郵輪旅游郵輪公司法律地位之認(rèn)定

孫思琪 金怡雯

郵輪旅游是近年來在我國快速發(fā)展的新興旅游形式，《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》也明確提出“推動21世紀(jì)海上絲綢之路郵輪旅游合作”。2017上半年我國主要郵輪港口接待郵輪561艘次，同比增長36%，接待出入境郵輪旅客2 115 026人次，同比增長16%。[1]中國已經(jīng)成為全球第二大郵輪客源市場，上海已是亞洲最大的郵輪港口城市。[2]

不同于國際郵輪市場通行的郵輪船票銷售模式，我國郵輪船票銷售以旅行社包銷為主，從而形成了旅客、①關(guān)于與旅行社、承運人相對的旅游服務(wù)合同、海上旅客運輸合同的當(dāng)事人，《旅游法》《海商法》分別采用“旅游者”“旅客”的稱謂，二者實際指代的對象對于郵輪旅游而言并無差異?？紤]到本文是研究郵輪公司的法律地位，郵輪公司與郵輪旅游消費者之間主要是海上旅客運輸合同法律關(guān)系，因而本文均以“旅客”稱之。郵輪公司、旅行社三方之間頗為復(fù)雜的法律關(guān)系。法律關(guān)系復(fù)雜化直接導(dǎo)致對于郵輪公司、旅行社法律地位的認(rèn)定時常出現(xiàn)偏差，其中最為典型的誤區(qū)便是認(rèn)為實踐中存在一體性的“郵輪合同”，并且具有混合合同的性質(zhì)；[3]進(jìn)而將旅行社認(rèn)定為郵輪海上旅客運輸?shù)某羞\人，[4]郵輪公司相應(yīng)歸為實際承運人。此種認(rèn)識實質(zhì)上是混淆了郵輪旅游同時涉及的旅游與運輸兩種法律關(guān)系。厘清郵輪公司法律地位的基本意義，在于準(zhǔn)確把握當(dāng)前我國郵輪旅游實踐的基本模式，明確郵輪公司與旅客、旅行社之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，并為郵輪旅游的立法以及司法實踐提供較為充分的理論指導(dǎo)。②關(guān)于郵輪旅游中旅行社的法律地位，參見孫思琪、朱元達(dá)：《郵輪旅行社是海運承運人嗎？——郵輪旅游旅行社法律地位之認(rèn)定》，《交通與港航》2017年第6期，第68-71頁。

本文基于郵輪船票的銷售模式及其對于法律關(guān)系的影響，分析郵輪公司在郵輪旅游服務(wù)合同、郵輪船票證明的海上旅客運輸合同等不同法律關(guān)系之下的法律地位。

一、郵輪船票銷售模式對于法律關(guān)系的影響

國際上通行的郵輪船票銷售模式以郵輪公司直銷和旅行社代銷為主，旅客雖然可能通過旅行社等銷售商代訂郵輪旅游產(chǎn)品，但銷售商與郵輪公司之間一般是單純的委托代理關(guān)系，銷售商以傭金為主要利潤來源。而且，現(xiàn)代郵輪本就具有旅游目的地的內(nèi)涵，休閑娛樂設(shè)施也成為海上旅游的重要組成，反而郵輪靠岸傳統(tǒng)上只是為了完成海上航程，[5]因而岸上觀光歷來不是郵輪旅游的重點所在，純粹的公海旅游亦非鮮見。岸上觀光一般作為可供旅客選擇的服務(wù)項目，并且郵輪公司基于成本考量大多要求旅客另行付費。[6]此種模式之下雖然也有可能同時存在旅游服務(wù)和海上旅客運輸法律關(guān)系，但法律關(guān)系的主體相對簡單，僅限于旅客和郵輪公司，旅行社等銷售商除代訂郵輪旅游產(chǎn)品外并不介入上述法律關(guān)系。

