“靜”如處子“動”若脫兔

■文：圖：張 嘯

輪胎對于一輛車的重要性已不必多言，它是最直接影響汽車性能的部件之一，從我們能體感到的舒適性、靜音性，到直接影響行駛安全的剎車、操控等方面，輪胎的重要性已然大于除車輛制動系統(tǒng)外的任何一部分。

即便如此，多數人在買車時還是關注車輛的最大功率、加速時間抑或是功能配置、主動安全系統(tǒng)等“面子工程”，鮮有人會將注意力放在車輛最終與地面接觸的輪胎上，包括我在內。歷經5年來，我這套原廠胎幾近壽終正寢，沒記錯的話，這款胎在3萬公里的時候出現(xiàn)了明顯的噪音，加速時也時常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。所以在最近一次保養(yǎng)時，我特地觀察了下輪胎的磨損情況，前輪偏磨是這款車的通病，但胎面開裂、磕傷、紋路變淺等問題已經比較嚴重，于是我將前后輪對角線互換。而后，打滑現(xiàn)象雖有所減少，但舊胎行駛方向的改變卻令胎噪進一步提高，無奈之下，我只能換掉四條胎。

購進這套韓泰萬途仕S1 noble2的理由很簡單，第一，價位適中，由于車齡接近6年，我可能會隨時換車，成本是必要考慮的因素之一。其次，靜音和舒適性，S1 noble2的花紋采用五排不均勻節(jié)距排列，降噪性能優(yōu)異。實際使用過程中，這套胎的表現(xiàn)非常稱職，在時速80 km/h時，它的噪聲細不可聞，而且它的胎質偏軟，同樣為2.5 bar的胎壓下，它的舒適程度明顯優(yōu)于原車輪胎。

一般來說，胎質偏軟的輪胎耐磨性一般，而對于S1 noble2來說，它的胎面采用全新含硅配方，胎冠也由6層材料組成，分別為2層鋼絲帶束層、2層聚酯纖維層以及2層尼龍層，相比一般高性能胎采用的5層結構要更加耐磨。

第三就是抓地性，S1 noble2胎面花紋內側加強筋能確保激烈操控下的胎紋硬度，而3D切口可以在加速、剎車和轉彎時保持輪胎形狀。山路彎道中，更換S1 noble2后的車輛極限比原廠胎時的狀態(tài)來的更晚，同時車頭指向也更加靈敏。此外，其輪胎外側的防水模塊也采用全新設計，在濕滑路面中能有更出色的剎車表現(xiàn)。需要注意的是，采用非對稱式設計的S1 noble2和一般輪胎的安裝方法不同，其在內側面標有“inside”字樣，正確安裝后才能發(fā)揮輪胎的最佳性能。

說句題外話，到了冬天，我還是建議大家為車輛換上一套雪地胎，而且不論你開的是轎車還是SUV，雪地胎的作用遠比你車上的主動安全系統(tǒng)或四驅系統(tǒng)重要的多。像韓泰這款全新的Winter i＊cept iz2A（簡稱 W626），它采用全新橡膠配方，在低溫時也能保證橡膠活性，抓地性更佳。同樣，W626也采用了和萬途仕S1 noble2相同的非對稱式設計，結合鋸齒摩擦和螺旋推進兩種主要花紋，它在低溫冰雪路面中的操控表現(xiàn)更貼近干地路面的狀態(tài)。另外，W626的速度級別為“T”，最高時速可達190 km/h，比我們常見雪地胎160 km/h的速度限制高了不少。

總體來說，不論是韓泰萬途仕S1 noble2還是 Winter i＊cept iz2A，它們主打的還是性價比，同價位的倍耐力、米其林、固特異等品牌，你只能選擇中低檔系列。相比之下，韓泰的這兩款車胎則是系列中的旗艦產品，在用料、設計和功能等方面的表現(xiàn)也足夠稱職。值得一提的是，萬途仕系列還作為奔馳、寶馬、奧迪、林肯等車型的原廠胎，品質值得信任。