開往幸福的地鐵

周傳馨

地鐵改變了人們對距離的理解：幾公里幾分鐘就到；地鐵改變了人們對城市的概念：看上去很遠的郊區(qū)乘地鐵可直達；地鐵改變了人們對生活的期待：省下路途的時間，更好地享受生活……

城市出行變遷

交通，是一座城市的命脈。交通的通暢對于保證市民生活舒適度有重要而深遠的意義。地鐵改變了我們對距離的理解，原來是用“幾公里”衡量，現(xiàn)在是用“地鐵幾分鐘”。地鐵的精準不僅讓我們能“用時間衡量遠近”，自如掌控生活的節(jié)奏，進一步來說，它也讓我們改變了對城市的概念：曾經(jīng)覺得遙遠閉塞的郊區(qū)，現(xiàn)在成為都市人的安居所在。

建立在地鐵便利上的“半小時同城生活圈”，讓你可以選擇住在生態(tài)環(huán)境更好的郊區(qū)，搭半小時地鐵就到CBD，進可攻，退可守。

從國內(nèi)外大城市的發(fā)展經(jīng)驗看，只有當快速軌道交通成為現(xiàn)實的時候，城市大格局才會真正形成。地鐵的出現(xiàn)標志著這個城市走向成熟。

地鐵以及它所代表的現(xiàn)代文明，讓年輕人越來越依賴大都市生活。如果回到本世紀的起點往前看，很少有人能預見到，軌道交通會如此迅速地嵌入都市人的生活中。

上世紀80年代末90年代初，公交車承載了人們出行的主要功能。60后、70后記憶中擠公交的經(jīng)歷，和80后、90后完全不同。在沒有其他替代交通工具的前提下，人們在早晚高峰擠公交，幾乎是用最原始的本能力量在和其他人競爭，只為在渾濁擁擠的車廂里為自己爭得一點“立足”之地，可以早一些到單位不會遲到，或早一點回家為孩子做飯。

當時老百姓生活的艱辛經(jīng)常會體現(xiàn)在車廂里。有人提著一鉛筒煤球擠上車，那時候還有不少家庭用煤球爐生火做飯，他們在急剎車時會小心護著煤球不滾翻，不然晚上做不了一頓可口飯菜。也有年輕的媽媽抱著寶寶擠公交，雙職工家庭免不了要帶孩子上班，工作時就把寶寶安置在廠辦的托兒所，下班再接回去。

在這40年間，人們真切地感受到，地鐵讓城市變小了。當年在混亂的公交車廂擠脫了鞋子，推著自行車被人流裹挾涌向前方……這一幀幀的畫面，被定格在歷史記憶中?？粗袢盏罔F里步伐從容迅速的上班族，讓人深切地感受到，地鐵不僅改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，還改變了一個城市的氣質(zhì)。

福州地鐵1號線：

一年客流量5000萬人次

2018年1月6日，時值福州地鐵1號線全線開通試運營一周年。福州地鐵集團有限公司透露，這一年，共有乘客5000萬人次搭乘這條地鐵線穿梭于城市南北之間，單日客流量最高達20.01萬人次。

2017年1月6日，福州地鐵1號線（一期）開通試運營，福州步入地鐵時代。開通的這條線路2009年12月27日動工建設，全程24.89公里，是福州軌道交通南北向主軸線，是福州市區(qū)南北交通的主要通道。

目前，福州地鐵建設全面鋪開，從單線建設轉(zhuǎn)入多條線路齊頭并進的重要階段。在1號線投入運營、2號線加快建設的同時，1號線延伸段、4號線、5號線、6號線、濱?？炀€等5條線路同步建設。

“有了地鐵以后，真的方便了許多。從東街口到黃山，如果沒有地鐵，我坐公交車下班回家有時需花上一個多小時；現(xiàn)在，每天上下班乘坐地鐵，差不多18分鐘，不用怕堵車、遲到?！备Ｖ菔忻耜惐衩刻斐俗罔F上下班，“希望別的路線能快些開通，方便更多人?！?/p>

據(jù)規(guī)劃，2號線是福州市軌道交通東西向主軸線，預計明年1月試運行，緩解福州中心城區(qū)東西向交通壓力；6號線線路全長約40公里，通往長樂國際機場，將助力城市沿江向海發(fā)展，支持福州新區(qū)開發(fā)建設；福州濱?？炀€線路起于福州火車站，終于福州長樂機場，線路總長約58公里。

