一種低成本的公交車拖車

■ 陳 剛 楊錦華

公交車應(yīng)對的客流，高峰與低谷時(shí)段相差很大，如果按高峰客流配備更多的公交車或更大容量的公交車，則在客流低谷時(shí)運(yùn)輸能力閑置而造成資源浪費(fèi)；而不按高峰客流配備足夠的公交車，又會(huì)使客流高峰時(shí)車內(nèi)過于擁擠而失去一部分公交出行客流。為解決這一問題，本文設(shè)想了一種低成本的無動(dòng)力拖車，由常規(guī)公交車作為機(jī)車拖動(dòng)行駛（附圖）。

2 方案

在城市公共交通早晚高峰時(shí)段，由常規(guī)公交車牽引公交拖車運(yùn)行以提高載客量，過了早晚高峰摘下公交拖車，只由常規(guī)公交車載客行駛。高峰時(shí)段車多緩行，常規(guī)公交車牽引公交拖車不存在動(dòng)力不足的問題，且由于行車速度低，牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向時(shí)的安全性也有保障。

公交拖車的電路、氣路均通過快速接頭與常規(guī)公交車的電路、氣路連接。

公交拖車的長度可以設(shè)定為6米，其牽引/轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)向前伸出公交拖車1.5米，由長度10.5米的常規(guī)公交車牽引時(shí)，總長度不超過18米，此長度為可合法行駛的鉸接式公交車的長度限值。

公交拖車可使用常規(guī)公交車的車橋，且由于公交拖車的造型、高度、寬度與常規(guī)公交車一致，從而可以使用常規(guī)公交車的后圍作為拖車的前后圍，還有很多底盤結(jié)構(gòu)件、車身結(jié)構(gòu)件和裝飾件通用，因此公交拖車成本低廉，相當(dāng)于10.5米級常規(guī)公交車的25%。

與10.5米常規(guī)公交車相比，本設(shè)計(jì)需增加約25%的購車成本，但可以增加約50%的載客量，座位與站立空間可靈活布置，與18米鉸接式公交車相比，本方案的公交拖車與常規(guī)公交車組成的汽車列車編組總價(jià)降低50-70%，但載客量僅減少10-15%。

考慮到公交拖車沒有動(dòng)力系統(tǒng)，其日常保養(yǎng)維修成本很低，且日常行駛里程很少，存在將公交拖車法定行駛年限延長的可能性，由此其全壽命周期成本將進(jìn)一步降低。

拖車前橋和后橋布置在公交拖車的兩端，可以使站立區(qū)域集中在公交拖車的車門附近，方便乘客上下車，兩端的輪罩上則布置座椅可供乘客乘坐。

公交拖車不便于設(shè)置冷暖空調(diào)功能。

附圖 常規(guī)公共汽車牽引拖車

3 效果

本方案通過常規(guī)公交車后部的專用拖鉤牽引無動(dòng)力公交拖車的方式，以較低成本在客流高峰期增加運(yùn)力，且可在客流低谷期解編公交拖車以減少資源浪費(fèi)，駕駛員總數(shù)量也可以相應(yīng)減少。

以中等人口規(guī)模的地級市公交系統(tǒng)為例，假設(shè)所有常規(guī)公交車均為10.5米級：

實(shí)施例1，如果以不增加常規(guī)公交車的數(shù)量及駕駛員數(shù)量為前提，為每一輛常規(guī)公交車配備一輛公交拖車，需要增加25%的購車投資，但高峰期的運(yùn)力增加50%。

實(shí)施例2，如果以不增加購車總投資為前提，為每一輛常規(guī)公交車配備一輛公交拖車，可以減少20%的常規(guī)公交車并減少20%的駕駛員，但高峰期的運(yùn)力增加20%。

實(shí)施例3，如果以不增加高峰期的運(yùn)力為前提，為每一輛常規(guī)公交車配備一輛公交拖車，可以減少1/3的常規(guī)公交車并減少1/3的駕駛員，而且可減少1/6購車總投資。

鏈接

公共汽車加掛拖車，在上世紀(jì)五十年代即有。為了增大運(yùn)力，北京從1958年起，開始在公共汽車后加掛拖車，拖車的載客量相當(dāng)于機(jī)車的60%左右。拖車有大、中、小三種（下圖），加掛于不同動(dòng)力的機(jī)車。小型拖車車長4米，可承載40人；中型拖車車長6.9米，額定載客量60人；大型拖車車長9米，可承載100人。為了行車安全，在機(jī)拖車連接處，還裝有安全防護(hù)網(wǎng)。

北京公共汽車加掛的拖車，1972年曾達(dá)224輛，到1986年全部報(bào)廢退出運(yùn)營。