運輸需求淺析

李曄

摘要：如今，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展， 運輸需求也在不斷地適應(yīng)著社會的變化。運輸需求具體有哪些？運輸需求有著怎樣的特征？這些都對人們的出行和貨物的運送有著直接的關(guān)系。本文通過對運輸需求的剖析，對運輸需求各類特征的分析，使人們能夠更快更清楚地了解到運輸需求到底是什么以及它的相關(guān)特征、特性。

關(guān)鍵詞：運輸 需求 分析

中圖分類號：F503文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1009-5349（2018）04-0254-02

一、運輸需求的基本概念

運輸需求是運輸經(jīng)濟理論的基礎(chǔ)概念，是社會經(jīng)濟活動的派生需求。運輸需求實際上是對空間位移的需求，運輸需求的實現(xiàn)就是人或移動要求的實現(xiàn)。廣義的運輸需求指一切有利于社會經(jīng)濟發(fā)展而形成的，需要借助工具來實現(xiàn)的，人與物的位移需要；狹義的運輸需求指一切有利于社會及經(jīng)濟發(fā)展而形成的，需要借助公共運輸服務(wù)來實現(xiàn)的，人與物所要求的位移上的需要。

二、運輸需求的本質(zhì)及內(nèi)在特征

（一）淺談運輸需求的本質(zhì)

上文提到，運輸需求的實現(xiàn)是人或物移動要求的實現(xiàn)，因而可以得出運輸需求的實現(xiàn)過程是資源優(yōu)化配置過程的外在表現(xiàn)，所以，運輸需求在本質(zhì)上就是資源優(yōu)化配置的需求。

運輸需求是如何產(chǎn)生的呢？我們知道，一次貨物運輸需求的實現(xiàn)過程至少要涉及三個利益主體，即托運人、承運人和收貨人，而要想使得利益主體增多，就需要把這種運輸?shù)倪^程向外延伸?？上攵\輸需求的最終實現(xiàn)需要多個主體的共同參與，并且都要實現(xiàn)各自的利益要求。我們知道，承運人將貨物從A地運到B地，一定是由于托運人認(rèn)為貨物B地比在A地更加有用，因此，產(chǎn)生運輸需求的原因是貨物在收貨地比在托運地更加有效用，并且能夠給各自帶來更大的利益，而一次運輸需求實現(xiàn)過程的最終效果是，貨物得到了最合適的使用并且滿足了所期望獲得的利益，各參與方最終利益要求得到滿足，也使資源得到了優(yōu)化配置。

（二）運輸需求的內(nèi)在特征

從經(jīng)濟范疇上來說，運輸需求具有鮮明的特殊性。運輸需求具有其公共準(zhǔn)則和共同準(zhǔn)則，這是其公則；私則來看，運輸需求具有局部利益主體準(zhǔn)則。在正常的情況下，我們知道人們都具有從優(yōu)選擇的基本觀念，它是社會進(jìn)步的基本動力源泉，而從優(yōu)選擇的基本準(zhǔn)則正是“有利于”。

上文中我們分析了運輸需求的本質(zhì)，再結(jié)合前人學(xué)者的研究分析，大致得出了運輸需求的一些特征，例如客觀性、主導(dǎo)性、適應(yīng)性、特殊性、主體性、相對性、預(yù)期性、多樣性、互動性、差異性等。對于以上這些特征，我們可以大致把它們歸結(jié)為運輸需求的內(nèi)在特征。

運輸需求的客觀性是說運輸需求是不會以運輸價格的高低，是否具備運輸供給的條件而轉(zhuǎn)移和改變的，這就客觀決定了運輸需求是人類精神和物質(zhì)所需要的一部分。運輸需求的適應(yīng)性反映出運輸需求為其他商品的需要提供了條件，并不存在哪一方面派生出哪一方面的問題，而且，其他商品需求的不斷變化，同樣促進(jìn)了運輸需求的發(fā)展，這樣才可以實現(xiàn)資源配置最優(yōu)化，兩者是相輔相成的。運輸?shù)奶厥庑燥@而易見，它與一般的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品需求存在著明顯的差異，這也正是運輸需求的特殊性所在。運輸需求的主體性，我個人認(rèn)為比較容易理解。首先，運輸需求的主體是如何形成的，我們知道運輸需求的主體就是決定運輸需求形式與內(nèi)容的利益主體，個別的利益主體按照一定的要求提出自己的人或物的位移需求，這樣就形成了運輸需求的主體。而要理解運輸需求的相對性，我們首先需要理解何為相對。相對是指事物并非是絕對的，而是與一方面比較后進(jìn)行對應(yīng)的。我們知道，有利于社會經(jīng)濟發(fā)展的位移需求，必然是相對于特定的經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境和條件而言的。而其中所提到的有利于，它本身就是相對而言的，甚至在某種情況下，這樣的規(guī)律還有可能反其道而行之，是與其相反的。