當(dāng)前我國郵輪旅游主要是出境旅游，郵輪公司也以外商投資為主。受到外商投資郵輪公司作為旅行社不得經(jīng)營我國內(nèi)地居民出境旅游業(yè)務(wù)的旅游市場管理限制，①《旅行社條例》第23條規(guī)定：“外商投資旅行社不得經(jīng)營中國內(nèi)地居民出國旅游業(yè)務(wù)以及赴香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和臺灣地區(qū)旅游的業(yè)務(wù)，但是國務(wù)院決定或者我國簽署的自由貿(mào)易協(xié)定和內(nèi)地與香港、澳門關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排另有規(guī)定的除外?！薄堵眯猩鐥l例（修訂草案送審稿）》第30條仍然保留了該項限制。加之我國旅客對于岸上觀光尤其是其中的購物環(huán)節(jié)需求較高，郵輪公司大多通過旅行社銷售郵輪船票，旅行社包銷占到我國郵輪旅游市場份額的98%以上。[7]所謂旅行社包銷船票，是指旅行社在郵輪船票開始銷售之前即與郵輪公司議定艙位訂購價格，通過預(yù)付一定款項訂購郵輪公司提供的全部或部分郵輪艙位。旅行社在訂購艙位后將會根據(jù)市場需求以及自身資源設(shè)計郵輪旅游產(chǎn)品并進(jìn)行定價，郵輪船票通常與旅行社提供的岸上觀光等旅行項目以及簽證、領(lǐng)隊等服務(wù)打包銷售，旅行社的利潤來源主要是采購郵輪船票與銷售郵輪包價旅游產(chǎn)品之間的差價。[8]旅客訂購包價郵輪旅游產(chǎn)品的價格通常直接包括岸上觀光，部分郵輪公司甚至在應(yīng)對航程變更糾紛時提出抗辯理由認(rèn)為：郵輪旅游以在郵輪上游玩體驗為主，岸上觀光僅為提升客戶體驗，屬于包價郵輪旅游產(chǎn)品的附贈內(nèi)容。②（2015）錦江民初字第4962號。據(jù)此旅行社與郵輪公司之間并非單純的委托代理關(guān)系，由此訂立的郵輪船票包銷合同也屬于無名合同而非委托合同。[9]

基于旅行社包銷的郵輪船票銷售模式，旅客購買郵輪旅游產(chǎn)品的主要途徑是與旅行社訂立郵輪旅游服務(wù)合同，旅行社由此也取代郵輪公司成為旅客直接面對的郵輪旅游經(jīng)營者。至于旅客與郵輪公司之間并未直接訂立合同，二者之間的海上旅客運輸合同法律關(guān)系根據(jù)《海商法》第110條的規(guī)定由郵輪船票證明。③《海商法》第110條規(guī)定：“旅客客票是海上旅客運輸合同成立的憑證。”由于長期以來郵輪船票的形式與功能并不明朗，學(xué)理上對于旅客與郵輪公司之間的法律關(guān)系多有爭議，但隨著上海開始試點郵輪船票制度，④上海經(jīng)由交通運輸部水運局授權(quán)，選定皇家加勒比國際游輪根據(jù)《上海郵輪船票制度（試點）實施工作方案》率先開展郵輪船票制度試點，并已于2017年12月試點三個航次，預(yù)計將于2018年1月末延伸至皇家加勒比國際游輪的全部航次，并于此后推廣至在滬開辟郵輪母港航線的所有郵輪公司。郵輪船票及其證明的海上旅客運輸合同的存在已是毋庸置疑。因此，旅行社包銷的船票銷售模式在我國形成了旅客、郵輪公司、旅行社三方之間的法律關(guān)系以及相應(yīng)的三個基礎(chǔ)合同，即旅客與旅行社之間的郵輪旅游服務(wù)合同，旅客與郵輪公司之間通過郵輪船票證明的海上旅客運輸合同，以及旅行社與郵輪公司之間的郵輪船票包銷合同。[10]85

