點

（一）開挖現(xiàn)場的監(jiān)理控制

開挖現(xiàn)場主要的問題就是欠挖以及超挖的現(xiàn)象，監(jiān)理人員需要依據(jù)相關的檢查標準以及技術規(guī)范，對開挖現(xiàn)場展開詳細的加技檢查。

針對欠挖的問題，若是巖層保持著完整，同時結構以及襯砌不會受到影響，若是巖石的抗壓強度不少于三十兆帕，一些位置的欠挖幅度則是要限制在零點一平方米范圍內(nèi)，隆起量要保持在五米的范圍內(nèi)，拱頂則是要保證一米位置的范圍內(nèi)和墻角都是不能欠挖的，避免造成風險事故。

針對超挖的問題，在隧道建設的各項作業(yè)中也是有著技術要求的，圍巖以及地質(zhì)環(huán)境有所不同，對超挖也是有著不同的規(guī)定。

（二）錨噴支護監(jiān)理控制

錨噴支護也是隧道建設中不可輕視的環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員在對工程進行驗收的環(huán)節(jié)，需要結合工程本身的實際情況，合理制定出具體的驗收方式，同時也是提前通告施工企業(yè)。對于其中的每個施工作業(yè)部分都是要嚴格驗收的，質(zhì)量合格后才能繼續(xù)后續(xù)的工作。

錨噴支護的驗收中，重點在于鎖腳錨桿的檢驗，在注漿施工的環(huán)節(jié)監(jiān)理人員也是要加強關注的，這道工序在整個工程建設中都是至關重要的，技術難度非常高，同時對逐漸程序也是有著諸多的要求。

（三）噴射混凝土的監(jiān)理控制

在實際施工中需要注意噴射混凝土的嚴格控制，若是這一環(huán)存在缺陷，就容易造成裂縫的出現(xiàn)，甚至嚴重情況下會導致滲水，對工程建設的影響是非常惡劣的。監(jiān)理人員需要加強對噴射混凝土環(huán)節(jié)的控制和檢查，要求作業(yè)人員運用技術水平足夠高的技術工藝，并嚴格保證其中的各個施工環(huán)節(jié)都是符合要求和標準的。

（四）仰拱的監(jiān)理控制

在隧道的實際建設中，仰拱也是非常關鍵的施工部位，對隧道施工整體上的穩(wěn)定也是有著一定的影響。若是仰拱這個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了質(zhì)量缺陷，對整個隧道施工的上部結構都是有著一定影響的，尤其是仰拱以及墻角之間的一些交接部分，需要做好其中的清理，清理好后才能繼續(xù)后續(xù)的施工，避免由于這個部分存在的雜質(zhì)，讓后續(xù)的時候出現(xiàn)質(zhì)量上的缺陷。

結論：總之，隧道施工涉及到諸多的影響因素，對技術水平也是有著非常嚴格的要求，監(jiān)理控制的強化就是為了讓其中的各類因素得到控制，讓每個施工環(huán)節(jié)都能達到相應的要求，在技術上也是盡可能達到一定的操作水平，實現(xiàn)高質(zhì)量的隧道建設，促進公路事業(yè)達到更高的層面。

參考文獻：

[1]王鑫.監(jiān)理在暗挖隧道施工安全管理中的作用與實現(xiàn)路徑分析——以成都地鐵7號線某段暗挖隧道工程為例[J].四川建筑，2018，38（02）：253-254+256

[2]譚江南.重慶市曾家?guī)r嘉陵江大橋隧道工程南側主線出口鉆孔樁工程施工質(zhì)量控制要點[J].四川水泥，2018（04）：263

[3]張楊，周黎明，肖國強等.TSP在隧道工程施工中的常見干擾和對巖體裂隙水及軟弱夾層等的預報研究[J].地球物理學進展，2018，33（02）：892-899

作者簡介：王強（1987，12-），男，漢，四川省彭州市人，本科，畢業(yè)于四川農(nóng)業(yè)大學土木工程專業(yè)，現(xiàn)任南充職業(yè)技術學院土木與建筑工程系助教，研究方向：土木工程設計、施工。