鐵路與城市軌道交通信號(hào)控制系統(tǒng)比較和展望

陳義政

（北京交通大學(xué)海濱學(xué)院，黃驊 061100）

作為當(dāng)前兩個(gè)非常重要的交通工具，鐵路以及城市軌道都是我們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，兩者之間存在一定的相同的以及不同點(diǎn)，本文在對(duì)此進(jìn)行探討的基礎(chǔ)上，分析出未來(lái)的發(fā)展方向。

1 鐵路與城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)之間的相同點(diǎn)

1.1 基本設(shè)備相同

城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)在產(chǎn)生時(shí)延續(xù)使用了鐵路信號(hào)所使用的設(shè)備，兩者之間的基本設(shè)備差不多相同。比方說(shuō)，系統(tǒng)當(dāng)中的信號(hào)機(jī)、應(yīng)答器以及電路等設(shè)備都是完全相同的，只不過(guò)是安裝的方式以及應(yīng)用途徑存在不同。

1.2 停車點(diǎn)防護(hù)具有相同的

安全的停車點(diǎn)的定義其實(shí)是相對(duì)于危險(xiǎn)點(diǎn)而言的，所謂危險(xiǎn)點(diǎn)，其實(shí)就是指列車在進(jìn)行超車時(shí)可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的地方。在有的時(shí)候，停車點(diǎn)也就是所說(shuō)的危險(xiǎn)點(diǎn)。無(wú)論是鐵路系統(tǒng)還是軌道系統(tǒng)，它們都是要通過(guò)ATP系統(tǒng)按照在停車點(diǎn)前方所設(shè)置的防護(hù)段為基礎(chǔ)，通過(guò)運(yùn)算得到的緊急制動(dòng)曲線，使得火車以及列車不會(huì)超越這一段防護(hù)段。

1.3 城市軌道同鐵路的聯(lián)鎖的含義是相同的

對(duì)于鐵路以及城市軌道這兩種交通設(shè)備來(lái)說(shuō)，它們所具有的聯(lián)鎖的含義是相同的，它們都是信號(hào)設(shè)備間具備互相牽制的作用，在鐵路這一工具當(dāng)中，它的聯(lián)鎖僅僅局限于車站的內(nèi)部，但是城市軌道的卻包括著車輛段以及正線這兩個(gè)方面。

1.4 兩種工具都十分重視速度的監(jiān)督

1.5 兩者都重視速度監(jiān)督與超速防護(hù)（atp）

一般而言，ATP的限速途徑一共有兩種，其中一種為固定限速，比方說(shuō)依據(jù)線路參數(shù)所得出的區(qū)間最大限速，另外一種則是臨時(shí)性的限速，比方說(shuō)在進(jìn)行鐵路維修以及臨時(shí)施工時(shí)所進(jìn)行的速度限制。ATP系統(tǒng)一直在監(jiān)視著列車以及火車的行駛速度，如果其中一個(gè)出現(xiàn)超速，就會(huì)在報(bào)警之后，進(jìn)行緊急制動(dòng)，并做好相關(guān)的記錄。

2 鐵路與城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)之間的不同點(diǎn)

2.1 發(fā)展淵源具有差距

鐵路信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)來(lái)源于創(chuàng)新，是一種自主發(fā)展，它所需要的設(shè)備一般都是國(guó)產(chǎn)化的，我們自己生產(chǎn)出的技術(shù)，換句話說(shuō)，高鐵技術(shù)再經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的改進(jìn)、技術(shù)融合以及創(chuàng)新之后，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，在鐵路技術(shù)之上已經(jīng)形成了自己非常完備的發(fā)展體系以及維護(hù)團(tuán)隊(duì)，最后組建成為一個(gè)具有本國(guó)特色的鐵路信息系統(tǒng)。但是在軌道建設(shè)之上，我們現(xiàn)在全部都是引進(jìn)其他國(guó)家的技術(shù)，還尚未形成自主產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)以及完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 信息系統(tǒng)的構(gòu)成方式存在區(qū)別

