大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造施工方法研究

唐正堯

摘 要：通過對大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造施工出現問題進行分析，找出針對性、深層次原因。對施工方案、施工組織、關鍵卡控等層層優(yōu)化，提高既有接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化作業(yè)效率及施工質量，為下一步遠動控制優(yōu)化改造施工提供經驗，實現接觸網隔離開關電機操作電源和工作電源空氣開關遠動控制優(yōu)化，避免空氣開關跳閘或控制回路干擾后引起隔離開關拒動和誤動。

關鍵詞：接觸網隔離開關 遠動控制優(yōu)化 施工方法 優(yōu)化

中圖分類號：U22 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）12（c）-0059-02

大西高鐵是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》的一條客運專線，于2014年7月1日開通，電動隔離開關全部納入遠動控制[1]；既有的接觸網電動隔離開關遠動控制采用光纖監(jiān)控方式，在實際運行過程中，多次出現拒動、誤顯示、報警等非正常情況，為解決此類問題，按照《接觸網電動隔離開關遠動控制優(yōu)化技術方案》[2]，結合現場實際，需對既有設備遠動控制進行改造，從根本上解決光纖監(jiān)控方式存在的問題。面對作業(yè)現場廠家及施工單位結合部多的困難，通過梳理大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化施工出現不可預見的各類問題，采取針對性措施，提出優(yōu)化后的施工組織方法，為下一步高鐵接觸網隔離開關機構改造提供參考，實現施工效率最大化。

1 大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造工程特點

大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造工程是指對既有的接觸網隔離開關操作機構、遠動控制進行改造施工，天窗均集中在夜間，視線不良，施工期間不可知因素多，對內牽扯所內、線路、調度臺等部門多，對外涉及施工單位、RTU、機構箱、控制端等多個廠家，無任何經驗可借鑒，增加了改造難度。

2 大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造方案

接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造的原則是電機回路和控制回路只在操作時帶電，當不操作隔離開關時斷開電源，增加空氣開關的電動操作機構并納入遠動控制，加熱回路單獨設置空氣開關，改造后避免了隔離開關機構內控制回路由于干擾原因接通電機回路引起的隔離開關誤動。

2.1 線路上改造

改造后RTU光纖監(jiān)控裝置與隔離開關采用分箱安裝，操作電源先進入RTU光纖監(jiān)控單元，增加空氣開關操作機構的分、合閘控制輸出接點和位置、機構故障信號。

2.2 監(jiān)控盤改造

在原網開關屏的基礎上增加人機界面，實現對網開關操作機構控制電源空開的屏控功能。隔離開關控制盤直接與SCADA系統(tǒng)連接，控制光纜引入控制盤處每條光纖增加絕緣節(jié)。牽引所亭綜合自動化系統(tǒng)與通信通道的連接方式，改造為遠動管理單元與新增交換機連接，交換機與通信機械室配線架連接。

2.3 調度端改造

增加空氣開關的分、合閘控制和空氣開關的位置顯示功能。

3 大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造過程中的突出問題

3.1 施工改造結合部多的問題

改造施工涉及變電所、分區(qū)所、AT所等牽引所亭、開關站、線路隔離開關、調度臺等處所多；涉及接觸網、電力、遠動等工種多；涉及施工單位、RTU、操作機構箱、隔離開關等廠家多，增加了改造難度。

3.2 施工改造過程中設備原因出現的問題

（1）改造后的接觸網隔離開關操作機構箱，在分合閘試驗過程中抖動劇烈，易見最上部的一截傳動桿別勁彎曲現象。（2）線路隔離開關處所地形限制，如聲屏障、工務部門CP3測量樁，影響現場隔離開關機構箱、角鋼或RTU箱體安裝。（3）控制回路電纜在電纜蓋板處裸露，或在箱體入孔位置處與孔壁互磨，易造成電纜破損。

3.3 施工改造過程中人為原因出現的問題

（1）溝通不及時，出現所內人機界面及調度端后臺程序信號點位占用沖突，導致隔離開關出現無法預判的遙信報警。（2）改造現場出現所內、調度端后臺程序輸入錯誤，未確認改造的開關編號，造成調試開關與改造開關不符，出現報警信息。（3）已改造完成的開關，調試過程中前期出現過的報警信息，未確認恢復正常后及時刪除，后續(xù)程序輸入遺留報警信息溢出。

