作為媒介的共享單車：新連接、互動(dòng)關(guān)系與認(rèn)同建構(gòu)*

王 思

（湖北大學(xué)，湖北 武漢 430062）

一、研究背景

在共享單車作為一種新型的公共自行車出現(xiàn)之前，最具代表的公共自行車當(dāng)屬政府布局和企業(yè)承包的有樁公共自行車。由于使用步驟繁瑣、投放點(diǎn)少等原因，這兩類有樁公共自行車的發(fā)展逐漸陷入衰落。而共享單車為企業(yè)所有，用戶打開移動(dòng)APP，找到附近的單車，掃碼解鎖，使用結(jié)束后停在合適車位，線上支付即可。這種新型公共自行車的出現(xiàn)打破了有樁公共自行車固定停車點(diǎn)的限制及網(wǎng)約車的叫車費(fèi)時(shí)等缺陷，隨走隨停，重塑了人們的出行習(xí)慣和既有的生活方式，成為了一種新的社會風(fēng)尚。而共享單車的產(chǎn)生則離不開移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展與革新，這是其區(qū)別于傳統(tǒng)有樁公共自行車的重要之處。

根據(jù)第41次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2017年12月，我國手機(jī)網(wǎng)民用戶數(shù)量達(dá)7.53億，較2016年底增加了5734萬人。移動(dòng)支付用戶規(guī)模達(dá)5.27億，網(wǎng)民的移動(dòng)支付習(xí)慣進(jìn)一步鞏固，且使用場景更為豐富［1］。與PC端相比，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的基本構(gòu)成單位——移動(dòng)終端，流動(dòng)性更大，用戶行為發(fā)生的時(shí)空更為多變，且更為自由、活躍，也更為個(gè)性化。在這種新技術(shù)模式下，人機(jī)合一、線上線下融合成為主流。用戶的共享單車使用行為包括終端的進(jìn)入、身份的確認(rèn)、使用位置及場景的選擇、費(fèi)用支付等過程都需在流動(dòng)場景下的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中完成。用戶借助定位技術(shù)快速找到附近的車輛，通過掃碼開鎖等方式使用單車，這打破了有樁單車時(shí)代用車信息不對稱的局面，實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)中的物與人的連接及個(gè)體需求的定向滿足。單車企業(yè)也可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時(shí)分析后臺上的各類數(shù)據(jù)，對單車進(jìn)行調(diào)配，以提高單車的使用效率。正是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使共享單車無時(shí)無刻的在線服務(wù)成為可能。

而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則為共享單車的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。物聯(lián)網(wǎng)是指借助一系列傳感設(shè)備將物體與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，以實(shí)現(xiàn)對其智能化識別、定位、追蹤的一種網(wǎng)絡(luò)［1］。在物聯(lián)網(wǎng)視野下，物體可被看作不同終端，可依據(jù)環(huán)境的變化智能地發(fā)出或接收信息，新媒體的多樣信息和個(gè)性化服務(wù)，也將建立在“人-物”深度聯(lián)結(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的分析上。具體到共享單車，其借助單車內(nèi)置的智能鎖等傳感器設(shè)備，通過手機(jī)-云端-單車-云端-手機(jī)這一數(shù)據(jù)流閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了對用戶周圍環(huán)境全方位感知，在此基礎(chǔ)上通過對地理位置信息、騎行軌跡等數(shù)據(jù)的采集與分析，在單車與手機(jī)互聯(lián)的同時(shí)，將人與單車聯(lián)結(jié)了起來。這種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也將單車用戶帶入到了人-物合一的新時(shí)空，從定位、用車到智能鎖車、智能付費(fèi)、智能健身信息的推送，車、人、路、健康、環(huán)保及各種生活場景都被連接在了一起。

學(xué)者彭蘭指出，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)的推動(dòng)下，一個(gè)萬物皆媒的泛媒時(shí)代正到來［2］。而依托這些技術(shù)興起的共享單車只是一種新型公共自行車嗎？除去工具屬性它具有哪些媒介屬性？它為人與人之間的交往帶來了哪些改變？又對個(gè)體所在的城市空間產(chǎn)生了哪些影響？個(gè)體又是如何由此建構(gòu)起的自我認(rèn)同、群體認(rèn)同及地方認(rèn)同？本文運(yùn)用深度訪談和參與式觀察的研究方法，對用戶的共享單車使用情況進(jìn)行分析，以探討共享單車作為媒介所具備的內(nèi)涵和意義。