在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，城市軌道信號(hào)系統(tǒng)通常包括ATC系統(tǒng)以及車輛段聯(lián)鎖系統(tǒng)兩個(gè)部分構(gòu)成。前者是為了確保正線的列車能夠正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)更好的完成檢測(cè)、防護(hù)以及控制列車運(yùn)行方式的任務(wù)，同時(shí)，由于城市軌道的車輛段就像是鐵路當(dāng)中的區(qū)段站，它的組織任務(wù)主要包含著編解以及調(diào)車等，為此這一路段的信號(hào)設(shè)備是要比其它的車站多的，并且一般采取單獨(dú)的聯(lián)鎖設(shè)備。出了車輛段之外，其它的車站的組織形式非常的簡(jiǎn)單，以此，在聯(lián)鎖車站當(dāng)中的信號(hào)燈一般包括三個(gè)種類。但是，鐵路信號(hào)系統(tǒng)一般是由車站聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備以及自動(dòng)系統(tǒng)等組成，它的這些設(shè)備比較的復(fù)雜，很難實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)一致，最終導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)整合。

2.3 各種信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用方式以及布局途徑不同

2.3.1 信號(hào)機(jī)

在軌道當(dāng)中，它的信號(hào)機(jī)通常被安裝在線路的右邊部分，并且使用具有紅、綠、黃三個(gè)顏色的led信號(hào)燈。但是鐵路系統(tǒng)當(dāng)中，信號(hào)燈通常安裝在車輛段，這樣設(shè)置是為了更好的提升運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)列車的正常運(yùn)行。

2.3.2 道岔控制

當(dāng)前的鐵路系統(tǒng)當(dāng)中，大多在正線上運(yùn)用大型的可動(dòng)心軌道岔，這就需要很多的轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行牽引，同時(shí)還運(yùn)用復(fù)合閉鎖的現(xiàn)代化技術(shù)，同時(shí)在聯(lián)鎖當(dāng)中還配置了特殊的電路，確保超車的安全，相比來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)置比軌道設(shè)施來(lái)說(shuō)更為復(fù)雜。城市軌道由于地域的局限性，因此通常運(yùn)用就好道岔，這個(gè)時(shí)候每一個(gè)道岔一般由兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行牽引。

2.3.3 聯(lián)鎖方式

通過(guò)兩種交通運(yùn)輸方式的比較發(fā)現(xiàn)，城市軌道一般是沒(méi)有分支的，除了少數(shù)的聯(lián)鎖站之外，其余地方通常不設(shè)置道岔，這樣也就無(wú)需在地面裝置信號(hào)燈了，這樣，聯(lián)鎖設(shè)施的監(jiān)控范圍就大大的低于鐵路系統(tǒng)的監(jiān)督防衛(wèi)，城市軌道是為了保證旅客更好乘降而設(shè)置的，因此工作形式以及聯(lián)鎖的關(guān)系非常單調(diào)。

3 對(duì)于鐵路以及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的展望

當(dāng)前中國(guó)的高速鐵路快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了自主化的知識(shí)體系，因此能夠?qū)㈣F路建設(shè)當(dāng)中一系列成熟的信號(hào)技術(shù)應(yīng)用于軌道的建設(shè)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)兩者有機(jī)的結(jié)合，更好的促進(jìn)軌道的建設(shè)。通過(guò)以上的比較我們能夠發(fā)現(xiàn)，鐵路具備閉塞時(shí)間長(zhǎng)、速度快以及聯(lián)鎖方式、道岔控制十分復(fù)雜的特征，因此，在這一方面，鐵路系統(tǒng)能夠盡量的簡(jiǎn)化技術(shù)，學(xué)習(xí)軌道建設(shè)的一些長(zhǎng)處，促進(jìn)更好的發(fā)展與創(chuàng)新。

因此，在今后的工作當(dāng)中，我國(guó)必須高度重視兩者的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)兩者的取長(zhǎng)補(bǔ)短，并且要投入大量的資金，通過(guò)技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)兩種交通方式的進(jìn)步與發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為當(dāng)前社會(huì)非常重要的兩種交通方式，我們必須高度重視鐵路以及軌道的建設(shè)，在發(fā)現(xiàn)兩者的異同的基礎(chǔ)上，運(yùn)用最為先進(jìn)的高科技手段將兩者進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，積極探索，勇于創(chuàng)新，真正的實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速鐵路以及就軌道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。