基于汽車電控技術(shù)的現(xiàn)代汽車維修方法分析

韋崇余

摘 要：信息技術(shù)、控制技術(shù)以及電子技術(shù)在近些年來有了較大的發(fā)展，這些技術(shù)在汽車領(lǐng)域的運(yùn)用也推動(dòng)了汽車電控技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)代汽車行業(yè)所應(yīng)用的汽車電控技術(shù)具有集成化與智能化的特點(diǎn)，使車輛的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、動(dòng)力性以及安全性較以往有了極大的提高。為滿足近些年來汽車電控技術(shù)的維修需要，必須要想法設(shè)法地提高維修水平。

關(guān)鍵詞：電控技術(shù) 汽車維修 故障診斷

中圖分類號：U472.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）08（b）-0101-02

電控技術(shù)的應(yīng)用和普及使得汽車質(zhì)量與性能獲得較大提升，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架以及驅(qū)動(dòng)方面有了更明顯的改善，但如此一來也增加了汽車的維修難度，尤其是在故障診斷方面。相當(dāng)一部分的維修人員知識儲備不夠，對電控技術(shù)缺乏認(rèn)識，維修水平仍停留在過去的老式汽車維修時(shí)代，電控技術(shù)的普及使得其無法應(yīng)對現(xiàn)代汽車的修理任務(wù)。為此，必須要提高維修人員的專業(yè)素養(yǎng)，幫助其快速認(rèn)識電控技術(shù)，了解現(xiàn)代汽車的維修模式。

1 現(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)組成

傳感器、驅(qū)動(dòng)器、電子控制中樞以及控制程序軟件構(gòu)成了現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)，主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身安全以及信息通訊4個(gè)方面。

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力來源，也被稱之為汽車的心臟，作為一個(gè)強(qiáng)大的能量轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)，可以將化學(xué)能轉(zhuǎn)為熱能并以膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能從而實(shí)現(xiàn)對外輸出動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)所涉及到的電控系統(tǒng)主要由燃油噴射、增壓、電子點(diǎn)火、二次空氣噴射、怠速控制、排氣再循環(huán)、故障自診斷、備用控制等，這些功能都需要借助電子技術(shù)來進(jìn)行調(diào)整和控制，如此方可最大化提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與能效[1]。

1.2 底盤電控系統(tǒng)

汽車的底盤系統(tǒng)由行駛、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、制動(dòng)4個(gè)部分組成，這4部分的質(zhì)量與性能直接決定了整車的行駛質(zhì)感[2]。電控系統(tǒng)在底盤結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用主要有自動(dòng)變速器、自適應(yīng)懸掛、防抱死制動(dòng)、轉(zhuǎn)向助力等，對車子的行駛以及安全均有重要影響。

1.3 車身安全與通訊技術(shù)

汽車的車身能夠保護(hù)駕乘人員，除此以外，汽車的胎壓監(jiān)測、碰撞警示、安全氣囊、自適應(yīng)大燈、安全帶等，均能夠在一定程度上保證行車安全。通信技術(shù)則主要體現(xiàn)在導(dǎo)航定位、廣播通信以及語音控制方面，這些系統(tǒng)均是在電控技術(shù)的幫助下實(shí)現(xiàn)的。

2 汽車電控技術(shù)未來發(fā)展展望

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，那些基于信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)還有電子技術(shù)的各種先進(jìn)技術(shù)也在不斷完善，趨于成熟，并且也開始在各個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在此基礎(chǔ)上汽車電控技術(shù)也得到了很大的發(fā)展，也展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，在其發(fā)展中我們可以看出其具有突出的新特點(diǎn)，比如自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、模塊化等。

首先，從智能化來說，主要表現(xiàn)在其操控方面，變得更加簡單化和人性化。現(xiàn)在人們的生活水平越來越高，汽車作為一個(gè)簡單的生產(chǎn)輔助工具的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)不復(fù)存在，而是開始變成人們享受生活的一個(gè)重要工具[3]。這也就是為什么汽車制造商在汽車的生產(chǎn)中更加重視操作自動(dòng)化，以智能交通系統(tǒng)為例，主要是運(yùn)用了先進(jìn)的信息技術(shù)、電子控制技術(shù)和傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)還有數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)等，來對交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使其更大范圍、更加全面地發(fā)揮汽車的作用，從而提高操作的有效性和準(zhǔn)確性。