二、研究方法

為了回答上述問題，本文運(yùn)用訪談法和參與式觀察的研究方法，從10位用戶（使用時(shí)間在一年以上）的共享單車使用實(shí)踐入手，探討共享單車何以成為一種媒介，并對個(gè)體的人際交往等行為及對其所處的實(shí)體空間所帶來的影響。

為了保證樣本的科學(xué)性，本文選擇的訪談對象涵蓋了在校大學(xué)生、教師、上班族、個(gè)體戶等多個(gè)群體，同時(shí)他們的年齡、受教育程度、性別也覆蓋了各個(gè)層次。訪談問題集中在個(gè)體的共享單車騎行路徑、使用動(dòng)機(jī)、使用體驗(yàn)、是否加入了群體騎行及共享單車對個(gè)體日常生活、人際交往、認(rèn)識所處的城市帶來的影響七方面?？紤]到時(shí)間、空間等因素，此次訪談主要以線上訪談為主、線下為輔。為了獲取更多的經(jīng)驗(yàn)性資料，每位共享單車用戶被采訪的時(shí)間不少于30分鐘。同時(shí)，筆者加入了三個(gè)共享單車QQ交流群，對其進(jìn)行了為期兩個(gè)月的參與式觀察，以分析群內(nèi)成員的線上交流所呈現(xiàn)的特點(diǎn)。

三、媒介環(huán)境學(xué)視角下共享單車的傳播屬性

主流傳播學(xué)的研究對象主要集中于報(bào)紙、廣播、電視及新媒體上，而較少關(guān)注具有實(shí)體特性的元素。后者在麥克盧漢、伊尼斯等媒介環(huán)境學(xué)派筆下卻成為了“媒介”。與傳統(tǒng)傳播學(xué)派對媒介內(nèi)容及傳播效果重視不同，媒介環(huán)境學(xué)派關(guān)注的是技術(shù)/媒介形式［3］，研究重點(diǎn)放在了媒介本身及其特性上。“泛媒介論”是其重要思想，一切人造物都被其視為媒介。它關(guān)注媒介技術(shù)對社會、文化及對人的感知、行為的影響。

麥克盧漢認(rèn)為道路、汽車、住宅等載體都是媒介，真正有意義的不是傳播內(nèi)容，而是傳播工具的性質(zhì)及它對社會的改變。而根據(jù)媒介特性，伊尼斯提出了“媒介偏向論”，包括時(shí)間和空間兩種偏向。他指出，有些媒介質(zhì)地輕巧，便于攜帶，適應(yīng)知識在空間上傳播，而有些媒介耐久，攜帶不方便，則更適應(yīng)知識在時(shí)間上傳播［4］。技術(shù)則是偏向產(chǎn)生的重要原因。兩位學(xué)者獨(dú)特的媒介視角，對我們分析共享單車也適用。定位等新技術(shù)賦予了其隨停隨走的特性，用戶可在任意時(shí)間到達(dá)任意地方，這打破了時(shí)空的限制，個(gè)體對其使用在時(shí)間上無時(shí)不有，在空間上無處不在，具有時(shí)空疊加的傳播偏向。這也重構(gòu)了社會的出行結(jié)構(gòu)和生活方式，延伸了用戶的自主性，人與人，人與地方因共享單車重新連接，體現(xiàn)了其多元的媒介屬性。

（一）流動(dòng)性：線上線下網(wǎng)絡(luò)的緊密連接

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的共享單車實(shí)際上是一種移動(dòng)媒介。用戶可以在任意時(shí)間段使用共享單車，自由地到達(dá)城市的各個(gè)角落，將自己帶入各種場景中，即城市的各個(gè)空間。這就使流動(dòng)性成為共享單車的一個(gè)重要媒介屬性。

首先，共享單車在物理空間中具有較強(qiáng)的流動(dòng)性。相比傳統(tǒng)有樁公共自行車，共享單車較小地受到物理位置的影響，在空間上具有延展性。無論是摩拜單車還是OFO小黃車，用戶可通過移動(dòng)端看到離自己所在位置最近的單車及其數(shù)量，并快速找到單車，在任何地方使用該媒介，在不同景點(diǎn)或其他功能區(qū)域之間穿梭漫游，去感受城市社會生態(tài)。穿梭于城市各空間的共享單車早就成為一道流動(dòng)景觀。

