依然是硬漢

李文斌

無論是在通往“世界屋脊”西藏的各條道路上、還是超高的保值率、亦或是像坊間傳聞的那般經久耐用，豐田普拉多一直都是以“神車”的形象示人。本來此番改款只是循規(guī)蹈矩的“舊貌換新顏”，誰料中國版車型卻發(fā)生了更多的變化。

對于硬派越野車愛好者來說，豐田普拉多可以說是一款“里程碑”式的車型，它帶領無數越野人穿越戈壁、荒漠、高原，甚至是千里無人區(qū)。作為蘭德酷路澤家族的分支車型，普拉多幾乎就與“可靠耐用”畫上了等號，因此普拉多的每一次改款都牽動著越野愛好者的心。

從外觀上來說，新普拉多前臉的造型與蘭德酷路澤頗為相似，大燈設計又回歸到了傳統(tǒng)的設計，極具力量感的前保險杠看上去頗為霸氣。側面線條沒有任何變化，車尾也依然繼續(xù)使用側開門，不過尾燈看上去更加精致。內飾的布局雖然并沒有發(fā)生改變，不過儀表盤和方向盤的造型比老款車型更加時尚。另外，新車取消了5座車型，全系改為7座。

一汽豐田新普拉多此番取消了2.7L車型，全系標配代號為7GR-FKS的3.5LV6自然吸氣發(fā)動機，最大功率206kW，最大扭矩為365N·m，并且匹配6擋自動變速器，動力總成與老款車型完全相同。不過說起國產改款普拉多，無論如何也避免不了的一個問題就是四驅結構由全時四驅改為了分時四驅，因此你會在車內發(fā)現原本高/低速四驅旋鈕改為了兩驅、高速四驅和低速四驅旋鈕。

許多人都對普拉多的改變持懷疑態(tài)度，迫于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（CAFC）的規(guī)定，普拉多的油耗為了不拖一汽豐田的“后腿”，不僅直接停產了2.7L車型，無奈之下也只好將3.5L車型改為分時四驅結構，以達到降低企業(yè)平均油耗的目的。因為只有這樣做才能讓普拉多得以保留，不然它的命運將會與蘭德酷路澤相同。

盡管普拉多引以為傲的帶托森差速器的全時四驅系統(tǒng)被分時四驅系統(tǒng)所取代，但你想想看，這世間的硬派越野車絕大多數似乎都是分時四3C，信手拈來就有Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、途樂Y61皮卡，以及大名鼎鼎的豐田LC76等等，哪個不是一等一的越野高手，因此對于新普拉多的越野性能絲毫不必擔心。！準一令人感到有些遺憾的就是新普拉多取消了后橋機械式差速鎖，輪間限滑只能依靠電子輔助系統(tǒng)。

而從實際的越野能力來看，新普拉多憑借強大的“Crawl Control”系統(tǒng)、MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)，以及KDSS懸掛的鼎力相助，越野性能并沒有減弱，無論是翻山越嶺還是長途穿越都游刃有余，強悍的電子輔助系統(tǒng)以及長行程的懸架都讓普拉多時刻保持前進的步伐。一切都是那樣熟悉，你可以將所有的難題都交給普拉多，只需控制好方向盤即可。

改款之后的普拉多繼續(xù)保持著硬漢的本色，無論越野能力還是可靠性都是同級別車型的標桿。盡管這位“老伙計”看上去有些跟不上時代的腳步，但每當你經歷過艱難險阻之后就會對它更加信賴。