獨(dú)辟蹊徑

白帆

坦自講，國內(nèi)豪華大型SUV的市場份額基本被德系三強(qiáng)占據(jù)大半，剩下的也還有路虎、保時(shí)捷和沃爾沃等強(qiáng)力的競爭對手，日系品牌中，也唯有雷克薩斯能夠勉強(qiáng)擠入主流之列，更別提知名度可能還不如很多自主品牌的謳歌了。不過，作為謳歌的旗艦車型，MDX卻是獨(dú)辟蹊徑，混合動(dòng)力搭配一個(gè)還算實(shí)惠的價(jià)格讓它成為了某些限定條件下的唯一之選。

能夠讓MDX滿足唯一之選的條件其實(shí)也就三個(gè)——混動(dòng)、7座和價(jià)格。是的，在豪華大型SUV市場中的混動(dòng)車型其實(shí)并不少，除了本文的主角謳歌MDX，奧迪07、寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX、沃爾沃XC90以及路虎攬勝運(yùn)動(dòng)等都擁有混動(dòng)車型。但這些車型的價(jià)位卻都要比MDX貴了不少，而唯一和MDX價(jià)格相近的雷克薩斯RX450H則沒有7座車型。所以，如果你的購車成本只有80萬元左右，而且還想購買一款7座的很省油的混動(dòng)豪華SUV，貌似謳歌MDX真的是唯一之選。

MDX配備了與傳奇超跑NSX相同的世界首創(chuàng)三電機(jī)混合動(dòng)力四驅(qū)系統(tǒng)“SportHybrid SH-AWD”，配合3.0 L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可爆發(fā)出240 kW的綜合功率，以及391 N m綜合扭矩。這套混動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)主體是3.0 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的是7擋雙離合變速器，一臺(tái)小電機(jī)內(nèi)置于變速器內(nèi)，輔助前軸的驅(qū)動(dòng)。而另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則位于后軸，分別驅(qū)動(dòng)左右兩個(gè)后輪，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。后軸兩臺(tái)電機(jī)可以各自輸出不同扭矩，主要功效是在轉(zhuǎn)彎時(shí)增加外側(cè)后輪扭矩，從而產(chǎn)生一個(gè)輔助攻彎的力矩，使得車輛擁有更強(qiáng)的彎道性能。不同于老款車型的是，這種電機(jī)解決方案，可以省去復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

在MDX上，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主要的動(dòng)力來源，電機(jī)只是輔助角色，整個(gè)駕駛特性跟其他的混動(dòng)車型沒有什么差別。多數(shù)時(shí)候，它表現(xiàn)出的加速特性與汽油車型差不多，但電動(dòng)機(jī)的工作特性則讓它在任何時(shí)候的加速幾乎都是召之即來，比起同級(jí)車型，它的加速更平順也更直接，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的介入感也可以忽略不計(jì)。

與多數(shù)混動(dòng)系統(tǒng)一樣，起步階段或者是擁堵路面時(shí)，車輛的驅(qū)動(dòng)來自于后輪電機(jī)，中高速巡航時(shí)則完全依賴發(fā)動(dòng)機(jī)，其他時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)路況自由切換。在三電機(jī)的協(xié)同下，MDX的0-100 km/h加速時(shí)間為7.6 s，與之前的3.5 L車型處于同一水平。超車能力毋庸置疑，但開起來還是原來的3.5L更加酣暢，尤其是踏板比例感更加好。也許有人會(huì)懷念純汽油版本，但對于實(shí)際買家來說，人門價(jià)降到698萬無疑更為吸引人。而且在混動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，MDX的工信部綜合油耗也從10.2 L/100 km跌到7.9L/100 km，驚不驚喜。