飛行氣象服務(wù)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的重要性

穆漢文

摘 要：我國(guó)是高原機(jī)場(chǎng)比較多的國(guó)家。在如此復(fù)雜的高原環(huán)境中，對(duì)飛行氣象服務(wù)的要求相應(yīng)也有所提高。因此，飛行氣象服務(wù)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)有著極強(qiáng)的重要性。本文從高原地勢(shì)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的影響、飛行氣象服務(wù)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的影響，及高原氣象服務(wù)的重點(diǎn)三方面論述飛行氣象服務(wù)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的重要性。

關(guān)鍵詞：高原機(jī)場(chǎng) 復(fù)雜飛行氣象 氣象服務(wù)

中圖分類號(hào)：V321.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）08（c）-0076-02

我國(guó)是高原機(jī)場(chǎng)比較多的國(guó)家。根據(jù)中國(guó)民航總局規(guī)定，海拔高于1500m的機(jī)場(chǎng)即可被定義于高原機(jī)場(chǎng)。而高原機(jī)場(chǎng)又分為一般高原機(jī)場(chǎng)和高高原機(jī)場(chǎng)，其中機(jī)場(chǎng)海拔在1500～2438m間的機(jī)場(chǎng)為一般高原機(jī)場(chǎng)，海拔高于2438m的機(jī)場(chǎng)為高高原機(jī)場(chǎng)。高原機(jī)場(chǎng)與普通機(jī)場(chǎng)相比，最大的特點(diǎn)為氣壓相對(duì)比較低，氣壓低對(duì)飛機(jī)的起降性能有著很大的負(fù)面影響，與此同時(shí)，高原獨(dú)有的復(fù)雜的氣象條件也會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降工作造成影響。在如此復(fù)雜的高原環(huán)境中，對(duì)飛行氣象服務(wù)的要求相應(yīng)也有所提高。

1 高原地勢(shì)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的影響

1.1 稀薄空氣的影響

稀薄的高原空氣對(duì)高原機(jī)場(chǎng)主要影響是：飛機(jī)在起飛和降落的時(shí)候需要獲得更大的速度，用于維持正確的飛行軌跡，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會(huì)減小，從而引起飛機(jī)的動(dòng)力變小、飛機(jī)的側(cè)翼面和空氣的之間產(chǎn)生的作用力減小，從而導(dǎo)致飛機(jī)整體的靈活性下降?？偠灾?，稀薄的高原空氣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)變得更難操縱，相反對(duì)起降速度的要求卻增加了。所以，高原機(jī)場(chǎng)的跑道設(shè)計(jì)比普通跑道要更長(zhǎng)，以配合更快的起降速度。

1.2 復(fù)雜氣候的影響

高原與海平面相差甚遠(yuǎn)，它有著極其復(fù)雜的氣候環(huán)境。高原與海平面相比，海拔較高、地形中山地較多、覆蓋的植被較少、晝夜溫差較大，因此，大風(fēng)天氣在高原氣候中頗為常見(jiàn)，并且伴隨著快速的風(fēng)速及風(fēng)向變化。另外，由于山體的遮擋面積較大，亂流和風(fēng)切變與海平面相比要更加頻繁。所以，高原機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜氣候?yàn)轱w行員的技術(shù)帶來(lái)了更大的難度，飛行員需要更高的駕駛技術(shù)。例如：我國(guó)九寨黃龍機(jī)場(chǎng)的氣象復(fù)雜到可以在2min內(nèi)，將能見(jiàn)度從10km降到只有數(shù)百米，同時(shí)跑道西側(cè)山溝里面的云易飄到跑道上，形成低云，影響飛行視線；林芝米林機(jī)場(chǎng)的兩側(cè)山口常有側(cè)風(fēng)，非常容易產(chǎn)生風(fēng)切變，引起顛簸。

1.3 復(fù)雜地形的影響

復(fù)雜的地形對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的設(shè)施建設(shè)帶來(lái)了困難，而高原機(jī)場(chǎng)的地形通常為復(fù)雜地形，且機(jī)場(chǎng)附近凈空條件不好，飛機(jī)的導(dǎo)航和通信設(shè)施不僅要考慮使用上的便利性及有效性，還要因信號(hào)被山體遮擋、地形上的不允許等復(fù)雜因素給機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)的設(shè)計(jì)增加難度。不僅增大了飛機(jī)的起降難度，還導(dǎo)致一些機(jī)場(chǎng)無(wú)法使用更先進(jìn)的自動(dòng)降落設(shè)備。

1.4 飛機(jī)性能的影響

在高原機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)性能必須有更大的冗余度，才能在高原推力以及飛機(jī)靈活性都降低的情況下，依然維持在相對(duì)較好的操控性水平下，以保證飛機(jī)剩余的加速、越障能力足夠大。多數(shù)高原機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)選用的是動(dòng)力較大、機(jī)身較小的機(jī)型，如空客A319、波音737-700等機(jī)型。另外，高原機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的雙發(fā)延程飛行（ETOPS）標(biāo)準(zhǔn)一般設(shè)定為達(dá)到120min，而大部分民航機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)只需達(dá)到60min即可。

2 飛行氣象服務(wù)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的影響

2.1 飛行氣象服務(wù)體系

飛行氣象服務(wù)，指專為航空飛行提供的氣象服務(wù)。飛行氣象服務(wù)工作的主要內(nèi)容為收集、加工、處理、分析氣象情報(bào)和資料，及時(shí)、準(zhǔn)確地提供航空運(yùn)輸所需的氣象情報(bào)，為飛行安全、正常和效率服務(wù)。飛行氣象設(shè)施是飛行氣象服務(wù)的重要根基，其含有很多基礎(chǔ)設(shè)施，如氣象探測(cè)設(shè)施、氣象信息專用傳輸設(shè)施、大型氣象專用技術(shù)裝備等[1]。