其次，共享單車在線上虛擬空間中生產(chǎn)的信息具有流動(dòng)性。在特定的地理位置產(chǎn)生或與某一空間有關(guān)的所有的信息不斷匯集在虛擬網(wǎng)絡(luò)中。用戶的地理位置、時(shí)間、環(huán)境、費(fèi)用等信息及記錄著用戶騎行軌跡的數(shù)據(jù)通過單車搭載的傳感器源源不斷地被收集，并通過通信裝置實(shí)時(shí)上傳到運(yùn)營后臺。這一個(gè)個(gè)可視化流動(dòng)的點(diǎn)和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地反映著共享單車的空間分布狀況和個(gè)人的騎行狀態(tài)，也成為了單車企業(yè)進(jìn)行車輛調(diào)配，為用戶提供個(gè)性化服務(wù)的依據(jù)。正如傳播學(xué)者曼紐爾·卡斯特所言，“流動(dòng)空間及其對應(yīng)的空間體驗(yàn)在社會化媒體這里得到了最逼真的詮釋”［5］。

同時(shí)，共享單車的地理位置也是人的位置的呈現(xiàn)，其流動(dòng)的軌跡也是人流動(dòng)的軌跡。其結(jié)果是，作為流動(dòng)化媒介，共享單車將人與車，人與人，車與車，人與城市緊密連接起來。無論線上還是線下，共享單車不僅將車與人恰當(dāng)?shù)仄ヅ淦饋?，也將散落在城市各個(gè)角落的人重新連接起來，由此構(gòu)建了一張巨大的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。

（二）場景性：日常生活全方位融入

共享單車在空間上的延展性和在時(shí)間上的延續(xù)性產(chǎn)生的時(shí)空轉(zhuǎn)換則體現(xiàn)在線下一個(gè)個(gè)不同的場景里。用戶多場景下的用車需求得到了滿足，并獲得了超越時(shí)空的騎行體驗(yàn)。羅伯特在其著作《即將到來的場景時(shí)代》中指出，移動(dòng)設(shè)備、社交媒體、傳感器、大數(shù)據(jù)和定位系統(tǒng)是構(gòu)成場景的五原力［7］，這些因素也是共享單車產(chǎn)生的重要原因。這體現(xiàn)了共享單車的另一個(gè)特性即場景性。

勞倫斯·佩爾溫將場景定義為：一個(gè)特定的地方，在大多情況下包括特定的人、特定的時(shí)間和特定的活動(dòng)［8］。這意味著，場景和人的生活密切相關(guān)，是其日常生活的重要組成部分，它構(gòu)成了人生活和行動(dòng)的范圍。據(jù)艾瑞咨詢《2017年中國共享單車行業(yè)研究報(bào)告》，共享單車高頻用戶使用場景較為豐富，除了家、公司到公交、地鐵站之間的往返為集中外，商圈、景區(qū)、校園、街巷也是其到達(dá)的重要目的地，用戶在當(dāng)中滿足了通勤、休閑、游玩等多方面的需要［9］?？梢姡蚕韱诬囈亚度氲絺€(gè)人生活的方方面面，個(gè)體對共享單車的使用存在“多種場景”“為我所用”的圖景。

對特定場景下單車用戶需求的滿足重構(gòu)了人們的行為方式和生活形態(tài)，其對日常生活的全方位覆蓋，拉近了用戶與日常生活的距離，增強(qiáng)了對周圍環(huán)境的感知。這也體現(xiàn)了麥克盧漢的“媒介即人的延伸”這一論點(diǎn)。共享單車為用戶生活帶來了一種新的尺度，為其日常消費(fèi)及交往帶來新的改變，塑造了其感知世界新的方式，讓其更深地卷入其所從事的日常活動(dòng)當(dāng)中，這里主要指用戶的通勤、休閑、購物、觀光、人際交往等事務(wù)。另一方面，用戶在不同場景下的用車行為也必然會帶著以往的生活經(jīng)驗(yàn)，并打上慣性的烙印。它是單車企業(yè)為用戶提供適配信息和服務(wù)的關(guān)鍵。

