朱果
摘 要:針對普鐵客列車徑路線路設(shè)備基礎(chǔ)薄弱、作業(yè)手段和方法落后、作業(yè)標準不高等問題,采取持續(xù)投入與嚴檢細修并舉,大力推行軌面修、“車工電”聯(lián)整,深化維修體制改革等措施,穩(wěn)步提升客列車徑路設(shè)備質(zhì)量,確保運輸安全。
關(guān)鍵詞:客列車徑路;線路設(shè)備;舉措;成效
中圖分類號:TB 文獻標識碼:Adoi:10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.08.086
中國鐵路廣州局集團有限公司工務(wù)處在中國鐵路總公司“強基達標、提質(zhì)增效”和集團公司“五個發(fā)展”工作理念的引領(lǐng)下,以加快設(shè)備大修步伐為重點,逐步開展換床、換枕、換軌“三同步”的線路周期修工作;以深化“嚴檢細修”為突破口,向普鐵移植高鐵作業(yè)模式;逐步實現(xiàn)專業(yè)管理規(guī)范化、修程修制科學化、設(shè)備質(zhì)量均衡化,久久為功,逐步提高普鐵客列車徑路設(shè)備質(zhì)量,確保設(shè)備行車安全。
1 客列車徑路線路設(shè)備現(xiàn)狀和安全形勢
1.1 設(shè)備基礎(chǔ)薄弱,安全風險大
由于廣州局集團線路設(shè)備多為山區(qū)鐵路,大部分處于高山峽谷、大江大河,橋隧相連,小半徑曲線多,設(shè)備基礎(chǔ)差、歷史欠賬多,客列車徑路設(shè)備仍然非常薄弱。截至2017年年底現(xiàn)存正線超期服役鋼軌295.61km、正線超期服役道岔222組、正線準軌線路1184.20km、正線病害道床864.61km、列車徑路木枕線路31.65km、列車徑路P43鋼軌21.64km、客車徑路木枕道岔495組、列車徑路木枕道岔1102組。
1.2 斷軌故障總數(shù)仍然較多,安全風險大
雖然2017年廣州局集團管內(nèi)普鐵線路斷軌數(shù)量較2016年有了大幅減少,但由于無縫線路管理不到位,鎖定軌溫不準、不明,線路養(yǎng)護理念存在偏差,焊接質(zhì)量把控不到位和探傷標準化作業(yè)控制不到位等原因,2017年斷軌故障總數(shù)仍達到了13起,數(shù)量仍然較多。
1.3 專業(yè)基礎(chǔ)管理薄弱,安全風險大
雖然廣州局集團工務(wù)系統(tǒng)以“整章建制、掌控風險、責任落實”為抓手,在專業(yè)基礎(chǔ)管理上有了很大進步。但作業(yè)手段和方法仍比較落后,作業(yè)標準還不高,部分單位、部分人員在制度落實上存在差距,有規(guī)不蹈、有章不循的現(xiàn)象時有發(fā)生,專業(yè)基礎(chǔ)管理還很薄弱。
1.4 大維修施工多,安全風險大
隨著近幾年來工務(wù)設(shè)備改造的不斷投入,廣州局集團工務(wù)大維修施工不斷增加,尤其是集中修期間,工務(wù)施工遍地開花,施工機械設(shè)備多、施工人員密集、民工老年化等因素使得施工安全風險越來越大。
2 工作思路
堅持持續(xù)投入與嚴檢細修并舉。一是以全面推進維修體制改革為主線,樹立嚴檢細修和科學養(yǎng)修理念,嚴抓養(yǎng)修基本制度和養(yǎng)修管理手段落實,強化作業(yè)質(zhì)量過程控制,延長設(shè)備修理周期,從而確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)定。二是加大線路大修投入,逐步減少正線超期服役鋼軌和傷損鋼軌、超期服役道岔、客列車徑路木枕道岔和線路等薄弱設(shè)備;提高正線無縫化率;加大道床大機清篩覆蓋率和其他病害道床地段線路的全斷面換砟。
3 采取的具體工作舉措:“五個注重”
3.1 注重升級改造,完成三年目標規(guī)劃