據(jù)此考察混合合同說，該說認(rèn)為：由于郵輪合同不但具有海上旅客運輸合同的內(nèi)容，同時還具有旅游合同的內(nèi)容，因而性質(zhì)上應(yīng)當(dāng)歸入作為非典型合同的混合合同，屬于其中的類型結(jié)合合同，故而采用“郵輪合同”的表述較為恰當(dāng)。[3]所謂混合合同，是指由數(shù)個典型或非典型合同的部分內(nèi)容構(gòu)成的合同，在性質(zhì)上屬于一個合同。[11]然而，當(dāng)前我國郵輪旅游實踐中并不存在一體性的“郵輪合同”，而是由郵輪旅游服務(wù)合同、郵輪船票證明的海上旅客運輸合同分別規(guī)定郵輪旅游涉及的旅游、運輸兩個方面的事項。兩個合同總體上涇渭分明，內(nèi)容并不存在交叉，郵輪旅游服務(wù)合同無法涵蓋運輸事項，⑤例如，上海市工商行政管理局、上海市旅游局制定的《上海市郵輪旅游合同示范文本（2015年版）》是目前上海郵輪旅游實踐中使用較多的合同范本，其中主體部分共計12條，包括合同標(biāo)的、行程與標(biāo)準(zhǔn)、旅游者保險、旅游費用及其支付、雙方的權(quán)利義務(wù)、甲方不適合郵輪旅游的情形、甲方解除合同及承擔(dān)必要費用、責(zé)任減免及不可抗力情形的處理、違約責(zé)任、自愿購物和參加另行付費旅游項目約定、爭議解決方式、附則，總體而言并不涉及海上旅客運輸合同的內(nèi)容。而且，該合同范本在結(jié)構(gòu)上與同為上海市工商行政管理局、上海市旅游局制定的《上海市出境旅游合同示范文本（2013年版）》基本相似，僅多出“甲方解除合同及承擔(dān)必要費用”“責(zé)任減免及不可抗力情形的處理”以及“自愿購物和參加另行付費旅游項目約定”三個條款，而后者雖然同是目前上海郵輪旅游實踐的常用合同范本，但可同時用于各類出境旅游。作為海上旅客運輸合同主要內(nèi)容的郵輪船票條款也鮮少涉及旅客與旅行社之間的旅游事項。而且，兩種合同中居于郵輪旅游經(jīng)營者一方的民事主體也明顯不同，分別是旅行社和郵輪公司。因此，混合合同說本質(zhì)上是對當(dāng)前我國郵輪旅游經(jīng)營模式及其基礎(chǔ)法律關(guān)系的重大誤解。雖然兩個基礎(chǔ)合同之間必然相互影響，例如航程變更等郵輪旅游服務(wù)合同的違約責(zé)任可能最終由作為履行輔助人的郵輪公司承擔(dān)，①《旅游法》第71條第1款規(guī)定：“由于地接社、履行輔助人的原因?qū)е逻`約的，由組團(tuán)社承擔(dān)責(zé)任；組團(tuán)社承擔(dān)責(zé)任后可以向地接社、履行輔助人追償?！币虼?，如果確因郵輪公司的原因?qū)е逻`約，旅行社在承擔(dān)責(zé)任后可向郵輪公司追償。但在兩個合同之間仍應(yīng)確定相對明晰的界限，對于郵輪公司的法律地位亦應(yīng)分別加以認(rèn)定。

此外，郵輪旅游涉及的郵輪旅游服務(wù)合同和郵輪船票證明的海上旅客運輸合同雖然相對獨立，但二者之間可能符合合同聯(lián)立的特征，即數(shù)個合同之間具有相互結(jié)合、相互依存的關(guān)系，且依當(dāng)事人的意思一個合同的效力或存在依存于另一個合同的效力或存在。[12]尤其郵輪船票往往作為旅行社銷售的包價郵輪旅游產(chǎn)品的組成部分，如果郵輪旅游服務(wù)合同無效，郵輪船票證明的海上旅客運輸合同自應(yīng)同其命運。