福州現(xiàn)正著力提升地鐵文化。福州地鐵集團有限公司運營分公司企管部副經(jīng)理林世強表示，福州地鐵推出“雅韻清新”地鐵空間，打造老夫子主題車廂、車站，舉辦古箏、攝影等展演活動，提升地鐵公共空間文化藝術(shù)氛圍，為乘客帶去更豐富、更具特色的出行體驗。

廈門地鐵1號線：

一路美景 一路繁華

廈門地鐵1號線，歷時近四年建成，跨過山河大海、擊碎孤石群、穿越上軟下硬地層，全面展示“廈門速度”。

2017年12月31日上午10點，廈門地鐵1號線在萬眾期待中駛來?！暗攘擞值龋瘟擞峙?，終于，咱廈門人可以坐著無敵海景地鐵上下班了?！睆B門姑娘陳笑笑，對地鐵1號線期盼已久，地鐵時代的到來，讓她心里美滋滋的。

廈門地鐵1號線，銜接新老城區(qū)，服務通勤客流。全長30.3公里，共設24個站點，其中地下站23座，高架站1座。

起點在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達終點巖內(nèi)站。全線平均站間距1.3公里，約52分鐘跑完全程。

廈門地鐵的美，那么與眾不同，浩瀚廣闊。

這一路美景——30.3公里的地鐵，地面線2.34公里，高架線2.8公里，其余都在地下。也正是路面上的這5.14公里，風景是極好的，碧海藍天、風景如畫，能看到天的廣闊、海的無垠、橋的壯美，還有集美嘉庚樓群和廈門灣的夕陽。

地鐵在橋上飛馳，透過車窗，絕美的地鐵海景盡收眼底。廈門大橋、杏林大橋，近在咫尺；集美大橋，遠眺可見，如海上長虹；海堤邊上是公園，花紅柳綠、綠意盎然。

這一路繁華——湖濱東路站、廈門北站兩大客運交通樞紐，中山路商貿(mào)圈、蓮坂商貿(mào)區(qū)、嘉禾路商業(yè)中心、杏林組團、集美新城……一條地鐵線將它們緊密串聯(lián)。

這一路幸?！審B門以更快的速度打破了海域環(huán)繞和山體阻隔，讓上班族回家的路更順了，島外人進島的頻率也更多了。

地鐵讓城市升值

數(shù)據(jù)顯示，隨著福州地鐵1號線的開通，東街口大洋百貨、五四北泰禾等商場的銷售業(yè)績均不同幅度上漲，其中，最高的當月增幅同比接近六成。

東街口站是地鐵1號線各個站點里商圈最為密集的站點，站內(nèi)也就顯得相對“繁華”。不少購物或者逛南后街的市民，選擇搭乘地鐵回家。

帶著外地朋友到東街口逛街的林女士說，東街口商圈車流量大，特別到了晚高峰，公交車非常擠，還很容易堵車，所以她平時很少會在這個時段來逛街。這回外地朋友來了，必須帶他到福州南后街和東街口逛一逛?！斑@回的體驗完全不同，從汽車北站過來，20分鐘不到，車廂又寬敞，真是便捷?！绷峙空f。

地鐵不再是一個簡單的出行交通工具，而是集出行、休閑、購物、消費等為一體的綜合性服務功能體。

有細心的市民可能會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在地鐵站周邊，商業(yè)體和居民住宅的開發(fā)體量越來越大，功能之間的配合程度也越來越高。這不僅是地鐵開通對周邊土地升值造成被動性商業(yè)聚集，而是福州地鐵近年來通過主動性的規(guī)劃建設商業(yè)業(yè)態(tài)和生活業(yè)態(tài)，致力于為市民營造一個以地鐵為核心的生活環(huán)境，為市民提供多類型、多模式、多功能的綜合性生活服務體驗，期望地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)城市市民的一站式生活圈。

商業(yè)完善也會進一步推高房價。中心城區(qū)房價高，除了因為交通方便以外，商業(yè)配套完善，生活便利也是很重要的一點。外圍區(qū)域如果通了地鐵，帶動大規(guī)模商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展，生活便利了，地段檔次也提高了，從而推高房價。

城市治理的地下延伸

地下空間是城市的延續(xù)，也是對城市治理和公共服務的另一重考驗。地下安全、消防、地下環(huán)境維護、秩序管理、突發(fā)應對等，都是城市治理的新任務。

很多人在臺北101大廈看跨年煙火，感受最深的不是煙花的絢爛，而是臺北人看完表演搭地鐵（捷運）回家時表現(xiàn)出的秩序感。煙花表演結(jié)束后，100多萬人被分流到最近的幾個捷運站。當天捷運運行24小時，工作人員在每個捷運站入口疏導乘客，指揮大家有序進站。

