校園單車驛站實(shí)踐與探索

汪 建

(黑龍江科技大學(xué) 建筑工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150022)

1 引 言

越來越多的人都逐漸接受并使用共享單車，共享單車的出現(xiàn)也極大地改變了人們對出行方式的選擇，特別是在校園，大學(xué)生們不僅可以騎著共享單車上下課，也可以在校園或校園周邊騎行，盡享校園美景和騎行樂趣，但是由于共享單車沒有專門的管理，在學(xué)校處處存在亂停亂放的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響學(xué)校的校客，也給校園內(nèi)通行的汽車帶來了一定的苦惱。在這樣的情況下，我們推出了校園單車驛站，一種全新的大學(xué)校園騎行自行車租賃模式。

2 校園單車共享出現(xiàn)的背景

隨著大學(xué)校園面積的擴(kuò)大和大學(xué)生課余活動的豐富，同學(xué)們有大把的課余時間可以自行支配。再加上當(dāng)今社會現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，城市發(fā)展也逐漸轉(zhuǎn)型，越來越多的有特色的建筑屹立起來，成為城市亮麗的風(fēng)景線，很多同學(xué)都選擇在空閑的時候騎車出去游玩，對自行車的依賴程度增加。同時，為了響應(yīng)國家的低碳出行、綠色出行等活動，騎行也是一種良好的出行方式。選擇自行車出行無形之中也選擇了健康、綠色、環(huán)保，再加上學(xué)校各級學(xué)生組織積極開展單車騎游相關(guān)活動，使得大學(xué)生自行車需求市場進(jìn)一步擴(kuò)大。

我們通過發(fā)放調(diào)查問卷、進(jìn)行現(xiàn)場了解等方式對黑龍江某高校的大學(xué)生進(jìn)行調(diào)研。經(jīng)過調(diào)研了解到，大多數(shù)同學(xué)都認(rèn)為自行車特別是山地自行車的售價比較高，同學(xué)們現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)能力有限，一般難以承受，大多數(shù)學(xué)生表示在大學(xué)期間購買自行車沒有必要。針對這一現(xiàn)象我們提出了校園單車驛站這個項(xiàng)目。校園單車驛站是一個校園自行車出租出售平臺。主要通過出租出售的方式，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)方式為大學(xué)生提供自行車車輛，達(dá)到綠色、環(huán)保的出行效果，而且還能提升大學(xué)生的身體素質(zhì)，也能讓他們通過游玩、娛樂以及自我放松的機(jī)會，盡情享受騎行的樂趣。并且校園單車驛站不同于傳統(tǒng)的僅限于一所高校的自行車租賃模式，該項(xiàng)目面對的則是一個地區(qū)或者一座城市的所有高校，建立更為廣闊的騎行網(wǎng)絡(luò)。在此主要以黑龍江省哈爾濱市部分高校為例。

3 市場需求分析

(1)哈爾濱市是黑龍江省省會城市，也是全國聞名的“冰雪之都”。擁有20多所高校，這對于校園單車驛站而言無疑是一個非常大的市場。再加上哈爾濱旅游景點(diǎn)眾多，特別是諸如哈爾濱中央大街、哈爾濱大劇院、哈爾濱太陽島以及東北虎林園，這四個景點(diǎn)距離較近，特別適合騎行。既能節(jié)約時間，又能欣賞沿途美景。

(2)大學(xué)生課后時間充裕，在枯燥的學(xué)習(xí)結(jié)束之后，需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)，多數(shù)大學(xué)生喜歡外出游玩，結(jié)伴出行，借此放松自我，鍛煉自我。

(3)隨著“低碳減排、綠色出行”的主題口號越來越深入人心，選擇騎行游玩也是一種綠色的出行方式。特別是在大學(xué)生中，很多同學(xué)都愿意在閑暇之余選擇騎行，享受綠色生活。

4 投資規(guī)模

主要針對黑龍江省哈爾濱各個大學(xué)市場，我們隨機(jī)選擇了一所高校并投放了45輛自行車，其中各包括25輛山地自行車、15輛帶后座的山地自行車、5輛雙人座情侶自行車。

5 營銷方式及團(tuán)隊(duì)管理

5.1 營銷方式

(1)按天出租：特價車，10元/輛；常規(guī)山地自行車15元/輛；帶后座山地自行車18元/輛；雙人座情侶自行車20元/輛。

(2)按小時出租：常規(guī)山地自行車3元/輛；帶后座山地自行車及雙人座情侶自行車4元/輛。(特價車只按天出租)

(3)代理出租：實(shí)行代理人制，代理人介紹一單生意即可按比例獲得報酬，還能得一張帶簽名的小卡片。租10輛及以上者可獲得2張卡片，每賣出一輛車代理人可獲得8%的提成。(除本平臺固定招收的代理人之外，凡事向我們介紹生意的同學(xué)均可作為代理人，可享受固定代理人相同的福利。)

(4)活動促銷，每周選擇一天做活動宣傳等，主要通過這種方式進(jìn)行特價銷售，選擇部分車輛進(jìn)行特惠出租。提升單車驛站的知名度。

(5)與高校社團(tuán)攜手合作，通過贊助社團(tuán)活動等方式，要求其幫助宣傳，擴(kuò)大自身影響力以及知名度。

5.2 管理團(tuán)隊(duì)

(1)團(tuán)隊(duì)組成機(jī)制

團(tuán)隊(duì)組成機(jī)制如下圖所示。

團(tuán)隊(duì)組成機(jī)制

(2)團(tuán)隊(duì)分工介紹

項(xiàng)目總經(jīng)理：即校園單車驛站總負(fù)責(zé)人，統(tǒng)籌管理單車驛站各項(xiàng)日?；顒?，制定單車驛站的運(yùn)營戰(zhàn)略、同哈市各大校園的協(xié)商合作以及網(wǎng)絡(luò)支付平臺的搭建等。

