力帆：再圖破局

陳秀娟

與盼達(dá)用車一起正式成為百度Apollo（阿波羅）開放平臺(tái)的生態(tài)合作伙伴后，力帆的汽車之路能迎來新的破局機(jī)會(huì)嗎？

2017年11月13日，力帆、盼達(dá)、百度在北京召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)宣布三方達(dá)成戰(zhàn)略合作。此次合作內(nèi)容主要包括三個(gè)部分：百度的高精度地圖服務(wù)是力帆自動(dòng)駕駛、無人駕駛領(lǐng)域的唯一合作伙伴；力帆、盼達(dá)加入百度Apollo生態(tài)；百度將提供高精地圖和無人駕駛解決方案，力帆汽車則負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)盼達(dá)用車的試驗(yàn)車輛以及市場運(yùn)營車輛，三方協(xié)作推進(jìn)量產(chǎn)開發(fā)。在發(fā)布會(huì)上，力帆首款實(shí)現(xiàn)無人駕駛商用的共享汽車正式亮相。

三方跨界牽手

力帆集團(tuán)總裁馬可指出，力帆汽車希望通過與百度、盼達(dá)的合作，充分利用各自的資源優(yōu)勢，共同推進(jìn)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展和商業(yè)化推廣應(yīng)用。馬可表示，作為盼達(dá)用車的投資方，力帆投資盼達(dá)并不僅僅是為了做分時(shí)租賃賺錢，而是通過盼達(dá)發(fā)現(xiàn)用戶在出行場景中的需求和痛點(diǎn)，從而從主機(jī)廠的角度予以滿足。

在盼達(dá)用車CEO及創(chuàng)始人高鈺看來，選擇與無人駕駛相結(jié)合具有降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率的優(yōu)勢。“2017年年底，盼達(dá)用車的運(yùn)營車隊(duì)數(shù)量突破1.5萬輛，而到2018年年底，這一數(shù)字則為5萬輛～8萬輛。通過兩年的發(fā)展，盼達(dá)用車發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃的最大問題在于規(guī)?；瘞淼木?xì)化管理，清潔、調(diào)度、巡檢、能源補(bǔ)給等工作帶來的人工成本越來越高。最后一兩公里的交接問題無法解決，更是會(huì)讓客戶體驗(yàn)、車輛使用效率變差。”高鈺說道。隨著科技的發(fā)展，很多困難可以靠人工智能來解決。比如說線下運(yùn)維可以使用自動(dòng)圖像識(shí)別、圖像學(xué)習(xí)能力來解決。而最后一兩公里的交接，則可以依靠自動(dòng)駕駛完成。高鈺認(rèn)為，從人的經(jīng)驗(yàn)走向人工智能是必由之路。

對(duì)于此次合作伙伴之一的百度來說，早在2017年4月就發(fā)布了阿波羅計(jì)劃，提出了向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而無人駕駛技術(shù)的落地除了需要一顆可以自我學(xué)習(xí)的最強(qiáng)大腦外，離不開車輛本身作為載體。車輛通過所搭載的人工智能技術(shù)，依靠高精度地圖數(shù)據(jù)展開自我學(xué)習(xí)。而諸如盼達(dá)這樣的共享出行項(xiàng)目，則可以給予無人駕駛技術(shù)自我學(xué)習(xí)提供數(shù)據(jù)反饋，推動(dòng)算法快速迭代和技術(shù)成熟。

百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝也表示，未來的無人駕駛將會(huì)具有安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，并將使人們對(duì)時(shí)間的利用效率增加。據(jù)他介紹，未來，高精地圖、百度自動(dòng)駕駛軟件都會(huì)運(yùn)用到力帆汽車?yán)铮椭芜_(dá)汽車提高車輛的運(yùn)營效率。

無人駕駛汽車亮相

在此次發(fā)布會(huì)上，一輛搭載了由百度提供無人駕駛技術(shù)的力帆820EV在車內(nèi)沒有任何人的情況下從會(huì)場門外直接開到了舞臺(tái)上，并在會(huì)后允許對(duì)該車進(jìn)行試乘體驗(yàn)，這在中國并不多見。這款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的力帆820EV的測試道路是競園園區(qū)內(nèi)的一條非封閉道路，該車能夠識(shí)別道路中的行人、社會(huì)車輛等障礙物，并及時(shí)剎停。不過，該園區(qū)內(nèi)部道路車輛和行人較少，且測試車的行駛速度相當(dāng)緩慢。

據(jù)記者了解，此次展示的汽車仍是初期版本，真正落地投入商用的無人駕駛分時(shí)租賃車輛還待通過多方合作具體成型。

據(jù)悉，盼達(dá)用車將會(huì)選定一個(gè)城市，一個(gè)區(qū)域，從“點(diǎn)到線、線到面”的過程開始進(jìn)行無人駕駛分時(shí)租賃的實(shí)際場景試運(yùn)營。盼達(dá)汽車將會(huì)從解決最后一公里交接問題開始，包括車輛自動(dòng)尋找顧客，還車時(shí)自動(dòng)停回停車位。并將這一技術(shù)漸進(jìn)式地推廣到全場景使用。

日前，力帆汽車聯(lián)手盼達(dá)用車、百度等多家企業(yè)在美國硅谷也發(fā)布了一款基于百度Apollo2.0版本的無人駕駛共享汽車——力帆330 EV。此款無人駕駛共享汽車將于2018年春節(jié)后在重慶正式亮相。

據(jù)悉，盼達(dá)已成立了自己的X-pand實(shí)驗(yàn)室，未來將通過自主+合作的方式，將各類黑科技應(yīng)用在共享汽車上。此外，為了推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)的無人駕駛共享用車服務(wù)，在2018年，盼達(dá)用車將招募100名“AI rider”，這些人將會(huì)率先駕馭盼達(dá)用車的無人駕駛車輛，并協(xié)助盼達(dá)用車進(jìn)行線下運(yùn)維、調(diào)度等工作。

為新能源戰(zhàn)略添“籌碼”

此前，力帆的發(fā)展重心偏向海外市場，而現(xiàn)在正逐漸回歸國內(nèi)市場。然而，力帆汽車的經(jīng)濟(jì)和銷售規(guī)模在中國汽車市場都不算具有優(yōu)勢，所以該公司一直希望通過差異化的經(jīng)營、新商業(yè)模式的先導(dǎo)優(yōu)勢來走出困局，避免被邊緣化。

當(dāng)然，盼達(dá)用車只是力帆汽車孵化的企業(yè)之一。作為一家在三年前已提出將新能源產(chǎn)業(yè)作為核心發(fā)展方向的汽車企業(yè)，力帆汽車并不滿足于一個(gè)汽車制造商的定位，而是希望通過孵化眾多企業(yè)和自身的一些技術(shù)開發(fā)打通電動(dòng)出行的全產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛電動(dòng)出行方式的商業(yè)化，變成一家服務(wù)性公司。

對(duì)于此次的合作，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，力帆股份在新能源領(lǐng)域的布局較早，但進(jìn)度一直不快。此次將無人駕駛概念引入共享汽車領(lǐng)域，與盼達(dá)用車一起正式成為百度Apollo（阿波羅）開放平臺(tái)的生態(tài)合作伙伴后，力帆的汽車之路能迎來新的破局機(jī)會(huì)嗎？endprint