農(nóng)村公路建設(shè)施工技術(shù)管理研究

李 新 平

(大同市公路管理處,山西 大同 037006)

1 基本路況標(biāo)準

1.1 農(nóng)村公路建設(shè)概念

農(nóng)村公路建設(shè)是一種道路的修建和改建的過程，當(dāng)然不像國道那樣工程浩大，是對縣級，鎮(zhèn)級和村級級別的工程，雖然工程量沒有那么多，但是涉及的面廣，而且農(nóng)村公路更加的貼近老百姓的生活，也更能體現(xiàn)對老百姓的重視程度。相對于大型國有工程，農(nóng)村公路更受區(qū)域，地形和自然環(huán)境的影響，所以在技術(shù)指標(biāo)，施工管理及人員分配都有相應(yīng)的調(diào)整。而且在普及小康社會的社會背景下，農(nóng)村建設(shè)更能體現(xiàn)黨對基礎(chǔ)群眾的關(guān)心，也有一定的政治影響。

1.2 物資和技術(shù)保證

技術(shù)是能力的體現(xiàn)，好的技術(shù)也要有很多的基礎(chǔ)保障。例如材料，方案，環(huán)境等都會對現(xiàn)有技術(shù)有一定的挑戰(zhàn)，所以要保證能更好的施工，就要對現(xiàn)有的技術(shù)不斷調(diào)整和優(yōu)化。對于材料要親力親為，事無巨細，材料才是基礎(chǔ)建設(shè)，不然只能是徒有其表的豆腐渣工程，材料要好更要利用好,不同材料要合理的存放，在材料廠要按照材料的不同料徑，不同料源分別堆放，并且要把它們用擋板分隔開用標(biāo)牌寫好，方便工作人員的日后取料也是節(jié)約了時間，提升了效率。準備工作做好之后就要合理制定方案來編制可行性的工程方案，方案要結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境和施工機械來制定，要根據(jù)投標(biāo)文件確定的網(wǎng)絡(luò)施工計劃,這樣的話就需要把工程分割開來，按不同的工期進行合理化的分配。

1.3 基本路基施工技術(shù)

1)定線復(fù)測。是針對路基橫斷面的重新設(shè)計和描繪，以此作為基礎(chǔ)對路面重新規(guī)劃和利用，也是為擺放路基坡腳打基礎(chǔ)，才能找到邊溝位置及占地線。

2)修筑便道。便道是在原有道路的基礎(chǔ)上修建一個可以暫時利用通行車輛的道路，通常是在左側(cè)道路修建一個寬度為4.5 m的通道方便通行而不會影響正常的道路運作。但是新建便道需要加固處理，要把原有道路壓實后再用30 cm的泥結(jié)碎石進行加固。

3)填前處理。主要是防止有不融合的雜物影響路面的平整，要把路面當(dāng)中的樹枝，塑料袋，玻璃這樣的東西清理干凈，也是防止這些東西會造成日后道路裂紋的后果，清理之后要把雜物分類堆放，以免對環(huán)境造成影響，在把雜物清理之后要進行泥土翻新，調(diào)整土地的濕潤度為清淤回填做基礎(chǔ)。

4)清淤回填。需要測量好清理的尺寸進行計量回填的數(shù)目，這個需要工程師來進行驗收。清理過后的淤泥可以二次利用。

1.4 避免低質(zhì)量工程

所謂低質(zhì)量工程，就是由于上述基礎(chǔ)技術(shù)沒有做好而導(dǎo)致的后果，例如路基不均勻、沉降就是在清淤過程當(dāng)中沒有把雜物清理干凈并且沒有分層填充，這樣極易對過往車輛造成安全隱患，所以應(yīng)該避免，尤其是這種前段工作流程，不然一旦完成再想要修改就特別麻煩，因為水泥風(fēng)干之后成型就不易改變了，所以應(yīng)該慎重施工。再者是橋頭跳車問題較常見，這一問題也是施工時比較頭疼的問題，因為在修路時常常忽略了改換填料或設(shè)置橋頭搭板問題，這樣就會連接不徹底，使道路不平穩(wěn)，更可能直接破裂。最后一個常見問題就是路面不平整了，雖然不會造成什么太大的安全事故，可卻是最常見的現(xiàn)象，那是在鋪路時對道路的橫縱面測量不準確，對路線標(biāo)高和線型沒有做出嚴格的測量。