（三）用戶自主性：“游牧式”使用行為

共享單車也讓用戶對其使用呈現(xiàn)出一種游牧式特點(diǎn)，即更為自由、靈活。傳播學(xué)中的“游牧式”一詞是指大眾并不是消極無助的主體，而是具有“游牧”和“流動(dòng)”的特性，他們對傳媒內(nèi)容可進(jìn)行自主選擇。這是一種積極的受眾觀。具體到本文的“游牧式”，其內(nèi)涵在此基礎(chǔ)上有所擴(kuò)大。相比有樁單車等其他公共交通工具，用戶對共享單車的使用更少地受到時(shí)空的限制，可以自由地掌握出行的時(shí)機(jī)和場景，自在地使用交通工具，享有更大的主動(dòng)權(quán)。

這是一種游牧式的過程，主要表現(xiàn)在兩方面：第一，用戶可基于實(shí)時(shí)信息的反饋決定自己的單車使用行為，隨走隨停。在移動(dòng)終端，用戶的當(dāng)前位置會即時(shí)顯示，周圍共享單車的分布也會彈出。隨著空間位置的變動(dòng)，用戶可依據(jù)自身與周圍共享單車的位置關(guān)系及環(huán)境的協(xié)調(diào)度自由靈活地對出行方向做出調(diào)整。在這個(gè)過程中，移動(dòng)端也會顯示騎車的時(shí)間、距離、費(fèi)用等信息，用戶可根據(jù)自己的需求調(diào)整線路，被賦予了自由行動(dòng)的權(quán)利。而在傳統(tǒng)交通工具使用中，信息和行為往往是異步的，用戶自主性較小。第二，個(gè)體主要借助共享單車滿足自身短途出行的需求，其結(jié)果是，在碎片化的時(shí)間和短暫停留的空間里，其對共享單車的使用總是斷續(xù)的。他們總是在一個(gè)時(shí)空中對其使用后換乘另一種交通工具進(jìn)入另一個(gè)時(shí)空，到達(dá)最終目的地。據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017共享單車發(fā)展報(bào)告》，約七成的用戶將共享單車作為出行工具組合中的一環(huán)，與地鐵、公交協(xié)同使用到達(dá)目的地［8］。他們的單車使用時(shí)長多在半小時(shí)內(nèi)。當(dāng)然，這種“游牧式”的特征使人們的需求越來越即時(shí)性、情景化，他們希望自己的用車需求能在第一時(shí)間內(nèi)得到響應(yīng)。

四、作為關(guān)系的紐帶：新連接下的互動(dòng)與認(rèn)同

共享單車的上述媒介屬性使其成為了一種關(guān)系紐帶，將現(xiàn)實(shí)空間與虛擬空間中的人與人、人與社會緊密連接起來。在由共享單車構(gòu)建的關(guān)系網(wǎng)中，個(gè)體在不同時(shí)空與他人進(jìn)行著互動(dòng)?；?dòng)的過程也是意義的生產(chǎn)與共享過程，其結(jié)果是個(gè)體自我認(rèn)同和群體認(rèn)同的建構(gòu)。而共享單車一個(gè)特殊之處在于，其作為物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的直接產(chǎn)物，讓個(gè)體自由地漫游在城市各空間，以具身的方式感知周圍環(huán)境，搭建了個(gè)體認(rèn)識“地方”的橋梁，激發(fā)了其對地方的想象，重塑了其地方認(rèn)同。

（一）基于共享單車的互動(dòng)

1.現(xiàn)實(shí)空間：身體在場與純粹日?；煌幕貧w

當(dāng)前，賽博空間侵占了人們大量的時(shí)間，人們更傾向于在網(wǎng)絡(luò)空間中與他人進(jìn)行交往或互動(dòng)，而此類交往往往是去情景化和遠(yuǎn)離日常生活的，也就少了面對面交流的儀式感。共享單車的出現(xiàn)讓這種狀況有所改變。對用戶而言，共享單車介入到日常生活中，讓其重新回到物理空間中，與他人維持著關(guān)系，并結(jié)識新的朋友。這樣來看，共享單車不僅是一種交通工具，更是一種交往的媒介。