二、郵輪旅游服務(wù)合同下郵輪公司的法律地位

旅游服務(wù)合同一般均為包價旅游合同。[13]所謂包價旅游合同，是指旅行社預(yù)先安排行程，提供或者通過履行輔助人提供交通、住宿、餐飲、游覽、導(dǎo)游或者領(lǐng)隊等兩項以上旅游服務(wù)，旅游者以總價支付旅游費用的合同。②參見《旅游法》第111條第3項。郵輪旅游服務(wù)合同的當(dāng)事人是旅客和旅行社，除具備出境旅游旅行社經(jīng)營資質(zhì)的郵輪公司直接銷售船票并與旅客簽訂郵輪旅游服務(wù)合同外，郵輪公司絕大多數(shù)情況下并非郵輪旅游服務(wù)合同的當(dāng)事人。而且，郵輪旅游經(jīng)營者理解的船票直銷未必與法律意義上的船票直銷完全契合。例如，上海大昂天海郵輪旅游有限公司是由攜程旅行網(wǎng)投資的郵輪公司，實際與旅客簽訂的郵輪旅游服務(wù)合同的旅行社往往是上海攜程國際旅行社有限公司，而由上海大昂天海郵輪旅游有限公司作為海上旅客運輸合同的承運人。③（2015）長民一（民）初字第7689號,（2016）滬0105民初13472號。此種郵輪船票銷售模式在郵輪公司內(nèi)部一般也被歸為直銷，但與旅客訂立郵輪旅游服務(wù)合同并銷售船票的主體在法律意義上實際并非郵輪公司。

《旅游法》在我國民商事法律中首先提出了傳統(tǒng)民法原理的履行輔助人概念，該法第111條第6項規(guī)定：“履行輔助人，是指與旅行社存在合同關(guān)系，協(xié)助其履行包價旅游合同義務(wù)，實際提供相關(guān)服務(wù)的法人或者自然人?！雹艽饲啊蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P(guān)于審理旅游糾紛案件適用法律若干問題的規(guī)定》也規(guī)定了“旅游輔助服務(wù)人”的相似概念，其中第1條第3款規(guī)定：“‘旅游輔助服務(wù)者’是指與旅游經(jīng)營者存在合同關(guān)系，協(xié)助旅游經(jīng)營者履行旅游合同義務(wù)，實際提供交通、游覽、住宿、餐飲、娛樂等旅游服務(wù)的人?！备鶕?jù)此種定義，構(gòu)成旅游履行輔助人至少應(yīng)當(dāng)符合兩項要件：一是與旅行社存在合同關(guān)系，二是協(xié)助旅行社履行包價旅游合同，實際提供交通、住宿、餐飲、娛樂等相關(guān)服務(wù)。至于有觀點認(rèn)為“與旅行社存在合同關(guān)系”并非履行輔助人的必備要件，而是對其典型形式的表述，[14]至少并不符合《旅游法》第111條第6項的規(guī)范文義。據(jù)此考察旅行社包銷模式下的郵輪公司，其與旅行社之間大多訂有郵輪船票包銷合同，實際提供郵輪旅游期間的海上交通以及船上住宿、餐飲、娛樂等服務(wù)，因而符合履行輔助人的內(nèi)涵。

