感官覺醒

張磊

曾經(jīng)很多人對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有費(fèi)油和動(dòng)力不強(qiáng)的偏見，而馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓人改變了這一認(rèn)識(shí)，高達(dá)13：1的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，兼顧了強(qiáng)動(dòng)力和低油耗。

第二代Mazda CX-5作為一款造型時(shí)尚的城市SUV，不僅動(dòng)力操穩(wěn)性出色，更重要是低油耗和耐久性是渦輪車型沒法媲美的。

攝人心魄的感官

外觀方面，第二代Mazda CX-5采用了新一代的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言，改變了以前家族式臉譜的設(shè)計(jì)，采用內(nèi)凹式弧線前進(jìn)氣格柵立體式設(shè)計(jì)，體現(xiàn)精致與強(qiáng)悍相結(jié)合。碩大的散熱格柵配合鍍鉻裝飾，令人聯(lián)想到了另外一個(gè)大型貓科動(dòng)物的豪華汽車品牌，高檔感十足，另外，中網(wǎng)下方的鍍鉻條一直延伸到兩邊的大燈，鑲嵌到大燈組內(nèi)，設(shè)計(jì)上非常大膽新穎，車尾同樣采用了LED光源的尾燈，使犀利的動(dòng)感有始有終。這些全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言令第二代Mazda CX-5看上去更加凌厲動(dòng)感，充滿精氣神兒！另外，新車的扭轉(zhuǎn)剛性提升了15%，改善了彎道的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。車身方面，側(cè)面路輪廓與現(xiàn)款基本相同，主要是腰線的變化，新車的腰線比現(xiàn)況車型更加平直，同時(shí)A柱的位置向后移動(dòng)了35mm，第二代Mazda CX-5長(zhǎng)寬高分別為4555×1842×1685mm，軸距2700mm，相比現(xiàn)款車型，新車軸距、車身長(zhǎng)度不變，寬度增加2mm，高度減少25mm。

匠心非凡的觸感

走進(jìn)車內(nèi)，一股精致、高級(jí)的運(yùn)動(dòng)氣息迅疾撲面而來。充滿立體感的中控臺(tái)非常吸睛，懸浮式屏幕變得更加精致小巧。由于第二代MZD Connect悅聯(lián)系統(tǒng)更換了處理器，因此在體驗(yàn)時(shí)能夠明顯感受到操作的流暢度大幅提升。此外，車內(nèi)還增加了CarPlay功能，導(dǎo)航、聽歌更加方便，即使堵車時(shí)也能輕松找點(diǎn)樂子。

為了改善駕乘的舒適度，第二代Mazda OX-5還進(jìn)行了兩大重要的配置提升。一是前后座椅都增加了電動(dòng)加熱功能（同級(jí)少有），這對(duì)冬天怕冷的朋友來說算個(gè)福音。況且，后排座椅還可以手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背幅度，乘坐起來更舒服。

另一方面，第二代Mazda OX-5為了改善乘坐舒適度，在靜音性方面也下了不少功夫。不論是前門的雙層玻璃，還是后門板上的雙層密封條以及中控臺(tái)空調(diào)等部分，都可見TA對(duì)改善靜音降噪能力的重視與決心！

人馬一體的駕感

獨(dú)步全球的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)一直都是鐵粉兒們的心頭愛，這次也將不負(fù)眾望。試駕這輛全系最頂配的2.5L四驅(qū)自動(dòng)旗艦型，搭配2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)6速手自一體變速器的第二代Mazda CX-5，很快便能感受到動(dòng)力系統(tǒng)的高度默契，行駛時(shí)線性、順暢的動(dòng)力，依然是“人馬一體”最熟悉的味道。

作為馬自達(dá)一直引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動(dòng)態(tài)控制技術(shù)”自然也在第二代Mazda CX-5身上有充分體現(xiàn)。因新昂克賽拉上市而首登國(guó)內(nèi)舞臺(tái)的黑科技“GVC技術(shù)”在過去半年多里積累了超高的人氣，這次又與第二代Mazda CX-5齊力上陣，再次為這輛緊湊型SUV運(yùn)動(dòng)之路發(fā)聲助陣！

編輯觀點(diǎn)

作為一款緊湊型SUV。第二代Mazda CX-5將要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多。從其空間實(shí)用性和性價(jià)比等方面來看，新車綜合實(shí)力還不錯(cuò)，并且外觀可以算是同級(jí)別的顏值擔(dān)當(dāng)，相信未來會(huì)吸引一批“顏值控”的年輕消費(fèi)者。至于新車在市場(chǎng)上能否站穩(wěn)腳跟、成為爆款，我們拭目以待。