工務(wù)處計劃分三年規(guī)劃完成線路薄弱設(shè)備升級改造,規(guī)劃總體原則和目標是:2018年年底前完成現(xiàn)存正線超期服役鋼軌和列車徑路木枕線路及P43鋼軌更換;2019年年底前完成現(xiàn)存正線超期服役道岔和客車徑路木枕道岔升級;2020年前完成列車徑路木枕道岔和現(xiàn)存已知病害道床整治,將正線線路無縫化率提高10%。為了實現(xiàn)三年規(guī)劃目標,廣州局集團工務(wù)系統(tǒng)。一是根據(jù)線路等級、現(xiàn)場病害狀況、通過總重以及施工能力等因素綜合考慮,編制合理可行的薄弱設(shè)備升級改造推進計劃,根據(jù)推進計劃逐年逐項抓落實。二是以全面推進標準化工地、一次作業(yè)標準化流程及施工作業(yè)可視化建設(shè)為依托,抓好薄弱設(shè)備升級改造施工的過程控制及質(zhì)量控制,確保施工安全、優(yōu)質(zhì)。
3.2 注重軌面修理,改善軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)
以設(shè)備質(zhì)量保安全,以結(jié)構(gòu)健康保軌面平順,以“下部穩(wěn)”?!吧喜繙省?,以縱不爬、橫不移、框架正保整體穩(wěn)定,強化質(zhì)量源頭治理,大力改善軌道結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀態(tài)。一是樹立意識。工務(wù)系統(tǒng)從多年的“起撥改”向軌面修側(cè)重,著力于理念更新,立標打樣,典型引路。集團、段層面都舉行示范岔區(qū)觀摩會,參觀產(chǎn)品、學習過程,幫“骨干”洗腦。二是驗收督導。利用車工電道岔聯(lián)整驗收和月度維修驗收為載體,突出軌面養(yǎng)護,實行軌面修“一票否決”制,倒逼養(yǎng)護理念和作業(yè)手段成型。三是深化合作。與打磨專業(yè)服務(wù)公司摸索創(chuàng)新,優(yōu)化“調(diào)查、設(shè)計、盯控”流程,提升廓形打磨效果。學習高鐵經(jīng)驗,嘗試推廣道岔大機設(shè)計打磨。
3.3 注重關(guān)口前移,防范鋼軌折斷風險
落實“抓兩頭促中間”(即:抓焊接質(zhì)量、抓鋼軌探傷、促日常養(yǎng)修)的思路,重點防范鋼軌折斷風險。一是轉(zhuǎn)變觀念,提高認識,建立線路、探傷、焊接全面防斷體系。二是加強無縫線路管理。突出鎖定軌溫管理的“準”,把握新線介入接管、無縫線路換軌大修、應(yīng)力放散以及成段更換傷損軌等重點。三是抓好現(xiàn)場焊接管理,落實焊接標準化作業(yè)和焊接過程監(jiān)控,提高焊接質(zhì)量。四是抓好線路養(yǎng)修工作。落實軌面修、道床修及扣件四緊工作,強化軌道框架結(jié)構(gòu),改善輪軌關(guān)系,從源頭上預(yù)防斷軌。五是強化探傷專業(yè)管理。對傷損多發(fā)的曲線上股焊縫進行加強探傷,對斷軌后不會產(chǎn)生紅光帶,但極易引發(fā)嚴重后果的曲尖軌跟端、小軌道電路區(qū)段進行全斷面探傷。選取下道的傷損鋼軌作為崗位練兵的試塊,先判傷后彎斷,既提高職工業(yè)務(wù)技能,又能對現(xiàn)場判傷進行校核。六是推進開行旅客列車的、無縫線路半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段的鋼軌防斷監(jiān)測裝置的安裝工作。
3.4 注重工電聯(lián)整,提升道岔養(yǎng)護質(zhì)量
樹立“工電一體”思想,統(tǒng)一步調(diào),聯(lián)合作戰(zhàn),不斷提高工電結(jié)合部管理水平,有效提升道岔養(yǎng)護質(zhì)量。一是加強與電務(wù)、運輸部門的溝通協(xié)調(diào),繼續(xù)落實聯(lián)勞協(xié)作機制,抓好聯(lián)合調(diào)查、聯(lián)合計劃、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗收、聯(lián)合維標的“五聯(lián)合”工作。二是完善工電聯(lián)整作業(yè)標準。聯(lián)合電務(wù)部門共同編制工電結(jié)合部病害管理及整治標準流程,提高整治效果。三是減沖緩能,提高道岔養(yǎng)護水平。除突出岔區(qū)軌面修外,對聯(lián)整道岔前后線路進行水準儀測量和拉坡設(shè)計,利用大機或小機進行脫桿搗固,使用長弦一次性拉通道岔,精整方向,優(yōu)化道岔平縱斷面,提高行車舒適度。endprint
3.5 注重信息平臺,深化維修體制改革
