基于MAXIMO的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)

匡勝 唐瑋 黃柳君 陳小泉 蘇鑫 李偉

摘 要：介紹在MAXIMO系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合油氣田現(xiàn)場(chǎng)物流配送的實(shí)際情況，以理順物流節(jié)點(diǎn)，提高配送自動(dòng)化程度為目標(biāo)，建立一套覆蓋基地倉(cāng)庫(kù)、拖輪、平臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)等環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)，打破各節(jié)點(diǎn)的信息孤島現(xiàn)象，形成一套承上啟下的完整流程，能夠極大地縮短物料在途等待時(shí)間，提高載具的使用效率，優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)配送計(jì)劃安排，提高現(xiàn)場(chǎng)的工作效率。

關(guān)鍵詞：MAXIMO 系物 配送 流程化

中圖分類(lèi)號(hào)：F426.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）10（a）-0014-02

隨著中海油湛江分公司物資配送業(yè)務(wù)快速發(fā)展的需要，為確保公司物資配送的高效、安全、有序和及時(shí)，滿足公司作業(yè)生產(chǎn)的需要，實(shí)現(xiàn)物資配送的計(jì)劃性、統(tǒng)一性、規(guī)范性、全面性、流程化、系統(tǒng)性，有必要建設(shè)一套具有先進(jìn)管理方法和模式的現(xiàn)代化物流配送系統(tǒng)。

1 系統(tǒng)建設(shè)方法

MAXIMO系統(tǒng)作為一套完整的企業(yè)資產(chǎn)全生命周期管理的應(yīng)用系統(tǒng)，具有便利的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及流程配置基礎(chǔ)?；贛AXIMO系統(tǒng)，能夠方便地開(kāi)發(fā)出現(xiàn)代物流配送系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)施，先后上線了被系物管理模塊、系物管理模塊、物資配送系統(tǒng)，起草和制定了一套與物資配送系統(tǒng)相配套的物流配送制度體系。

（1）連通“信息孤島”，共享被系物檢驗(yàn)信息，建立被系物檢驗(yàn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。被系物檢驗(yàn)信息由原來(lái)的基地倉(cāng)庫(kù)物料管理員和現(xiàn)場(chǎng)裝置計(jì)控師分散管理改為在線集中管理，具有訪問(wèn)權(quán)限的MAXIMO用戶，包括倉(cāng)庫(kù)管理人員、備料作業(yè)人員、危險(xiǎn)貨物申報(bào)人員、碼頭安檢人員、現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員均可在線查詢，方便物資配送作業(yè)各相關(guān)崗位及時(shí)掌握被系物檢驗(yàn)信息，確保配送作業(yè)所需被系物的足夠使用和安全可靠。被系物檢驗(yàn)信息共享后工作模式如圖1所示。

（2）系統(tǒng)物資配送模塊與被系物管理模塊之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，準(zhǔn)確記錄被系物移動(dòng)蹤跡，動(dòng)態(tài)跟蹤被系物移動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)了被系物物流與信息流的同步流動(dòng)。當(dāng)被系物隨配送物資離開(kāi)或到達(dá)基地倉(cāng)庫(kù)或現(xiàn)場(chǎng)裝置時(shí)，目的地材料管理人員只需在物資配送模塊進(jìn)行系統(tǒng)接收操作，該被系物就隨物資自動(dòng)進(jìn)入系統(tǒng)目的地裝置。物資配送作業(yè)相關(guān)人員只需通過(guò)系統(tǒng)在線查詢就可實(shí)時(shí)掌握和跟蹤被系物在現(xiàn)場(chǎng)各裝置移動(dòng)歷史和滯留情況，改寫(xiě)了被系物線上無(wú)動(dòng)態(tài)跟蹤的歷史，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司資產(chǎn)—被系物的動(dòng)態(tài)跟蹤。其中對(duì)被系物從基地倉(cāng)庫(kù)流向現(xiàn)場(chǎng)裝置過(guò)程中信息流與物流如圖2所示。