1.5 施工不達標(biāo)的后果

對于建設(shè)來說是層層相扣的，一個環(huán)節(jié)沒有達標(biāo)那么都會從工程上顯現(xiàn)出來，材料不好，道路清理不徹底，填充不完全，路面沒有磨平，路面后續(xù)保養(yǎng)沒有做到位等等的因素都有可能導(dǎo)致路面裂紋，路面不平這樣的質(zhì)量問題。所以在做工程之前就一定要做好準備工作，如果團隊技術(shù)不過關(guān)，設(shè)備不齊全，管理不到位，材料不充足，那就會直接影響施工的進度，所以要三思而后行，考慮到要承擔(dān)的后果，要保證工程的質(zhì)量。

2 施工管理的必備知識

2.1 資源管理

一個工程不可能僅僅靠一個人就可以來單獨的完成，相應(yīng)的會有很多的部門來協(xié)調(diào)完成，這也是設(shè)立不同部門能更快更有效的完成工程的目的。那施工資源大體就分為人力，材料和機械運作三大方面。要想高效率，高質(zhì)量的完成工程，就必須要把資源合理化管理，進行同步利用，要各項進行評估校對，才能延長公路的使用壽命，進行倡導(dǎo)的可持續(xù)發(fā)展。

2.2 人員管理

人員調(diào)配要滿足組織、制度和技術(shù)的保證，準確按照投標(biāo)文件規(guī)定來抽調(diào)精干權(quán)威的人進行合作，對工程進行崗位責(zé)任制，定期對工程進行檢查，不能馬虎大意，必須要選取能力強，有責(zé)任心的工程師。

2.3 機械調(diào)整與組合

在施工中除了人員調(diào)配再就是機械運作了，因為很多的工程光靠人力是不夠的，在快速發(fā)展的現(xiàn)今社會如果還靠蠻力，效率是極低的，機械的研發(fā)是幫助我們工作的，它僅僅是被操作，因為機器不是智能的，所以需要我們?nèi)W(xué)習(xí)運作，不同的人對機械的使用不同，那么工作流程和效率就會不一樣的，所以技術(shù)的好壞不僅僅是對地形和環(huán)境的評估更是將這些因素通過機械的調(diào)整與組合來改善和完成。

2.4 材料管理

材料管理就是對材料分類分片管理堆放，按照材料的屬性去保存，有的遇水會發(fā)生反應(yīng)就要對這類材料進行防潮處理，類似這樣的材料就要根據(jù)特定情況存放并且寫好標(biāo)牌，讓人一目了然，防止基礎(chǔ)工人取錯材料，發(fā)生不必要的錯誤。

2.5 前期做好試驗段施工

施工是在做好了前期準備工作后開始的，不能盲目開工，因為在沒有開工之前都是在變化的，不能估計，還是有誤差需要做調(diào)整的，制定方案也僅僅是把現(xiàn)有的因素作為參考對象列入考慮范圍之內(nèi)，并沒有科學(xué)依據(jù)來證實數(shù)據(jù)是否準確，這個時候就需要試驗段施工來調(diào)整數(shù)據(jù)，試驗段就是幫助單位掌握技術(shù)參數(shù)，機械組合及質(zhì)量控制要點，施工進度等資料的重要環(huán)節(jié)。

2.6 加強進度控制

要對工程較落后的團隊進行調(diào)整，不調(diào)整的話就會出現(xiàn)頭重腳輕的現(xiàn)象，這樣優(yōu)秀的團隊更優(yōu)秀，落后的團隊更落后，到最后就會產(chǎn)生特別大的差異，會導(dǎo)致工期延后分工不明的現(xiàn)象，所以要對人員適當(dāng)?shù)恼{(diào)配，在關(guān)鍵線路設(shè)計計劃時間上可進行適當(dāng)?shù)膲嚎s處理，這也是相同工程不同路段進行的統(tǒng)一有效的管理制度，同時維護和搶修小組也要做好準備工作，對完成的工程要做到時時監(jiān)督，防患于未然，要求對機械做到長期維護，避免機械故障發(fā)生也是及時的排除故障，讓工程順利進行的重要環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

農(nóng)村公路建設(shè)的施工管理非常細致，需要做好準備工作，并且要制定出合理可行的方案來進行施工，對于工程管理要求準確應(yīng)用人才，精準，密切的把工程做好，要做好基礎(chǔ)建設(shè)，把技術(shù)結(jié)合地形，環(huán)境等因素來考慮。不同路段路標(biāo)和路線劃分都不一樣，所以道路建設(shè)尤其是農(nóng)村道路建設(shè)里面更加需要工程師和承包人花心思來想辦法解決，把項目分配到各部門，并進行員工的質(zhì)量責(zé)任制，使工程的管理更加全面和提高效率，農(nóng)村公路建設(shè)施工設(shè)計的管理不僅僅是人力，而是綜合管理評判，要做好全方面的工作安排。

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