首先，共享單車帶來了情景化的交往與互動(dòng)。筆者訪談后發(fā)現(xiàn)，用戶除了在上下班場景中獨(dú)自使用共享單車外，在其他時(shí)間段更多地選擇與他人一起騎車或加入到群體性騎車活動(dòng)中。受訪者S3是一位本市剛參加工作的大學(xué)生，他在談到共享單車時(shí)非常興奮，“以前和朋友周末聚會時(shí)多是宅在家里玩狼人殺這類游戲或者玩手機(jī)，現(xiàn)在我們更多選擇騎著小黃車去東湖綠道、公園這樣的地方鍛煉身體，散散步，談?wù)勑?，也緩解了工作中的壓力。僅僅這樣我就覺得這一天很有意義”。這些交往無關(guān)其他，僅僅發(fā)生在日常生活的特定情境和空間中。通過個(gè)體間純粹的交流和溝通，主要通過喜怒哀樂情感表達(dá)和信息交流，更好地認(rèn)識了對方，鞏固了其已有的人際關(guān)系。

這種互動(dòng)也具有較強(qiáng)的儀式感，主要緣于共享單車讓個(gè)體抽離了虛擬的“注意力在場”回歸到“身體在場”。個(gè)體的“身體”因?yàn)楣蚕韱诬囬_始聚集在一起，至少兩個(gè)人或兩個(gè)以上的人因?yàn)閱诬嚬餐霈F(xiàn)在各個(gè)場所，騎車這項(xiàng)活動(dòng)本身顯得不那么重要了，重要的是在這個(gè)過程中，用戶借助共享單車分享著共同情緒。正如受訪者S5所說的，“我和室友四個(gè)人平時(shí)沒事就會騎著共享單車在學(xué)校附近晃一圈，騎車去哪里本身不重要，重要的是那種感覺吧，好像又回到小時(shí)候無憂無慮的年代。我們共享著這一刻的放松和喜悅，幾個(gè)人的關(guān)系似乎比以前更好了”。同時(shí)這個(gè)過程具有較強(qiáng)的持續(xù)性。從對10位用戶的訪談情況來看，他們大部分人每周都會花費(fèi)一定的時(shí)間來參加騎車活動(dòng)，甚至已成為他們?nèi)粘Ｉ钪械膬x式化規(guī)程，這使得建立起來的情感具有長期性。如社會學(xué)家柯林斯強(qiáng)調(diào)的，“一個(gè)人會從參與群體的互動(dòng)得到充分的情感能量”［9］。

其次，用戶在使用單車過程中加強(qiáng)了與周圍環(huán)境的互動(dòng)，成為其日常交往一部分。在訪談中，筆者發(fā)現(xiàn)用戶的騎行路徑呈多樣化趨勢，覆蓋了城市的大小街巷。他們借助共享單車進(jìn)一步參與和融入了所處城市，與城市空間形成了新的連接?！案杏X和這個(gè)城市更親近了。以前經(jīng)過一些地方多是匆匆一瞥，沒有真正走近了解，現(xiàn)在騎著小黃車一天可以去很多被忽略的地方。比如上次騎車經(jīng)過紅巷就順便騎進(jìn)去了，參觀了武漢革命博物館，這種地方我以前是不會去的。還有一次，我和同事騎車閑逛時(shí)在一個(gè)叫不上名字的巷子里發(fā)現(xiàn)了很多好吃的，非常不錯(cuò)”（S5語）。對城市中的個(gè)體來說，他們渴望在城市中發(fā)現(xiàn)未知的東西，能真正融入其中，而共享單車讓用戶超越了“社區(qū)”“學(xué)?！钡仁烊丝臻g，到達(dá)了不知名的“街巷”“胡同”等陌生角落，并將陌生空間“熟悉化”，與城市及城市中的人進(jìn)行著新的互動(dòng)。它重塑了城市體驗(yàn)，成為了人與城市相遇的中介。

2.虛擬空間：信息的分享與新聯(lián)系的建立

這種互動(dòng)性也體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)虛擬空間中，互動(dòng)性是社交媒體的重要特征。根據(jù)訪談結(jié)果，多數(shù)受訪者都有將自己騎車線路、照片等信息分享到社交媒體的經(jīng)歷，以表達(dá)自己獨(dú)特的體驗(yàn)，獲得他人的點(diǎn)贊。受訪者S8和S9就經(jīng)常在朋友圈里分享關(guān)于共享單車的內(nèi)容，“我每次沿沙湖騎行完后，就會在朋友圈里打卡，同時(shí)配上幾句能表達(dá)感受的話，記得最多一次連續(xù)打卡半個(gè)月，每次都有不少人點(diǎn)贊和評論，會有一個(gè)簡單的互動(dòng)”（S8語）?！拔颐看慰吹礁鞔笃放仆瞥鲵T車優(yōu)惠活動(dòng)，也會單獨(dú)分享在微信朋友圈或微博上”（S9語）。