（3）業(yè)務(wù)流程重組，理順物資配送工作流程，構(gòu)建高效合理的物資配送流程。借助構(gòu)建物流配送系統(tǒng)的契機(jī)，在多方調(diào)研的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)化物資配送作業(yè)環(huán)節(jié)的原則，對(duì)原有物資配送流程的不合理部分進(jìn)行了變革，實(shí)現(xiàn)了由過(guò)去“先安排船/車(chē)后備料裝箱”到“先備料裝箱后安排船只”的根本轉(zhuǎn)變。其中由基地倉(cāng)庫(kù)配送至現(xiàn)場(chǎng)裝置變革后的配送作業(yè)環(huán)節(jié)如圖3所示。

2 實(shí)施效果

（1）在配送所需的集裝箱、吊籃、氣瓶架等被系物使用上，由于系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)對(duì)被系物動(dòng)態(tài)及檢驗(yàn)狀況的實(shí)時(shí)跟蹤，提高了被系物的周轉(zhuǎn)率和有效利用率，降低了物流工具的使用成本。被系物的周轉(zhuǎn)率由實(shí)施前每年的5.59次提高到每年9.58次，提高幅度百分比為71.4%。被系物的有效利用率由實(shí)施前89.19%提高到實(shí)施后的91.07%，提高幅度百分比為2.1%。

（2）被系物檢驗(yàn)信息的線上共享，提高了協(xié)調(diào)員裝船安檢申報(bào)的工作效率。安檢申報(bào)準(zhǔn)確率由實(shí)施65%提高到實(shí)施后的86%，提高幅度百分比為32.3%。

（3）物資配送需求計(jì)劃性得到顯著提高，配送需求計(jì)劃性由實(shí)施前10%提高到實(shí)施后的82.5%，提高幅度百分比為725%。配送平均時(shí)效由上線初期的7.1天降低到實(shí)施后的4.6天，降低幅度百分比為35.2%。

3 結(jié)語(yǔ)

物流配送系統(tǒng)應(yīng)用和物資配送管理制度的貫徹實(shí)施，規(guī)范了物資配送流程，各相關(guān)單位在備料、配送申請(qǐng)、運(yùn)力安排、運(yùn)單編制、海事及碼頭安檢申報(bào)、組織裝卸、交接分流工作中有條不紊，責(zé)任明確，在統(tǒng)一的物流配送系統(tǒng)管理平臺(tái)上共享信息資源，分工協(xié)作，高效地完成公司作業(yè)生產(chǎn)所需物資的配送工作。特別是，來(lái)往物料交接完整性大幅度提高。同時(shí)，系統(tǒng)的管理應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了公司基地倉(cāng)庫(kù)與現(xiàn)場(chǎng)裝置、現(xiàn)場(chǎng)裝置與現(xiàn)場(chǎng)裝置之間物資配送信息的實(shí)時(shí)跟蹤、查詢或追溯，為公司現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李曙光，董志彤，朱向東.MAXIMO系統(tǒng)在提升公司物資管理水平中的作用[J].中國(guó)管理信息化，2014（22）：107.

[2] 方珠芳，趙陽(yáng)，呂宏芬.制造業(yè)中的現(xiàn)代物流技術(shù)初探[J].應(yīng)用科技，2003（5）：7-8，13.

[3] 敖勇軍.現(xiàn)代物流配送中心的功能及作用[J].科協(xié)論壇：下半月，2012（6）：140-141.

[4] 黃超.在時(shí)間約束下物流配送中心選址問(wèn)題研究[D].重慶交通大學(xué)，2016.

[5] 蔣澤熙.Maximo的電力企業(yè)物資管理系統(tǒng)建設(shè)[J].計(jì)算機(jī)光盤(pán)軟件與應(yīng)用，2012（19）：50-51.