淺談大風(fēng)天氣下安全引航對(duì)策

金偉

摘 要：近年來(lái)我國(guó)北方極端惡劣天氣增多，為了更好地服務(wù)企業(yè)，降低船公司經(jīng)濟(jì)成本，緩解封航壓力，引航員必須扎實(shí)操作功底，深挖技術(shù)潛力克服不良因素影響，確保引領(lǐng)船舶大風(fēng)天氣下的進(jìn)出港安全。本文作者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，以營(yíng)口港為例總結(jié)出大風(fēng)條件下引航操作的安全對(duì)策，詳細(xì)論述如何做好各方準(zhǔn)備，避免引航事故的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：大風(fēng) 引航 安全對(duì)策

1.引言

2016年5月3日營(yíng)口港海域風(fēng)力9級(jí)，陣風(fēng)10—11級(jí)，整個(gè)港區(qū)封航。5月4日早風(fēng)力減至4-5級(jí)，陣風(fēng)仍達(dá)8級(jí)。為了緩解封航造成的壓港壓力，為了降低船方和貨主的成本，營(yíng)口港引航站派遣精兵強(qiáng)將克服困難，艱苦作業(yè)，在開(kāi)航當(dāng)日，共引領(lǐng)17艘次，將所有船舶都安全地停泊靠岸，確保了港口正常生產(chǎn)。

2.營(yíng)口港風(fēng)況特點(diǎn)概述

營(yíng)口港是多風(fēng)港口，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北北向，頻率有16.64%，常風(fēng)向?yàn)槟舷?，頻率為19.16%，年內(nèi)出現(xiàn)6級(jí)以上大風(fēng)的天數(shù)多達(dá)40天以上，頻率為11.14%，大于等于7級(jí)風(fēng)的概率為3.81%。營(yíng)口港近年來(lái)平均風(fēng)速為3.8m/s，3到9月以SSW為主，其他月以NNE為主，強(qiáng)風(fēng)向SSW最大風(fēng)速23.05m/s，常風(fēng)向WS偏S，出現(xiàn)頻率12%。鲅魚(yú)圈港區(qū)，常風(fēng)為S向，次常風(fēng)為NE向，強(qiáng)風(fēng)為NE向，該風(fēng)向大于6級(jí)的頻率為8.39%，大于7級(jí)的頻率為7.11%。冬季寒潮發(fā)生時(shí)，大風(fēng)來(lái)勢(shì)非常迅猛，極端風(fēng)力可達(dá)10級(jí)以上。另外“突風(fēng)”使船舶猝不及防發(fā)，嚴(yán)重危害港口安全生產(chǎn)。

3.大風(fēng)天氣對(duì)引航的影響

（1）大風(fēng)天氣對(duì)船舶的直接影響如表1。

（2）大風(fēng)間接影響船舶安全的因素分析如表2。

4.船舶安全操作對(duì)策

（1）加強(qiáng)交通管制和各部門(mén)配合

大風(fēng)天氣實(shí)行交通管制和各部門(mén)積極配合十分重要。大風(fēng)天氣船舶轉(zhuǎn)向時(shí)本就艱難，再加上其他船舶干擾，引航安全會(huì)受到嚴(yán)重威脅。大風(fēng)天氣全面加強(qiáng)交通管制，特別是實(shí)施VTS全程監(jiān)控和巡邏艇的護(hù)航不僅可以給引航員提供有力的技術(shù)保障，更能在心理上增加踏實(shí)放松的心理暗示，穩(wěn)定引航員情緒，有利于更好地發(fā)揮引航技藝。同時(shí)，港航各部門(mén)要全力配合，務(wù)必提前通知相關(guān)工作人員，清除裝船機(jī)等礙航物，使其避開(kāi)預(yù)靠泊位的舷樓部位和娓樓部位，避免大角度靠泊時(shí)的磕碰；此外，備好外舷應(yīng)急錨并準(zhǔn)備高強(qiáng)度纜繩，以備拖纜之用。

（2）拖輪的配置原則

嚴(yán)格按照《營(yíng)口港拖輪配置指導(dǎo)規(guī)范》配置拖輪馬力和數(shù)量，大風(fēng)天氣按照惡劣天氣相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)配置如表3。

拖輪不足時(shí)的替代方案：如果拖輪不足（或大船出纜孔較?。┐翱勺约侯A(yù)先準(zhǔn)備足夠強(qiáng)度的纜繩代替拖輪，作拖纜使用。

（3）船舶引航操作

進(jìn)港準(zhǔn)備：船舶進(jìn)港前，特別是大型船舶和空載船舶進(jìn)港前，首先要盡可能增加壓載水，以減少其受風(fēng)面積，同時(shí)適當(dāng)調(diào)整吃水差，使船舶處于良好的操縱狀態(tài)；其次，要準(zhǔn)確預(yù)估船舶所受的總風(fēng)壓方向， 以避免船舶不得已在較窄的航道處調(diào)整航向時(shí)受風(fēng)壓影響沖出航道。如果大風(fēng)天氣伴有橫流，控制壓差角往往效果不理想，在條件允許的情況下可稍提高船速以抑制風(fēng)流。