其次，從集成化來說，汽車電子控制系統(tǒng)從初級集成發(fā)展到現(xiàn)在經(jīng)歷了很長時(shí)間，在汽車的制造和維修中，嵌入式技術(shù)、數(shù)據(jù)總線技術(shù)等得到了成功應(yīng)用，汽車電子控制系統(tǒng)中的一些相關(guān)元件和要素也慢慢地被集成在一起，利用處理器來對運(yùn)算進(jìn)行控制，從而確保車輛處于良好的運(yùn)行狀態(tài)[4]。另外，集成程度與車輛維修診斷是正相關(guān)的，集成程度越高則其診斷復(fù)雜程度就越高。

最后，從模塊化來說，現(xiàn)在的汽車上電控器件的應(yīng)用逐漸增多，車載電子設(shè)備也隨之增加，汽車零部件采用模塊化的形式是減少維護(hù)保養(yǎng)強(qiáng)度和降低維修成本的有效路徑。并且其模塊化的電子產(chǎn)品在同一品牌甚至不同品牌中的通用性也得到了有效提升。

3 電控技術(shù)與現(xiàn)代汽車維修

3.1 學(xué)習(xí)意識

電控技術(shù)在現(xiàn)代汽車中的應(yīng)用日漸普及，各種高新技術(shù)層出不窮，汽車的科技性與復(fù)雜性較以往有了較大的提升，因此，在維修時(shí)不得不運(yùn)用一些高科技智能診斷設(shè)備，這就要求維修人員必須要具備先進(jìn)的維修技術(shù)[5]。除此以外，維修人員還應(yīng)當(dāng)不斷學(xué)習(xí)汽車?yán)碚撝R以及機(jī)械電子理論，了解自控技術(shù)以及傳感技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用，從而提高自己的理論水平。由于多數(shù)的故障檢測可以借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成，因此維修人員還應(yīng)當(dāng)努力提高自己的計(jì)算機(jī)水平，確保自己能夠熟練操作計(jì)算機(jī)、診斷儀器以及其他電子設(shè)備。另外，汽車維修人員還應(yīng)當(dāng)樹立終身學(xué)習(xí)的意識，摒棄以往的陳規(guī)陋俗，多與其他行業(yè)精英交流經(jīng)驗(yàn)和心得，定期展開技術(shù)培訓(xùn)，從而提高整個(gè)行業(yè)的維修水平與素養(yǎng)。

3.2 理論與實(shí)踐相結(jié)合

維修人員在具備大量理論知識的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)重視實(shí)踐操作，并從實(shí)踐中獲得更為直觀和深刻的感受，從而充實(shí)自己的維修理論。部分維修人員過于重視理論知識的學(xué)習(xí)而忽略了維修實(shí)踐的重要性，這往往會導(dǎo)致他們在遇到實(shí)際操作時(shí)無法做到維修到位，甚至是在遇到理論之外的問題和故障時(shí)出現(xiàn)慌亂和無所適從的情況，影響維修進(jìn)度。因此，維修人員必須要將理論知識積極地應(yīng)用于維修實(shí)踐中，通過對比理論與實(shí)踐之間的差異，進(jìn)一步提升自己的維修水平。同時(shí)還可借助信息技術(shù)的幫助，整合各類品牌汽車的技術(shù)特點(diǎn)，收集熱門車型的維修數(shù)據(jù)，了解國內(nèi)外維修行業(yè)對這些故障問題的診斷與解決方法，使自己能夠?qū)@些故障問題更加敏銳，解決起來更加得心應(yīng)手，從而提升維修效率，把一些繁雜和新奇的功能技術(shù)記錄下來，這樣即使在今后遇到一些冷門的故障問題時(shí)也能夠一針見血地指出并解決。

4 結(jié)語

汽車在近些年來的普及程度逐漸提高，這使得我國的汽車行業(yè)獲得了空前的發(fā)展。維修人員應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)和掌握新知識，了解電控技術(shù)在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，提高自身的維修水平，保證汽車維修質(zhì)量，從而促進(jìn)汽車行業(yè)健康持久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 張士濤.基于汽車電控技術(shù)角度分析汽車維修的發(fā)展[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（24）：148-149.

[2] 方波，周歡.現(xiàn)代汽車電控技術(shù)及維修策略[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2016（10）：212-213.

[3] 陳鵬.汽車電控新技術(shù)的發(fā)展及其對維修行業(yè)的影響[J].科技展望，2016，26（24）：20-22.

[4] 張昌本.汽車電控新技術(shù)的發(fā)展與對維修行業(yè)的要求[J].技術(shù)與市場，2013（10）：18.

[5] 鄧天偉.汽車維修行業(yè)受電控新技術(shù)的發(fā)展影響[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（11）：21.