項(xiàng)目副經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)單車驛站的內(nèi)部、財務(wù)管理。主要包括單車驛站的財務(wù)、人員調(diào)配、任務(wù)劃分以及對團(tuán)隊(duì)成員銷售績效考核等。

營銷部經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)單車驛站的總體營銷策略。為單車驛站和校園各大社團(tuán)進(jìn)行宣傳交流，給單車驛站爭取更多的客戶。

策劃部經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)單車驛站的活動策劃。

會員管理中心經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)單車驛站微信公眾號、會員QQ群的管理以及單車驛站的日常管理。

技術(shù)部經(jīng)理：主要負(fù)責(zé)自行車的清潔、維護(hù)、修理以及對固定代理人的選拔和考核。

6 校園單車驛站與傳統(tǒng)單車租賃以及共享單車的比較

校園單車驛站作為一種新的自行車出租管理模式，它和傳統(tǒng)的自行車出租管理模式以及共享單車是不同的。

傳統(tǒng)的自行車出租管理模式僅限于一個地方，同學(xué)們租車在一個地方，還車也同樣是在一個地方，試想，一位同學(xué)騎行2～5個小時以后，再加上中途的游玩，他已經(jīng)非常累了。在這樣的情況下，同學(xué)們往往都會產(chǎn)生一種消極的心態(tài)，都不愿意把車騎回去。騎回去就更加辛苦，更加累人，只有非常熱愛騎行的同學(xué)才能接受長達(dá)好幾個小時的騎行，但是這對于一般的同學(xué)而言卻很難做到這點(diǎn)，這樣很容易導(dǎo)致他們失去對騎行的興趣，以至于使客戶流失。然而校園單車驛站則不同。由于校園單車驛站具有在各大高校之間具有合作性，因此同學(xué)們可以從一個學(xué)校騎出去，然后歸還到另一個學(xué)校。例如，汪某同學(xué)在黑龍江A大學(xué)向單車驛站租賃了一輛自行車去游玩，則當(dāng)他到達(dá)目的地之后，又不想騎車原路返回，那么他可以騎行到就近的一所大學(xué)(例如哈

爾濱B大學(xué))，聯(lián)系那邊的工作人員，進(jìn)行單車的歸還以及費(fèi)用的結(jié)算。然后自己可以選擇坐公交車或者打車的方式回到A大學(xué)。通過這種方式，既可以達(dá)到出行游玩的效果，又可以將單車歸還到其他地方，這種借、還模式是很受歡迎的。這樣也能留住客戶。

對于共享單車而言，校園單車驛站則贏在服務(wù)，贏在質(zhì)量，贏在管理。共享單車雖然極大地方便了人們的出行，增加了人們的出行選擇，但是隨著越來越多的共享單車的無限制投入，現(xiàn)在的共享單車也帶來了很多問題：亂停亂放、隨意丟棄、故意損壞等現(xiàn)象隨處可見。這種隨處擺放或丟棄的共享單車嚴(yán)重影響到了城市的市容，近期杭州、福州、南京、上海、廣州等大城市暫停對共享單車的投放。因?yàn)檫@種肆意增長的投放現(xiàn)象給人們帶來了極大的不便，隨處可見的不文明停放侵占公共空間，阻礙行人行車，漸漸從惠民變成了擾民。交通部的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2017年7月，全國共享單車的投放量已超過1600萬輛，并且大部分集中在一、二線城市。實(shí)際投放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了最大容量，導(dǎo)致共享單車占用城市空間，阻礙人們的正常生活，從便民變成了擾民，這是多么可怕的一件事情。究其原因還是因?yàn)楣芾聿簧?，各大共享單車企業(yè)只知道投放，并不知道管理回收已經(jīng)報廢的車輛。導(dǎo)致?lián)p壞車輛在城市逐漸累積，影響市民生活。校園單車驛站則不存在這樣的問題。我們在每個學(xué)校都有相應(yīng)的代理人員對車輛進(jìn)行管理。主要包括核對車輛數(shù)目、對車輛進(jìn)行維護(hù)、清潔等工作。對自行車的放置我們在每個學(xué)校也有專門停放地點(diǎn)，絕對不會出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象。對于損壞車輛我們會進(jìn)行及時地處理。并且單車驛站的車輛無論是從外觀上還是從質(zhì)量上都不亞于共享單車。

7 結(jié) 論

在校園單車驛站實(shí)踐過程中，我們?nèi)匀粫e極推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，通過微信、QQ等社交軟件進(jìn)行線上的宣傳推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大單車驛站在校園的影響力。并且希望在今后的工作中，能夠?qū)崿F(xiàn)線上提交申請使用單車，線下完成車輛交易的線上—線下對接服務(wù)。并且通過校園單車驛站，也能加強(qiáng)各大高校同學(xué)之間的相互聯(lián)系。通過在黑龍江科技大學(xué)的實(shí)踐，校園單車驛站在黑龍江科技大學(xué)之中已經(jīng)被大多數(shù)同學(xué)們所接受。我們相信在不久的將來，我們能夠真正地構(gòu)建起哈爾濱校園單車驛站網(wǎng)絡(luò)。讓更多的同學(xué)參與其中，享受騎行的樂趣。我們也會積極調(diào)研，探尋更多的方式方法，一定將校園單車驛站做得更好。

[1] 黃彬.杭州市公共自行車系統(tǒng)運(yùn)行狀況調(diào)查分析與展望 [J].城市規(guī)劃學(xué)刊，2010(6).

[2]鐘文選.現(xiàn)代交通管理對公共自行車的應(yīng)用需求及對策研究 [D].濟(jì)南：山東大學(xué)，2011.