出港注意事項(xiàng)：首先選擇稍微緩的流出港，其次仍然主要依靠提高速度克服風(fēng)流影響。這就要求出港前提高主機(jī)溫度，以保證在較短時(shí)間內(nèi)提高船速（最大的船速航行不超過(guò)9kn）。

避免偏轉(zhuǎn)的引航操作：風(fēng)致偏轉(zhuǎn)是引航事故的一大隱患。偏轉(zhuǎn)一般分為兩種情況。第一種情況，行進(jìn)中遇正橫前來(lái)風(fēng)，風(fēng)給船的力矩與水給船的力矩方向不一致，力矩相互抵消使得船受到的合力減小，只需要操作小舵角便可保持方向；第二種情況，行進(jìn)中遇正橫后來(lái)風(fēng)，風(fēng)給船的力矩和水給船的力矩方向一致，疊加作用使得合力矩對(duì)船舶影響較大，這時(shí)船首出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，保持原航向難度加大，引航員必須采取向下風(fēng)壓舵以抑制偏轉(zhuǎn)。

浮標(biāo)偏移時(shí)的引航操作：春冬季節(jié)的東北風(fēng)造成港區(qū)潮位低，水面浮標(biāo)往往發(fā)生西移現(xiàn)象，且風(fēng)力越大、潮位越低，浮標(biāo)的偏移越明顯，偏移距離越大。對(duì)于已經(jīng)漂到航道中的浮標(biāo)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)馬上匯報(bào)海上交管中心。對(duì)于漂移到航道中的浮標(biāo)，當(dāng)船舶中部到達(dá)浮標(biāo)處時(shí)，運(yùn)用扎實(shí)的引航技藝，使船舶向浮標(biāo)一側(cè)用舵甩尾，避開(kāi)船尾舵和螺旋槳。確認(rèn)浮標(biāo)已經(jīng)經(jīng)過(guò)船尾時(shí)及時(shí)回舵，并反向施一舷舵（回舵晚，大型船舶極易沖出航道而擱淺）。對(duì)于浮標(biāo)整體西移的情況，當(dāng)選擇浮標(biāo)導(dǎo)航時(shí)，引航員要指揮船位依據(jù)具體情況適度向東偏移，確保船舶航行在真正的航道中心線上。

能見(jiàn)度低的引航操作：能見(jiàn)度時(shí)的引航操作，主要是用好各種助航設(shè)備。大風(fēng)天氣時(shí)要運(yùn)用好雷達(dá)（選用S波段雷達(dá)）、使用窄脈沖、合適的量程（注意不同量程的交替使用）、自動(dòng)調(diào)諧、雨雪干擾抑制和海浪干擾抑制，GPS（ DGPS ）。真尾跡功能、偏心功能的運(yùn)用，合適的矢量線長(zhǎng)度等也有助于引航安全。值班駕駛員在大風(fēng)雨（雪）所致的能見(jiàn)度的天氣下更要勤于測(cè)定船位，及時(shí)察覺(jué)并及早糾正航線偏離。

頂流靠泊的拖輪操作：為了降低船東成本，頂流作業(yè)不可避免。頂流靠泊主要依靠拖輪操作，首先拖輪的作業(yè)范圍應(yīng)鎖定在與船舶平行的范圍內(nèi)作業(yè)，避開(kāi)船艏艉曲線部位，并保正船舶正位。風(fēng)浪大時(shí)，因?yàn)橥陷啴a(chǎn)生作用力的方向和大小隨時(shí)變化，所以要調(diào)整好拖輪的擺位，使其先順著風(fēng)浪，然后再交替使用車(chē)、舵來(lái)努力平衡船舶。

5.引航艇駕駛和引航員登輪的安全注意事項(xiàng)

大風(fēng)等惡劣天氣更應(yīng)該注意引航員登輪安全，以下是大風(fēng)天氣引航艇駕駛和引航員登輪的經(jīng)驗(yàn)做法。

（1）一般情況下：順流時(shí)，引航艇把航速控制在7節(jié)，頂流時(shí)，把航速控制在5節(jié)。

（2）引航艇上船員必須事先做好充分的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格落實(shí)全部的安全措施。當(dāng)引航員到達(dá)引航梯梯口，引航艇到達(dá)被引船舷梯附近作靠泊待命狀態(tài)，此時(shí)，拖輪駕駛員的謹(jǐn)慎駕駛十分重要，不但要保證引航梯與引航艇之間的距離不可過(guò)遠(yuǎn)，而且要設(shè)法使引航梯避開(kāi)引航艇，使其不被夾住而發(fā)生斷裂。一般的經(jīng)驗(yàn)做法是：令被引領(lǐng)船做下風(fēng)向右改向，調(diào)整到到160左右時(shí)，把握時(shí)機(jī)迅速使引航艇靠上被引領(lǐng)船舶。

（3）當(dāng)被引船舶船較小或被引船舶為空載船舶（吃水較淺），做下風(fēng)效果不好；或外涌浪太大，引航艇不能保證安全出航時(shí)，應(yīng)征得 VTS同意后，可考慮租用直升機(jī)接送引航員。

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