至于郵輪公司是否構(gòu)成公共交通經(jīng)營者，上海市旅游局政策法規(guī)處《〈上海市郵輪旅游經(jīng)營規(guī)范〉解讀》認(rèn)為：“不宜將郵輪公司簡單界定為旅游輔助服務(wù)人，而應(yīng)按照公共交通經(jīng)營者的要求，承擔(dān)承運人的相應(yīng)責(zé)任?！盵15]對此部分學(xué)者也認(rèn)為，郵輪應(yīng)當(dāng)屬于《最高人民法院關(guān)于審理旅游糾紛案件適用法律若干問題的規(guī)定》第18條規(guī)定的“飛機(jī)、火車、班輪、城際客運班車等公共客運交通工具”，因為該類交通工具以固定班次運營為特征，乘客對于具體的運輸時間、路線等沒有協(xié)商的權(quán)利，交通工具經(jīng)營者也沒有選擇乘客的權(quán)利。[16]此種觀點值得商榷?！堵糜畏ā返?1條第2款對于公共交通經(jīng)營者確立特殊責(zé)任承擔(dān)規(guī)則的主要理由在于，與其他履行輔助人不同，旅行社對公共交通經(jīng)營者少有選擇余地，更無能力控制。[17]但是，郵輪公司雖然從事班輪運輸業(yè)務(wù)，性質(zhì)卻與陸上或水上公共交通業(yè)務(wù)存在本質(zhì)區(qū)別，不具有公共服務(wù)的屬性。[18]旅行社對于郵輪公司享有較為充分的選擇空間，并不欠缺控制能力，因而不宜將郵輪公司認(rèn)定為公共交通經(jīng)營者。此外，合同法上亦有“公共承運人”的相近概念。所謂公共承運人，是指以向不特定的社會公眾提供運輸服務(wù)為業(yè)的承運人。[19]由于公共運輸事業(yè)屬于社會公共事業(yè)，直接涉及國計民生，加之公共運輸往往是壟斷性行業(yè)，為了規(guī)范承運人的行為，保障公共運輸業(yè)的正常經(jīng)營秩序，合同法對于公共承運人通常設(shè)置更多的強(qiáng)制性規(guī)定。[20]例如，《合同法》第289條規(guī)定：“從事公共運輸?shù)某羞\人不得拒絕旅客、托運人通常、合理的運輸要求。”郵輪公司提供的相關(guān)服務(wù)顯然并不具備公共運輸業(yè)所具有的公共性、壟斷性特征，相反屬于較為典型的享受型消費。[10]90對此亦有最高人民法院的相關(guān)判決可供佐證，最高人民法院在馬士基（中國）航運有限公司、馬士基（中國）航運有限公司廈門分公司、廈門瀛海實業(yè)發(fā)展有限公司國際海上貨運代理經(jīng)營權(quán)損害賠償糾紛再審民事判決書中認(rèn)為：公共運輸是指為社會提供公用事業(yè)性服務(wù)并具有壟斷地位的運輸。公共運輸履行者負(fù)有為社會公眾提供運輸服務(wù)的社會職能，具有公益性、壟斷性等特征。為維護(hù)社會公眾利益，我國法律法規(guī)除對公共運輸規(guī)定較嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入條件和價格管制等監(jiān)管措施外，還對從事公共運輸?shù)某羞\人規(guī)定了強(qiáng)制締約義務(wù)。國際海上集裝箱班輪運輸是服務(wù)于國際貿(mào)易的商事經(jīng)營活動，不屬于公用事業(yè)，不具有公益性特征。目前，無論在世界某一區(qū)域還是整個世界范圍內(nèi)，國際班輪運輸都具有較強(qiáng)的競爭性，并不具有壟斷性。托運人或其貨運代理人在運輸服務(wù)上也具有較大的選擇余地，可以選擇不同的班輪公司或不同的船舶承運，也可以選擇不同的航線、不同的運輸方式實現(xiàn)同一運輸目的。據(jù)此國際班輪運輸不屬于《合同法》第289條規(guī)定的公共運輸。①（2010）民提字第213號。因此，基于旅行社包銷的郵輪船票銷售模式，郵輪公司在郵輪旅游服務(wù)合同下的法律地位應(yīng)是履行輔助人，而不屬于旅行社抑或公共交通經(jīng)營者。

此外，對于郵輪公司直銷船票的情形，郵輪公司可能以旅行社、海上旅客運輸承運人等不同身份參與郵輪旅游涉及的不同民事活動，相應(yīng)民事責(zé)任的承擔(dān)也應(yīng)作出明確區(qū)分。郵輪公司不以海上旅客運輸承運人身份參與郵輪旅游活動時，不應(yīng)享有海事法律賦予承運人的單位賠償責(zé)任限制、海事賠償責(zé)任限制等特殊權(quán)利。