三、運輸需求的數(shù)量特征

運輸需求的數(shù)量特征就是運輸需求的外在表現(xiàn)，它的規(guī)律就是反映可實現(xiàn)的運輸需求的數(shù)量變化規(guī)律。運輸需求在數(shù)量上具有較為明顯的規(guī)律性，雖然說它的形式和內(nèi)容都是千差萬別的，但總體上還是有規(guī)律可循的。關(guān)于運輸需求的數(shù)量特征，我們大致可以分為四個特性。

（一）有限性

運輸需求的有限性是指在一定的技術(shù)經(jīng)濟條件下，有效運輸需求的數(shù)量是有限的。也就是說，在有限制的情況下，運輸需求的數(shù)量也是有限的，反之，如果我們不對運輸供給進(jìn)行一定的約束，那么運輸需求將會無限增大，運輸需求的數(shù)量將會無限增多。然而眾所周知的是，無論在哪個國家或者地區(qū)，無論處在怎樣的社會發(fā)展階段，不可能存在無限量沒有約束的運輸供給，因此在運輸供給是有限的這一前提下，能夠得到滿足的運輸需求也就顯得十分有限了，而這也就是我們所說的運輸需求的有限性。

（二）階段性

運輸需求的階段性是指在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，運輸需求量與經(jīng)濟增長之間的聯(lián)系所表現(xiàn)出的不同特性。我們應(yīng)當(dāng)清楚地了解到，認(rèn)識運輸需求的階段性具有極其重要的意義，它能在一定的經(jīng)濟增長期幫助我們判斷如何把控運輸?shù)墓┙o量，是具有一定經(jīng)濟意義的。如果在一定的階段從總量上把握適度的運輸供給總量，在供給結(jié)構(gòu)合理的假設(shè)前提下，也就不至于造成供給不足或者供給過剩的現(xiàn)象。事實上，這種運輸需求的階段性所表現(xiàn)出的外在現(xiàn)象也是具有一定的規(guī)律的，因為眾所周知，國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展速度存在一定的規(guī)律性。無論是人員出行還是運送貨物，都是在特定的目標(biāo)下完成的，并且由于運輸需求和國民經(jīng)濟社會發(fā)展方向的互相關(guān)聯(lián)，使得這種運輸需求存在一定的規(guī)律性，而這也就是我們所理解的運輸需求的階段性。

（三）時間上的不均衡性

運輸需求時間上的不均衡性也是其一個重要特性，它是指在不同的時間段，運輸需求量也會存在著一定的差異，我們將這種不均衡性稱作季節(jié)性或周期性。由于自然現(xiàn)象和生活習(xí)俗等多變因素的影響，社會經(jīng)濟發(fā)展和活動在時間段上本身就存在著周期性，這是無法避免的，因而運輸供給就會隨之而變化，這就導(dǎo)致了運輸需求在時間上的不均衡性這一特征。

1.季節(jié)性

運輸需求的季節(jié)性是說運輸需求由于季節(jié)的不同而產(chǎn)生的差異。

2.周期性

運輸經(jīng)濟學(xué)理論認(rèn)為，運輸需求的周期性分為快速增長期、平穩(wěn)運行期和慢速增長期，有時也會出現(xiàn)負(fù)增長期，而在這樣的一個周期階段過后，又將會進(jìn)入到下一個發(fā)展周期。運輸需求的周期性分為以下幾類：（1）日周期性。（2）季節(jié)性。（3）生產(chǎn)周期性。（4）社會活動周期。（5）經(jīng)濟周期。

3.時段性

運輸需求的時段性是指每天在不同時段內(nèi)，運輸需求存在的差異。

四、空間上的不均衡性

運輸需求在空間上的不均衡性，主要是由于自然條件的差異而造成的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、文化習(xí)俗、生活習(xí)慣、資源分配等都不盡相同。運輸需求在空間上的不均衡性主要分為兩個方面，其一是運輸需求在方向上的不均衡性，這種不均衡性是指不同流向的運輸需求無論在質(zhì)量上還是數(shù)量上一般都是不相同的。其二是在特定的時間段，在同一線路上相向運輸需求的質(zhì)量與數(shù)量的不均衡性。

五、結(jié)語

本文通過分析運輸需求的基本概念、本質(zhì)及其內(nèi)在特征，探索其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用，使人們了解到運輸需求會受到一定的限制，也會隨著一定條件的變化而變化，這些都直接關(guān)系到人們的出行和貨物的運送，有著十分重要的意義。

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責(zé)任編輯：楊國棟endprint