他們會指導乘客行進或停止，也會開開玩笑安撫人們的緊張情緒?！拔蚁虼蠹冶ＷC，今晚每個人都能搭捷運回到家，如果回不了家，我就邀請他住我家哦?！蓖ㄟ^高音喇叭傳來的安撫，讓排隊的人們非常安心。地鐵站附近還設有積極救護帳篷，空中升起紅十字氣球，因人群密集空氣混濁而感到不適的乘客會被送到那里獲得幫助。

福州地鐵也在不斷進化，從建設導向變?yōu)檫\營導向，越來越注重對人的服務。分別與廈航、多家共享單車企業(yè)、便利店、榕城通公司及中國電信簽署共建地鐵服務生態(tài)圈合作協(xié)議，通過廈航式服務示范站、共享單車?？奎c、打造線上線下便民傘服務平臺、設置手機充電樁、榕城通駐站服務點、設母嬰室，引入便利店、飲料、彩票自動售賣機、ATM提款機等，為市民出行提供“一站式綜合交通便民服務”，還推出“碼上行APP”開啟福州地鐵無現(xiàn)金出行模式。

如果說地鐵是城市的一面鏡子，照到的一定是城市的文明與麗質(zhì)。

被地鐵影響的一代人

地鐵除了改變城市的面貌，也在改變城市最核心的構(gòu)成部分——人。

隨著地鐵網(wǎng)絡不斷完善，都市人越來越習慣軌道生活，地鐵的便捷性讓依賴它的人們離不開都市，而另一方面，這個特殊的空間也在潛移默化影響著都市人的行為習慣，甚至是意識。

最簡單的例子，在一個地鐵文化沉淀超過十年的城市，自會形成一套地下空間內(nèi)的行為規(guī)范，習慣于乘坐地鐵通勤的城市人會非常自然地遵守，比如排隊候車、上下扶梯靠右站、避免在車廂內(nèi)進食等。

據(jù)觀察，地鐵乘客大部分時候都相當有序，站在車廂門兩側(cè)排隊候車、先下后上等都已經(jīng)成為約定俗成的習慣。只有兩種情況下偶爾會出現(xiàn)亂序，一種是高峰時間排隊很長，隊伍末尾的乘客判斷自己可能無法在關(guān)門前上車，有些人會涌向車門；另一種是搭地鐵經(jīng)驗較少的外地乘客，還不熟悉地鐵規(guī)則，他們生活一段時間以后會被本土地鐵文化所同化。

和那些基本規(guī)范相比，避免在地鐵車廂進食，這是近幾年開始越來越受到重視的一項地鐵禮儀。最突出的例子就是前陣子走紅網(wǎng)絡的“鳳爪女”事件。一名女子在上海地鐵吃鳳爪，骨頭隨地亂扔。乘客指責卻反遭辱罵。

如果在十年前，或許這個女子的行為不會激起這么大的風波。甚至那個時候跟一名地鐵乘客說，香港、臺灣的地鐵里是不允許進食的，可能他都會覺得難以理解。因為最初的地鐵文明是從公交文明過渡而來——早高峰在公交上啃菜包子的學生、上班族也多得很。但是和公交車廂情況不同，地鐵空間相對密閉，異味難以散發(fā)。

更重要的原因是，隨著都市文明不斷進化，公共場所行為準則越來越深入人心。如果說公民素質(zhì)是地鐵教育的“1.0產(chǎn)物”，那么公民意識就要算是“2.0產(chǎn)品”了。還記得在“鳳爪女”事件發(fā)生前，有乘客拍到一名女子在上海地鐵里嗑瓜子，旁邊的上海阿姨制止未果，她便默默將女子拋下的瓜子殼一一撿起。另一個大眾津津樂道的例子，是一個上海胖阿姨在地鐵里為一個被欺負的女生出頭，用身體護住她，制止打人者繼續(xù)行兇。

這兩個例子都反映了一件事，那就是地鐵乘客漸漸萌發(fā)公民意識。所謂公民意識，是一個國家的民眾對社會和國家治理的參與意識，體現(xiàn)在具體行為上，就包括自覺維護公共環(huán)境、在公共場合扶助弱勢群體等。而2012年上海地鐵上興起的“隨手拍解救被拐兒童”公益行為，則是地鐵乘客公民意識的爆發(fā)式體現(xiàn)，表達對社會治理的參與意愿。