直面全產(chǎn)業(yè)鏈競爭

陳秀娟

作為一個做化工的企業(yè)，多氟多如何打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈？

2017年11月10日，多氟多集團在2017全球未來出行國際展覽會期間舉行了“多氟多新能源產(chǎn)業(yè)‘新行·態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會”，“新行·態(tài)”戰(zhàn)略通過構(gòu)建開放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作鏈，攜手眾多生態(tài)合作企業(yè)，通過在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，為客戶提供美好的出行體驗和高效的物流解決方案。

據(jù)記者了解，作為A股上市公司的多氟多自2010年上市之后，便開始了在新能源汽車領(lǐng)域的前進之路。其明星產(chǎn)品六氟磷酸鋰占據(jù)全球產(chǎn)銷量第一寶座，三元軟包動力鋰電池在微型電動車領(lǐng)域銷量領(lǐng)先。2015年8月通過收購河北紅星汽車成功進入整車制造領(lǐng)域。2016年啟動了30萬套新能源汽車動力總成建設(shè)項目，打造新能源汽車三電動力核心。并且通過不斷投資布局，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了車聯(lián)網(wǎng)，‘輕量化、‘汽車電商出行和物流運營等領(lǐng)域。通過幾年在新能源領(lǐng)域的積累，已經(jīng)形成了一條獨具特色的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

一個做化工的企業(yè)，多氟多如何打造一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈？

在“2017全球未來出行高層論壇”期間，多氟多集團總經(jīng)理李凌云回顧了多氟多一路走來的心路歷程以及其在產(chǎn)業(yè)鏈上的探索和實踐。

要勝出必須先剩下

李凌云指出，當下正處在一個充滿希望又復雜多變的時代，面對如此善變的時代，多氟多致力于構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈“新行·態(tài)”。

談及這個善變的時代，李凌云從以下影響新能源汽車發(fā)展的五大因素的善變發(fā)表了自己的觀點：第一，政策。國家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢和方向是確定的，確定電動、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享的發(fā)展方向，但是出臺政策多變，讓人覺得無所適從。

第二，行業(yè)。面對不可阻擋的電動化趨勢，國內(nèi)外車企競相發(fā)布各自的電動汽車戰(zhàn)略，似乎越來越多的企業(yè)已經(jīng)下定了發(fā)展新能源的決心，與此同時，各路新勢力紛紛入場，決策者們想引入鯰魚，但是到底是鯰魚還是鯊魚，還是泥鰍，讓人拭目以待。

第三，技術(shù)。技術(shù)發(fā)展路線圖已經(jīng)確定，戰(zhàn)略目標已經(jīng)確定，不確定的是戰(zhàn)術(shù)，到底是發(fā)展電池、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化，到底采用哪種技術(shù)路線也還沒有確定。

第四，用戶。新能源汽車環(huán)保、使用成本低，發(fā)展前景很好，但是很難賣，為什么？對于一、二線城市的車主來說在家里安裝充電樁不太容易，車輛價格高雖然有補貼進行彌補，但是手續(xù)非常繁瑣，加上充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒有出來，所以用戶體驗不夠好。

第五，商業(yè)模式。新能源汽車運營環(huán)節(jié)成本低，而共享出行的理念正在逐漸深入人心，線上+線下是汽車行業(yè)特有的營銷模式，但是要不要換電，分時租賃產(chǎn)品如何定義，線上線下平臺如何結(jié)合，再加上自動駕駛何時到來，這些還不太清楚。

“有人說新型車企存活率只有10%，要想勝出恐怕要先剩下來，這個時代不變的是每天都在變化，我們鋰電池總工就感嘆，每一天一起來就感覺被什么新技術(shù)顛覆了，所以要在變化中尋找商機，市場的痛點就是我們的機會，痛點歸結(jié)為產(chǎn)品層面、客戶層面，多氟多打造產(chǎn)業(yè)鏈的初衷就是解決這兩個層面的問題?！崩盍柙频莱隽硕喾啻蛟煨履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈的緣由。

多氟多的“新行·態(tài)”

面對如此善變的時代，多氟多又是如何構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈“新行·態(tài)”的？

據(jù)李凌云介紹，多氟多從2010年開始進軍鋰電池領(lǐng)域，建設(shè)之初只做軟包疊片的鋰電池，最早一批產(chǎn)品行駛里程已達12萬公里，是知豆主要的電池供應商。后來多氟多并購紅星汽車，又開始進入整車制造領(lǐng)域。

當前，多氟多的新能源產(chǎn)業(yè)鏈有三個關(guān)鍵因素：“新”“行”“態(tài)”。“新”就是只做新能源；“行”是指多氟多技術(shù)創(chuàng)新基金推動產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，要做出行服務的提供者；“態(tài)”是指多氟多構(gòu)建了一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這個產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略目標是：到2020年能量密度350瓦時每公斤，通過技術(shù)和資本雙輪驅(qū)動打造生態(tài)鏈，產(chǎn)品層面希望通過創(chuàng)新技術(shù)打造低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而賦予新能源汽車真正的競爭力。

在多氟多占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的化工領(lǐng)域，在生產(chǎn)管理中堅持“物質(zhì)不滅定律”“能量守恒定律”，多氟多每一個基層管理人員都對這兩大定律耳熟能詳，化工生產(chǎn)線物流轉(zhuǎn)化率非常接近理論值的極限。技術(shù)人員通過對兩個定律的深入理解和熟練運用，早就開發(fā)出了不用排水的新工藝。鋰電池成本居高不下，性能無法滿足用戶需求是新能源汽車行業(yè)最大的痛點，鋰電池表面上看來有幾個基礎(chǔ)原料和聚合物，實際上是一個復雜的電化學系統(tǒng)，因此需要系統(tǒng)創(chuàng)新，從而讓系統(tǒng)的性能達到最優(yōu)。

在李凌云看來，未來的競爭一定是產(chǎn)業(yè)鏈競爭，多氟多打造以新能源體系為支撐、新能源汽車為引領(lǐng)，從材料的角度理解電池，也從電池的角度理解汽車動力系統(tǒng)，總體希望從整體產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)調(diào)來匹配各項要素和資源，打破上下游之間的阻礙和壁壘，減少博弈，使信息在各個環(huán)節(jié)之間高速流通，從而指導整個產(chǎn)業(yè)鏈以領(lǐng)先的成本打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。

對于這一產(chǎn)業(yè)鏈體系，外界難免會提出質(zhì)疑：過于龐大的體系，管理能力和資源是否能跟上？

對于外界的質(zhì)疑，李凌云的回答是：“多氟多不是什么都自己干，采取了直投、參投、戰(zhàn)略合作等方式打造生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，整車廠和核心零部件電池采用直投方式，對于產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略重點，自己不擅長的就尋找優(yōu)秀的團隊和優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)參與投資，對于自己不擅長且暫時沒有很好的投資機會采用戰(zhàn)略性合作的方式。”

目前多氟多在產(chǎn)品端的投資布局，從元素出發(fā)貫穿電池原材料、鋰電池、電機電控一直到新能源汽車，除了電池和整車其余領(lǐng)域都采用了優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)進行投資。endprint