4 大西高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化采取的針對性措施

4.1 扎實做好工前摸底調查

對需要改造的接觸網隔離開關需要摸清操作機構箱是左出軸還是右出軸、所用的操作電源是直流還是交流，其分合狀態(tài)、對應支柱號、所亭、開關站、上傳方式、主要用途、安裝形式等具體內容，以便針對性提前做好相關準備工作。

4.2 細化施工監(jiān)管組織方案

明確工程概況及施工組織機構；明確各相關科室、檢修、供電車間、工區(qū)監(jiān)管職責及主要監(jiān)管內容[3]；明確具體的施工方案及推進計劃；明確現場聯系方案，如圖1所示；明確施工組織安全措施及應急保障措施。

4.3 加強結合部的溝通協(xié)調

（1）針對改造過程中暴露的問題，組織施工單位及配合部門，確定解決方案，明確整改責任部門及具體措施進行整改。（2）在現場隔離開關安裝處所及方案無法變更時，與工務等部門做好對接，解決聲屏障、CP3測量樁對隔離開關機構箱安裝的影響。

4.4 采取調試確認聯簽措施

4.4.1 從段、車間、工區(qū)3個層面明確監(jiān)管卡控關鍵項點，重點盯控

（1）施工現場各環(huán)節(jié)全面卡控，上線使用工器具進行清點、檢查、確認，料具搬運過程杜絕出現短接鋼軌。（2）改造后電源接線正確，各部位螺栓緊固到位，接地線安裝良好。（3）電纜在護管中包裹，蓋板以上部位無裸露，不與蓋板互磨。（4）隔離開關登桿調整達標。（5）對當日天窗點內未改造完成或未調試完成的隔離開關退出遠動；對已改造完成的隔離開關確認開關編號及分合到位。

4.4.2 從牽引所亭或開關站、線路、調度端3個關鍵處所明確卡控重點

（1）牽引所亭或開關站：人機界面接線是否牢靠，有無虛接、錯位等情況；按照指示及時切除/恢復操作及加熱電源；確認改造調試過程中人機界面、現場、調度端三者報文及顯示信息保持一致；改造完成后所內設備、設施確認恢復正常狀態(tài)。（2）線路施工現場：確認二次配線無虛接、壓線皮、接線錯誤等情況；確認調試過程中，RTU指示燈、報警信息與現場實際情況保持一致；確認尾纖、熔纖盒等零部件安裝良好。（3）調度端：準確掌握當晚調試的開關編號、位置及數量；確認調試過程中調度端、人機界面、現場三者報警信息保持一致；密切關注報文信息，對報警信息組織廠家分析產生原因，確認整改恢復正常。

4.4.3 牽引所亭或開關站、線路、調度端關鍵處所實行三確認制度

從隔離開關狀態(tài)、施工質量、問題整改等方面，由監(jiān)管方、施工方、各個廠家單位共同確認并記錄，徹底消除結合部溝通協(xié)調問題。

4.5 認真落實改造驗收制度

實行改造中和改造后相結合的驗收方式，現場改造一臺，調試一臺，驗收一臺，從電纜孔封堵情況、接地狀態(tài)、各部螺栓、當地/所亭/調度端操控試驗等方面進行驗收；總體施工后，組織各個部門、單位、廠家共同進行一次全過程驗收。

4.6 特殊處所改造方案的可行性

大西高鐵存在部分雙單級隔離開關，T線、F線單級隔離開關同桿架設，需要對原有改造方案進行補充，對機構支架進行加強，如圖2所示。

5 結語

通過對既有高鐵接觸網隔離開關遠動控制優(yōu)化改造調試，有效避免了隔離開關誤動、拒動、報警信息頻繁的問題；通過施工組織的優(yōu)化，采取“三同步、三確認”“逐所推進、集中改造、統(tǒng)一調試”等施工方法，有效克服改造過程中的結合部問題及其他突發(fā)情況，為下一步高鐵接觸網隔離開關機構優(yōu)化改造提供了有效方法和建議。

參考文獻

[1] 鐵總科技〔2014〕172號，鐵路技術管理規(guī)程[S].

[2] 陳興強.接觸網電動隔離開關控制方案優(yōu)化[J].中國鐵路，2015（4）：77-79.

[3] 鐵總運[2015]362號，高速鐵路接觸網運行維修規(guī)則[S].