三、海上旅客運輸合同下郵輪公司的法律地位

認(rèn)定郵輪船票證明的海上旅客運輸合同下各方當(dāng)事人的法律地位，最為典型的誤解便是認(rèn)為旅行社是承運人，而郵輪公司相應(yīng)降格為實際承運人。[4]2017年11月10日至12日，交通運輸部法制司項目“《中華人民共和國海商法》（修改建議稿）審核研究”第二次研討會在大連召開。第五章“海上旅客運輸合同”修改研究分組在會上提交的修改建議稿也認(rèn)為：“郵輪旅游中旅行社成為承運人，郵輪公司成為實際承運人，旅客與旅行社簽訂的一價全含合同，包括船上游和岸上游兩個部分。所以在此旅行社類似于無船承運人的角色，參照類似貨物多式聯(lián)運的規(guī)定，明確承運人責(zé)任期間為Sea+Shore。”②第一作者雖是交通運輸部法制司項目“《中華人民共和國海商法》（修改建議稿）審核研究”課題組成員，但未參加第五章“海上旅客運輸合同”修改研究分組。下文提及的《海商法》修改建議稿如無特別說明，均指該分組于2017年11月10日至12日交通運輸部法制司項目“《中華人民共和國海商法》（修改建議稿）審核研究”第二次研討會期間提交的修改建議稿。

承運人的基本特征是與旅客訂立海上旅客運輸合同，而當(dāng)前我國郵輪旅游經(jīng)營模式下僅有郵輪公司符合該項特征。旅行社與旅客之間并不存在海上旅客運輸合同關(guān)系，也不實際承擔(dān)海上運輸工作。[21]而且，郵輪公司提供的船票條款，或稱航行合約、票據(jù)合同，一般均會明確列明郵輪公司為承運人。例如，諾唯真游輪《乘客船票合同》第1條“定義”規(guī)定：“本合同由承運人與乘客訂立?！羞\人’是指以諾唯真游輪的名義經(jīng)營業(yè)務(wù)的歐羅索芙特有限公司（Eurosoft Corporation Limited），并應(yīng)包括其子公司、附屬公司、代理人、受讓人，以及被預(yù)訂相關(guān)航程的船舶，或任何取代該船舶的船舶，包括乘客航行所搭乘船舶的船長和船員?！盵22]上海目前計劃推行的郵輪船票制度設(shè)計的登船憑證也有承運人一欄，要求填入郵輪公司的名稱。因此，郵輪公司在海上旅客運輸合同下的法律地位應(yīng)是承運人，旅行社不是海上旅客運輸合同的當(dāng)事人，也不作為實際承運人承擔(dān)海上運輸。