在此期間，筆者加入了三個(gè)共享單車交流QQ群，分別為“武漢ofo騎友交流群”“長江大學(xué)7MA共享單車”“共享單車騎行交流群”，對其進(jìn)行了為期兩個(gè)月（2018年3月2日至2018年5月2日）的線上觀察，以了解用戶的線上交流狀況。三個(gè)群共有超過700個(gè)成員，大多為生活在同一城市的陌生人，且90后占比超過三分之二。通過對三個(gè)QQ群兩個(gè)月的聊天記錄分析后發(fā)現(xiàn)，幾個(gè)社群討論的話題較為離散，雖然騎行活動(dòng)、紅包優(yōu)惠券分享、單車故障舉報(bào)等有關(guān)“共享單車”的話題占了一定的比例，但是節(jié)日祝福、本地新聞、尋物啟事、搞笑段子等其他話題也成為討論的重點(diǎn)，各個(gè)群甚至?xí)诠潭〞r(shí)間開展線下騎行活動(dòng)。在這個(gè)過程中，群主會扮演類似意見領(lǐng)袖的角色，通過頻繁現(xiàn)身、積極回應(yīng)來活躍整個(gè)社群。“雖然大家在生活中都不認(rèn)識，但是我知道群里的基本都是同城的朋友，大家平時(shí)在群里會發(fā)紅包或者分享優(yōu)惠券，一來二去，慢慢地就熟悉起來了”（S8語）。另一方面，群里的成員也會對各類信息進(jìn)行積極回應(yīng)和反饋，參與到群體的互動(dòng)中來。當(dāng)有新人入群，成員會表示歡迎，群里的氣氛和諧而愉悅。借助這種方式，陌生人之間因?yàn)椤肮蚕韱诬嚒碑a(chǎn)生著互動(dòng)，人際網(wǎng)絡(luò)得到拓展，建立著新的聯(lián)系。

（二）互動(dòng)中的多元認(rèn)同

1.群體認(rèn)同：“我們”的形成

無論在線上還是線下，共享單車將散落在城市中的個(gè)體重新連接起來，圍繞共享單車產(chǎn)生的日常參與、交流和溝通等一系列互動(dòng)促成了一個(gè)個(gè)群體的形成，“美好生活”“自由自在”“青春、時(shí)尚”“綠色環(huán)?！钡纫饬x在其中生成并得到共享。在這個(gè)意義之網(wǎng)內(nèi)，有強(qiáng)歸屬意識的和共同價(jià)值觀的“我們”正在形成，并與外部的“他們”區(qū)分開來。這就是共享單車構(gòu)建的群體認(rèn)同。

由于共同的騎行愛好，個(gè)體在使用共享單車的過程中集結(jié)成了各類群體和圈子。對其而言，共享單車具有特殊的符號意義，它不僅僅是一種交通工具，更象征著一種“美好生活”，一種年輕、健康的生活選擇與態(tài)度，一種原始的、回歸自然的體驗(yàn)［10］，這些意義為群體成員所認(rèn)同。這些從訪談中可以看出?！按蠹乙黄鸪鰜眚T車的都是喜歡運(yùn)動(dòng)的，在這里大家都是志同道合的朋友。相對其他健身項(xiàng)目，共享單車不僅便宜，而且更加環(huán)?！保⊿4語）?！半m然圈子里的人都不怎么認(rèn)識，但是大家都認(rèn)可共享單車為日常生活帶來的便利，為城市帶來了較大改變，超有個(gè)性，成為了一種社會風(fēng)尚吧”（S10語）。

在圍繞單車的實(shí)踐與互動(dòng)中，群體形成了獨(dú)有的價(jià)值觀。這一點(diǎn)在群體成員對共享單車亂象的態(tài)度上尤為明顯?！坝浀糜幸欢螘r(shí)間媒體頻繁報(bào)道共享單車亂停亂放現(xiàn)象，但是共享單車本身沒有錯(cuò)，如果控制好投放量，是一個(gè)很好的便民工具”（S2語）。這種認(rèn)同也將群體與外界的“他們”區(qū)分開來，“我們這個(gè)小隊(duì)使用的都是共享單車，這和其他隊(duì)騎的普通自行車不同，畢竟是高科技東西嘛，你看隨停隨走，多自由！不能因?yàn)橐恍┎缓玫姆矫婢筒挥昧恕保⊿9語）。久而久之，各類共享單車群體內(nèi)的同一性逐漸建立，熱愛新生活的“我們”形成，成員的孤獨(dú)感得到消除，并逐步形成并保持對群體的歸屬感。

