現(xiàn)代汽車中的上拉和下拉控制

王文斌

（太原晉太實(shí)業(yè)（集團(tuán)）有限公司，太原 030000）

1 背景介紹

大多數(shù)汽車上控制系統(tǒng)中都有一些簡(jiǎn)單的開關(guān)用于感測(cè)特點(diǎn)信息，并且提供給計(jì)算機(jī)。這些信息包括變速器是否在檔位上、空調(diào)是否打開、制動(dòng)器是否踩下等。

汽車ECU通常采用兩種電路來感測(cè)開關(guān)輸入信號(hào)。最常用的是開關(guān)接在接地電路中，在開關(guān)閉合時(shí)參考電壓變低。當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)將電壓拉低，所以將這種電路稱作下拉電路。另外一種電路是開關(guān)向計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)電路提供電壓。當(dāng)開關(guān)閉合時(shí)提供高壓信號(hào)，所以將這種電路稱為上拉電路。

其實(shí)在現(xiàn)代汽車上的很多控制中都采用與上拉和下拉相同的控制模式，比如如下幾種。

2 電壓調(diào)節(jié)器控制

發(fā)電機(jī)上的電壓調(diào)節(jié)器，按照控制方式不同可以分為內(nèi)搭鐵和外搭鐵。如果把電壓調(diào)節(jié)器簡(jiǎn)單看成是一個(gè)開關(guān)的話，那對(duì)于內(nèi)搭鐵（如圖1所示）而言，這個(gè)開關(guān)連接在電源與勵(lì)磁線圈之間，上拉電路為12V，而對(duì)于外搭鐵（如圖2所示）而言，這個(gè)開關(guān)連接在勵(lì)磁線圈與搭鐵之間，下拉電路為0V。

圖1 發(fā)電機(jī)內(nèi)搭鐵電路

圖2 發(fā)電機(jī)外搭鐵電路

3 空調(diào)膨脹閥控制

汽車空調(diào)中的膨脹閥分為內(nèi)平衡式（如圖3所示）和外平衡式（如圖4所示），其區(qū)別就在于內(nèi)平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發(fā)器入口壓力，而外平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發(fā)器出口壓力。

圖3 空調(diào)內(nèi)平衡式膨脹閥

4 噴油器噴油控制

噴油器分為進(jìn)口控制方式（如圖5所示）和出口控制方式（如圖6所示）。對(duì)于進(jìn)口控制方式（電噴汽油機(jī)）而言，電磁線圈控制的是進(jìn)油口，當(dāng)給汽油機(jī)噴油器線圈通電時(shí)，具有一定燃油壓力的汽油就會(huì)噴入進(jìn)氣歧管或者氣缸內(nèi)；而對(duì)于出口控制方式（柴油共軌）而言，電磁線圈控制的是回油口，當(dāng)給電磁線圈通電時(shí)，流入壓力室的壓力大于控制油腔室內(nèi)柱塞上的壓力和彈簧彈力之和，具有一定壓力的柴油就被噴入燃燒室。

5 汽車門鎖控制

雪佛蘭科魯茲門鎖機(jī)構(gòu)（如圖7所示）中，當(dāng)開鎖時(shí)，車身控制模塊K9的1號(hào)和2號(hào)為上拉電路，那么K9的4號(hào)端子為下拉電路；而當(dāng)閉鎖時(shí)，車身控制模塊K9的4號(hào)端子為上拉電路，那么K9的1號(hào)和2號(hào)為下拉電路。其實(shí)，很多電路圖中都采用了這種上拉電路和下拉電路來控制電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)。

圖5 噴油器進(jìn)口控制方式

圖6 噴油器出口控制方式

圖7 汽車門鎖控制示意圖

6 結(jié)語

作為汽車維修技術(shù)人員或是汽車專業(yè)人員，應(yīng)該善于總結(jié)和思考上拉和下拉控制，這樣在學(xué)習(xí)汽車維修知識(shí)的時(shí)候，就能快速準(zhǔn)確地掌握控制原理，以達(dá)到舉一反三、觸類旁通的效果。

[1]實(shí)納貝爾.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)原理與診斷維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007.