工務(wù)系統(tǒng)以工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)為載體,以“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”五大環(huán)節(jié)為抓手,鞏固和深化維修體制改革。一是優(yōu)化和完善改革方案,進一步調(diào)整生產(chǎn)組織機構(gòu)及生產(chǎn)管理模式,以檢查工區(qū)做強、維修工區(qū)做大、線路工區(qū)做精為原則設(shè)置各類班組。二是充分應(yīng)用好工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)。工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)覆蓋了工務(wù)主要生產(chǎn)管理流程,為推進維修體制改革落地,提升工務(wù)管理規(guī)范化水平提供了技術(shù)支撐。該系統(tǒng)的推廣應(yīng)用是實現(xiàn)工務(wù)安全可持續(xù)發(fā)展的重要舉措,是強化工務(wù)安全生產(chǎn)的主要載體之一,必須全面實施、深化應(yīng)用。工務(wù)處將加強對工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的應(yīng)用管理和組織培訓,加大對各工務(wù)單位系統(tǒng)應(yīng)用情況的抽查、考核。
4 取得的成效:“五個減少”
4.1 薄弱設(shè)備存量大幅減少
同比2016年,廣州局集團2017年正線超期服役鋼軌減少411.9km,降幅58%;正線病害道床減少265km,降幅34.2%;正線準軌線路減少113.8km,降幅11.9%;客列車徑路木枕道岔減少22組,降幅31%;客列車徑路木枕線路和P43軌44.3km,降幅47%。
4.2 設(shè)備質(zhì)量不良引發(fā)的事故大幅減少
2017年工務(wù)系統(tǒng)以堅持“嚴管理、轉(zhuǎn)作風、保安全”活動為工作主線,重點防范客列車徑路“脫軌、斷軌、脹軌”安全風險。全系統(tǒng)由于線路設(shè)備質(zhì)量不良造成的事故共5件,同比2016年前三個季度的25件共減少20件,降幅80%。
4.3 道岔設(shè)備故障大幅減少
為了減少道岔設(shè)備故障,工務(wù)系統(tǒng)以“車工電”聯(lián)整為抓手,緊緊圍繞“五聯(lián)合”的工作機制,積極推進道岔工電聯(lián)合整治活動,自2016年9月份“車工電”聯(lián)整活動開展以來,道岔設(shè)備故障件數(shù)同比減少97件,降幅30.2%。
4.4 鋼軌折斷件數(shù)和重傷軌數(shù)量大幅減少
工務(wù)系統(tǒng)通過組織更換正線超大修周期鋼軌,狠抓線路養(yǎng)修工作,強化探傷作業(yè)標準等措施,使鋼軌折斷件數(shù)從2016年的23件減少至2017年的13件,降幅43.5%,發(fā)現(xiàn)重傷軌數(shù)量從2016年的3868根減少至2017年的2425根,降幅37.3%。
4.5 主要干線動態(tài)檢測指標扣分大幅減少
2017年廣州局集團京廣、京九、滬昆和焦柳線四大主要干線動態(tài)質(zhì)量檢測平均扣分從2016年的9.37分減少至2017年的6.82分,降幅27.2%;平均TQI從2016年的8.85減少至2017年的8.09,降幅8.6%。
5 結(jié)束語
近幾年來,廣州局集團工務(wù)系統(tǒng)雖然圍繞持續(xù)投入和嚴檢細修做了一些工作,也取得了一些成效,但面對工務(wù)線路設(shè)備及管理的現(xiàn)狀,更有“無時不有、無刻不在”的安全風險,確保普鐵客列車徑路線路設(shè)備安全工作任務(wù)還很艱巨、責任還很重大。下一步要重點解決以上設(shè)備現(xiàn)狀和安全風險,努力在普鐵客列車徑路安全工作上實現(xiàn)新發(fā)展、取得新進步。
參考文獻
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