2.自我認(rèn)同：自我反思與他人的肯定

吉登斯在《現(xiàn)代性與自我認(rèn)同》中認(rèn)為，“自我認(rèn)同是個(gè)體通過社會交往定位自身價(jià)值觀的過程和結(jié)果”［11］。這既是個(gè)體對自我經(jīng)歷進(jìn)行反思的過程，也是通過他人進(jìn)行確認(rèn)的過程。個(gè)體通過日常騎車、交流等經(jīng)歷，鍛煉身體，融入城市空間的同時(shí)，也無形表達(dá)了自我，實(shí)現(xiàn)了自我認(rèn)同。這主要表現(xiàn)為用戶依托共享單車開展的線下空間實(shí)踐，并在線上進(jìn)行積極自我呈現(xiàn)，塑造了一個(gè)充滿意義的自我。

共享單車讓個(gè)體從虛擬空間回歸到現(xiàn)實(shí)在場，在這個(gè)由共享單車建構(gòu)的場域里，個(gè)體處于一種相對自由的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了自我的本真存在。在與他人不斷地交流互動(dòng)中，多數(shù)人單調(diào)的生活被賦予了多元化意義，同時(shí)通過對以往的生活方式加以反思，形成新的自我認(rèn)識。多數(shù)受訪者對此深有體會，“每天騎一個(gè)小時(shí)左右的共享單車，不僅鍛煉了身體，我在騎車的過程中會對一天的工作和生活進(jìn)行總結(jié)和思考。壓力也變小了。以前周末就宅在家，感覺挺頹廢的，對照以前，我在使用共享單車的同時(shí)也發(fā)現(xiàn)生活的意義”（S8語）?！坝浀霉蚕韱诬噭傔M(jìn)入校園時(shí)，周圍的人都加入了騎行大軍，我也不能落伍嘛。后來，我這個(gè)從不騎車的也加入了他們，覺得共享單車讓我感受到了很多樂趣，挺喜歡騎行中積極向上的自己”（S2語）?？梢钥闯觯蚕韱诬嚍橛脩籼峁┝艘粋€(gè)重建主體身份認(rèn)同和個(gè)體價(jià)值的場域，個(gè)體重新發(fā)現(xiàn)了自我。

戈夫曼在研究個(gè)體的身份建構(gòu)時(shí)，提出了“前臺”“后臺”的概念，“前臺”是個(gè)體表演的場所，“后臺”是比較隱蔽的。人們通過在前臺表演自己的角色，將個(gè)人后臺前臺化來呈現(xiàn)自我形象，得到他人的認(rèn)可，也在與他人的互動(dòng)中對自我身份進(jìn)行界定［12］。受訪者S6在騎行共享單車的過程中就更新了對自我的認(rèn)知，“我平時(shí)很懶，也不愛運(yùn)動(dòng)。在用過幾次共享單車后，發(fā)現(xiàn)自己挺喜歡自行車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。我享受這種自由騎行，每次看到APP里累積的減排和卡路里數(shù)據(jù)感覺很充實(shí)，很有成就感。我也會將這些分享在朋友圈向他人展示了自己陽光健康的形象，每次都有很多評論，我也很在意這些評價(jià)”（S6語）?？梢哉f，借助共享單車用戶重新發(fā)現(xiàn)了自我，并借此進(jìn)行著自我“印象管理”，在他人的點(diǎn)贊、評論、回復(fù)中，用戶完成了自我身份的想象、認(rèn)知和建構(gòu)。雖然騎行過程是短暫的，但借助共享單車這一媒介，用戶重新定位自身的價(jià)值，向理想的我轉(zhuǎn)變。