2.2 氣象對(duì)飛行的影響

航空天氣預(yù)報(bào)服務(wù)的及時(shí)準(zhǔn)確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場(chǎng)開(kāi)飛前必須從氣象部門(mén)獲得本場(chǎng)天氣實(shí)況，掌握本場(chǎng)、航路、目的機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)及實(shí)況，這是開(kāi)飛前的必要條件之一。民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定：空中交通管制單位向航空器和其他單位通報(bào)的氣象情報(bào)均以氣象部門(mén)所提供的氣象資料為準(zhǔn)。民航氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供其需要的最新的機(jī)場(chǎng)和航路天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況，以便其履行職能。機(jī)場(chǎng)和航路上有危害航空器運(yùn)行的天氣現(xiàn)象時(shí)，氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站應(yīng)當(dāng)將天氣現(xiàn)象的地點(diǎn)、范圍、移動(dòng)方向和速度及時(shí)提供給空中交通管制單位。訓(xùn)練飛行對(duì)地面氣象站（臺(tái)）的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸飛行，天氣情況時(shí)時(shí)刻刻影響著訓(xùn)練飛行計(jì)劃，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復(fù)雜天氣，尤其本場(chǎng)的實(shí)況及預(yù)報(bào)直接影響當(dāng)日飛行科目計(jì)劃，航路和外場(chǎng)的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)趨勢(shì)直接影響著轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃；教練機(jī)型不同于運(yùn)輸類飛機(jī)，訓(xùn)練飛行儀表設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，目前國(guó)內(nèi)大部分初中教練機(jī)均無(wú)機(jī)載氣象雷達(dá)，機(jī)組對(duì)天氣實(shí)況及雷雨區(qū)的掌握均靠地面氣象部門(mén)通報(bào)。

3 高原氣象服務(wù)的重點(diǎn)

3.1 加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)特殊天氣的預(yù)報(bào)

高原機(jī)場(chǎng)應(yīng)在不影響日常航空氣象預(yù)報(bào)的情況下，將重點(diǎn)放在加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)特殊天氣的觀測(cè)和報(bào)告上。高原機(jī)場(chǎng)對(duì)側(cè)風(fēng)、低能見(jiàn)度等特殊天氣的觀測(cè)，能夠促進(jìn)將天氣突變的情況傳遞報(bào)告給有關(guān)單位和部門(mén)的及時(shí)性，便于及時(shí)獲取有關(guān)單位和部門(mén)對(duì)安全飛行和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的決策，防止事故的發(fā)生，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)建設(shè)的安全性，凸顯了飛行氣象服務(wù)中特殊天氣的預(yù)報(bào)的重要性。

3.2 加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)重要天氣過(guò)程的預(yù)報(bào)

高原機(jī)場(chǎng)天氣變幻莫測(cè)，對(duì)高原機(jī)場(chǎng)天氣的短時(shí)預(yù)報(bào)更是難上加難。因此，加強(qiáng)對(duì)重要天氣過(guò)程的預(yù)報(bào)等宏觀天氣的把握便顯得尤為重要。例如：高原機(jī)場(chǎng)發(fā)生的某些復(fù)雜天氣、重要天氣及惡劣天氣等，通常與某些天氣過(guò)程同時(shí)出現(xiàn)。對(duì)天氣形勢(shì)的觀測(cè)和調(diào)整、對(duì)天氣系統(tǒng)的演變的觀測(cè)和把握、對(duì)天氣形勢(shì)調(diào)整期間的天氣變化過(guò)程的駕馭等，對(duì)高原機(jī)場(chǎng)有著極其重大的影響。因此，應(yīng)注意先確定重要天氣過(guò)程對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的影響時(shí)間段，而后具體分析和研究預(yù)測(cè)出來(lái)的可能出現(xiàn)的重要天氣，以確保高原機(jī)場(chǎng)在發(fā)生復(fù)雜天氣的情況下，也能保證自身的安全性，凸顯了飛行氣象服務(wù)中重要天氣過(guò)程的預(yù)報(bào)的重要性。

3.3 加強(qiáng)對(duì)機(jī)組的氣象服務(wù)

高原機(jī)場(chǎng)復(fù)雜的天氣和地勢(shì)環(huán)境，將航空飛行的難度大大提升，因此對(duì)飛行機(jī)組的要求也有所提高。飛行機(jī)組必須在飛機(jī)飛行前掌握飛機(jī)飛行區(qū)域的氣象情況，同時(shí)應(yīng)對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)以及備降機(jī)場(chǎng)的氣象信息有著全面的了解。氣象部門(mén)應(yīng)為高原機(jī)場(chǎng)的飛行機(jī)組提供全面且言簡(jiǎn)意賅的咨詢講解服務(wù)， 充分說(shuō)明已經(jīng)預(yù)測(cè)出的影響飛行的氣象環(huán)境分析，在必要的情況下，進(jìn)一步給予更多的氣象資料，以便讓機(jī)組將安全飛行的各重要事項(xiàng)充分掌握，凸顯了對(duì)機(jī)組的氣象服務(wù)、對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的重要性[2]。

綜上所述，加強(qiáng)高原機(jī)場(chǎng)的飛行氣象服務(wù)有助于增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性，飛行氣象服務(wù)對(duì)高原機(jī)場(chǎng)的建設(shè)及維護(hù)有著極其重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 田棟山，鄒陽(yáng).氣象服務(wù)對(duì)飛行訓(xùn)練的影響[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（9）：230-231.

[2] 許培貞.高原機(jī)場(chǎng)的復(fù)雜天氣與飛行氣象服務(wù)[J].空中交通管理，2004（5）：36-40.