對于郵輪公司法律地位的誤解，同時延伸至承運人的責(zé)任期間等事項，尤其是郵輪公司是否應(yīng)對岸上觀光環(huán)節(jié)承擔(dān)責(zé)任。例如，《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”修改建議稿設(shè)計的“針對郵輪旅游的特殊條款”第1款規(guī)定：“除依據(jù)本章第4條①《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”修改建議稿第4條第1款規(guī)定：“承運人對旅客的責(zé)任期間，自旅客登船時起至旅客最終離船時止，但旅客在中途掛靠港離船期間除外?？推逼眱r含接送費用的，責(zé)任期間也包括承運人經(jīng)水路將旅客從岸上接到船上和從船上送到岸上的時間，但是不包括旅客在港站內(nèi)、碼頭上或者在港口其他設(shè)施內(nèi)的時間?！钡?款規(guī)定：“旅客自帶行李，自旅客登船時期至旅客最終離船時止，但承運人對旅客放置在其客艙和車輛內(nèi)的自帶行李的責(zé)任期間包括旅客在掛靠港中途離船的時間。承運人對旅客自帶行李以外的其他行李的責(zé)任期間自旅客將行李交付承運人或者承運人的受雇人、代理人時起至承運人或者承運人的受雇人、代理人交還旅客時止。”規(guī)定外，郵輪旅游票價包含岸上旅游項目及費用的，②該款建議條文采用“票價包含……項目及費用”的表述，在語法及邏輯上均有不妥。價款作為交易時收付的款項應(yīng)由費用組成，故而只能包含各個組成項目的對應(yīng)費用，而無法包含項目本身。正確的表述似應(yīng)刪去表示并列的連接詞“及”，即“郵輪旅游票價包含岸上旅游項目費用的”。承運人責(zé)任期間包括旅客在岸上旅游的期間?！雹?017年11月24日至25日，2017海商法研討會暨“一帶一路”國際海事法律與政策高端論壇在深圳召開，第一作者在會上作了題為“《海商法》修改郵輪旅游重大疑難問題引論”的專題演講，提問環(huán)節(jié)亦有聽眾問及承運人責(zé)任期間對于岸上觀光環(huán)節(jié)的處理。造成此種誤解的根本原因仍然在于混淆了郵輪旅游同時涉及的旅游和運輸兩種法律關(guān)系。責(zé)任期間是運輸合同的特有概念，主要為了適應(yīng)運輸法律尤其是海上運輸法律的強(qiáng)制性體制而存在。[23]責(zé)任期間的本質(zhì)應(yīng)是控制期間，即運輸標(biāo)的物處于承運人掌管之下的全部期間。據(jù)此海上旅客運輸合同承運人責(zé)任期間的法理本身并不復(fù)雜，難度更多在于立法表達(dá)的文字表述，尤其郵輪旅游在我國一般至少存在一個掛靠港，導(dǎo)致承運人對于旅客的責(zé)任期間不同于傳統(tǒng)海上旅客運輸合同的連貫狀態(tài)，而是呈現(xiàn)間斷式的分布，應(yīng)當(dāng)扣除旅客在掛靠港暫時離船從而脫離承運人控制的期間。當(dāng)前我國郵輪旅游的岸上觀光大多由旅行社經(jīng)營，即使是郵輪公司直銷船票的場合郵輪公司也不是以海運承運人的身份經(jīng)營岸上觀光，并且旅客在岸上觀光期間已經(jīng)脫離了承運人的控制。因此，岸上觀光環(huán)節(jié)的責(zé)任承擔(dān)根據(jù)郵輪旅游服務(wù)合同適用《旅游法》等一般旅游法律即可解決，不必也不能將其納入海上旅客運輸合同法律制度的范圍，更不可能將海運承運人的責(zé)任期間拓展至岸上觀光環(huán)節(jié)。主張“承運人責(zé)任期間包括旅客在岸上旅游的期間”的立法建議，顯然違背了海上運輸法責(zé)任期間制度的基本法理。

至于郵輪旅游中旅客與行李的在船時間分離的情形，也即旅客在岸上觀光期間仍將大部分行李留于船上，可以參考《民用航空法》第124條、第125條關(guān)于責(zé)任期間的規(guī)定進(jìn)行處理?！睹裼煤娇辗ā返?24條規(guī)定承運人對于旅客的責(zé)任期間為“在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中”，同時第125條第1款規(guī)定承運人對于行李的責(zé)任期間在旅客責(zé)任期間的基礎(chǔ)上增加“航空運輸期間”，并于該條第5款規(guī)定：“航空運輸期間，是指在機(jī)場內(nèi)、民用航空器上或者機(jī)場外降落的任何地點，托運行李、貨物處于承運人掌管之下的全部期間?！薄逗Ｉ谭ā沸薷囊嗫蓞⒖即朔N規(guī)范模式，在現(xiàn)行第111條的基礎(chǔ)上分別規(guī)定承運人對于旅客和行李的責(zé)任期間。

四、結(jié)論

通過上文分析，可以得出以下結(jié)論：

第一，當(dāng)前我國郵輪旅游實踐中不存在一體性的“郵輪合同”，郵輪旅游的基礎(chǔ)合同不符合混合合同的特征。對于郵輪公司的法律地位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)郵輪旅游服務(wù)合同、郵輪船票證明的海上旅客運輸合同分別加以認(rèn)定。

第二，在旅行社包銷的郵輪船票銷售模式之下，郵輪公司不是郵輪旅游服務(wù)合同的當(dāng)事人，僅具有履行輔助人的法律地位，同時也不構(gòu)成公共交通經(jīng)營者。

第三，郵輪公司在郵輪船票證明的海上旅客運輸合同下屬于承運人，承運人的責(zé)任期間不應(yīng)包括旅客岸上觀光期間。旅行社既不是海上旅客運輸合同的當(dāng)事人，也不作為實際承運人承擔(dān)海上運輸。

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