3.地方認(rèn)同：地方感與地方經(jīng)驗(yàn)的重塑

“地方”被人文地理學(xué)家定義為“人地情感紐帶”［13］。“地方認(rèn)同”則是個(gè)人或群體通過與地方互動(dòng)，將自身定義為某個(gè)特定地方一份子的過程。它表現(xiàn)了個(gè)人或群體對環(huán)境的熟悉感及作為局內(nèi)人的感知［14］。而吉登斯認(rèn)為現(xiàn)代性帶來的時(shí)空重組導(dǎo)致了“脫域”現(xiàn)象，使個(gè)人在受益全球化的同時(shí)，也遭遇了地方認(rèn)同危機(jī)，即其所言的“現(xiàn)代性后果”。針對此，學(xué)者德·賽托在其日常生活的空間理論中提出，日常生活中的實(shí)踐主體可通過在城市中行走，“將穩(wěn)定的城市秩序慢慢打碎，然后創(chuàng)造出體驗(yàn)城市空間的機(jī)會”，來抵抗城市生產(chǎn)者所構(gòu)筑的地方感，從而生成新的城市地方認(rèn)同［15］。

在對共享單車用戶的訪談和觀察中，本文發(fā)現(xiàn)共享單車就是這樣的一種對抗性媒介。它搭建了個(gè)體與地方聯(lián)系的橋梁，讓個(gè)體以全方位視角更便捷地穿梭于城市各功能區(qū)域，與城市進(jìn)行互動(dòng)，探索某個(gè)地點(diǎn)背后的新東西，即城市的地方性。這增強(qiáng)了個(gè)體對單車所到之處的熟悉感。另一方面，共享單車解決了“最后一公里”痛點(diǎn)，“最后一公里”代表的短距離出行則是人們?nèi)粘＝?jīng)驗(yàn)的重要來源，直接影響了個(gè)體對城市地方的整體感知。多數(shù)受訪者都感到共享單車讓自己離地方更“近”了?！拔覄倎磉@里沒多久，平時(shí)吃早飯或散步都會騎共享單車，順便看看生活的周邊到底是什么樣的。附近哪里的東西好吃又便宜，哪里好玩我也都清楚了。以后離開這里，我會懷念的”（S1語）。共享單車在某種程度上幫助地方實(shí)現(xiàn)了“去陌生化”，重組了人與特定地點(diǎn)的連接。

此外，在共享單車的實(shí)踐中，不同地方被賦予了特定意義，成為個(gè)體本地生活經(jīng)驗(yàn)和記憶的一部分。學(xué)者潘霽在研究上海市地方認(rèn)同時(shí)發(fā)現(xiàn)，該市地方認(rèn)同建立與日常生活實(shí)踐中的身體體驗(yàn)關(guān)系尤為密切［16］。共享單車也以類似的方式建構(gòu)地方認(rèn)同。熟悉感、地方性和依附性共同建構(gòu)騎行者的地方認(rèn)同。

五、結(jié)語

從媒介環(huán)境學(xué)視角看，新技術(shù)的發(fā)展讓一些實(shí)體元素具備了超越其物質(zhì)屬性的某些媒體屬性，一個(gè)泛媒時(shí)代正來臨。作為新技術(shù)產(chǎn)物的共享單車由此也不單是一種交通工具，更成為了一種媒介，具備了傳統(tǒng)有樁公共自行車所沒有的媒介屬性。本文通過研究發(fā)現(xiàn)，共享單車已深深地嵌入個(gè)體的日常生活中，其依托共享單車從虛擬空間重新回歸到現(xiàn)實(shí)的身體在場，與他人產(chǎn)生著儀式化的交往，與城市進(jìn)行著親密的接觸。而在線上，陌生人圍繞“共享單車”分享著新信息，建立新關(guān)系，擴(kuò)展著新的人際網(wǎng)絡(luò)。這是一個(gè)互動(dòng)的過程。在這個(gè)過程中，共享單車將人與人、人與車、人與社會緊密連接起來，編織了一個(gè)充滿意義的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，具備了“媒介”的功能。

通過分享、交流、溝通等互動(dòng)，個(gè)體呈現(xiàn)著自我，基于共同的愛好、價(jià)值觀結(jié)成了不同群體，共享著“美好生活”“時(shí)尚、健康”等意義，加強(qiáng)了與特定地點(diǎn)的連接，形成了對城市新的認(rèn)知。自我認(rèn)同、群體認(rèn)同及地方認(rèn)同由此建構(gòu)。這也是共享單車作為“媒介”所具備的內(nèi)涵和意義。