淺析新能源政策影響下 比亞迪公司戰(zhàn)略定位及商業(yè)模式

劉修睿

摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的出臺(tái)，及人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車(chē)也成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。文章基于新能源政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響，運(yùn)用PEST方法分析比亞迪公司所處的宏觀環(huán)境，通過(guò)波特五力模型剖析比亞迪公司面臨的新能源市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)而探析該環(huán)境下比亞迪公司層和業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略定位，最后從主營(yíng)業(yè)務(wù)和費(fèi)用兩方面解釋比亞迪公司所采取的商業(yè)模式，綜上得出比亞迪公司面臨的機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)威脅，并展望比亞迪公司未來(lái)發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：新能源政策；比亞迪公司；市場(chǎng)分析；商業(yè)模式；戰(zhàn)略定位

一、研究背景及意義

（一）研究背景

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展促使人民生活水平日益提高，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量與往年相比有所增多，人均車(chē)輛占有率也有顯著提高。自2009年以來(lái)，隨著國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策的出臺(tái)，人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，新能源逐步替代傳統(tǒng)能源，新能源汽車(chē)由此受到購(gòu)車(chē)一族的青睞，尤其是在北京、上海、深圳、太原等地已逐步投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，因此這必然是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的新趨勢(shì)。中國(guó)作為一個(gè)能源進(jìn)口大國(guó)，60%的一次能源依賴(lài)于進(jìn)口，能源戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)很大。從能源安全和環(huán)境保護(hù)治理等國(guó)家戰(zhàn)略角度出發(fā)，改善能源結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展新能源和清潔綠色能源無(wú)疑是當(dāng)務(wù)之急，且近年來(lái)中國(guó)國(guó)際化程度越來(lái)越高，越來(lái)越多的中國(guó)人加入購(gòu)車(chē)一族，故新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有相當(dāng)大的國(guó)內(nèi)外利潤(rùn)和前景。

“十一五”期間，我國(guó)就已經(jīng)把新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)設(shè)定為國(guó)家的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并大力支持新能源汽車(chē)行業(yè)企業(yè)的建設(shè)與發(fā)展?！笆濉逼陂g，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)推廣初見(jiàn)成效，新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化初期階段，新能源汽車(chē)技術(shù)取得重大進(jìn)步，動(dòng)力電池性能大幅提升，電動(dòng)汽車(chē)成本下降明顯?！笆濉逼陂g，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)步入了加速階段，并形成了較為完善的研發(fā)和監(jiān)管體系?！吨袊?guó)制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》中也明確指出：要研發(fā)出屬于中國(guó)自己的技術(shù)，設(shè)計(jì)出自己的明星車(chē)型，打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)。

（二）研究意義

比亞迪公司成立于1995年2月，是一家要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。它從“十一五”開(kāi)始就已經(jīng)注意到了新能源汽車(chē)趨勢(shì)，在2003年收購(gòu)秦川汽車(chē)后不久就開(kāi)始了新能源汽車(chē)之旅。作為新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的先入者，比亞迪公司從某種程度上來(lái)說(shuō)可以作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)發(fā)展的行業(yè)標(biāo)桿，并對(duì)中國(guó)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體結(jié)構(gòu)的改變有著強(qiáng)有力的影響。本文將基于新能源政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)影響，運(yùn)用PEST方法分析比亞迪公司所處的宏觀環(huán)境，通過(guò)波特五力模型剖析比亞迪公司面臨的新能源市場(chǎng)環(huán)境，進(jìn)而探析該環(huán)境下比亞迪的公司層和業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略定位，最后從主營(yíng)業(yè)務(wù)和費(fèi)用兩方面來(lái)解釋比亞迪公司所采取的商業(yè)模式，綜上得出比亞迪公司面臨的機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)威脅，并展望其未來(lái)發(fā)展前景。因此對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)研究具有一定的理論方法和實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值。

二、比亞迪新能源汽車(chē)宏觀環(huán)境及市場(chǎng)分析

（一）宏觀環(huán)境

PEST分析模型主要是針對(duì)企業(yè)所在的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析，那么比亞迪公司在新能源背景下又面臨怎樣的宏觀環(huán)境值得深思。1.政治環(huán)境：我國(guó)政府出臺(tái)了很多政策，如新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅、在購(gòu)買(mǎi)不同品牌或型號(hào)新能源汽車(chē)時(shí)給予消費(fèi)者一定的補(bǔ)貼、對(duì)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)給予技術(shù)和資金支持等，尤其是2017年新出臺(tái)的補(bǔ)貼新政中，政府著力扶持領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)，而比亞迪作為新能源汽車(chē)龍頭之一，無(wú)疑享受著明顯的政策優(yōu)勢(shì)。2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境：2013年12月，習(xí)近平總書(shū)記在黨的十八屆三中全會(huì)中提出了全面深化改革的指導(dǎo)思想，并提出實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)的偉大目標(biāo)?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》也顯示“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具有很大的發(fā)展空間，因?yàn)?3.2萬(wàn)（中高收入者和高收入者）消費(fèi)者有足夠的能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)”。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，人均收入差距將越來(lái)越小，為比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。3.社會(huì)環(huán)境：經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入了新時(shí)代，社會(huì)大環(huán)境和諧穩(wěn)定各行各業(yè)相對(duì)平穩(wěn)健康發(fā)展，但自然環(huán)境污染尤其霧霾等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，無(wú)論國(guó)家還是個(gè)人環(huán)保意識(shí)越來(lái)越高，新能源行業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，新能源汽車(chē)越來(lái)越受人們青睞，所以比亞迪新能源汽車(chē)有相當(dāng)大的利潤(rùn)和可觀的發(fā)展前景。4.技術(shù)環(huán)境：比亞迪依賴(lài)其“542”戰(zhàn)略，即： 0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5秒以?xún)?nèi)、極速電4驅(qū)、百公里油耗2升以?xún)?nèi)，領(lǐng)先于其他新能源汽車(chē)，通過(guò)動(dòng)力技術(shù)及電子技術(shù)的革新，徹底打破舊有的汽車(chē)性能、安全、油耗標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)比亞迪以此鞏固其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，這是其得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)所在。

（二）市場(chǎng)分析

邁克爾· 波特認(rèn)為外部環(huán)境的關(guān)鍵問(wèn)題在于它是如何影響產(chǎn)業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的，因此他提出了五力模型來(lái)以提高市場(chǎng)分析和戰(zhàn)略定位水平。

比亞迪公司面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：1.新進(jìn)入者的威脅：新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與政策的扶持息息相關(guān)，在2017年新出臺(tái)的補(bǔ)貼新政中，比亞迪作為新能源汽車(chē)龍頭之一無(wú)疑享受著明顯的政策優(yōu)勢(shì)。而在新能源汽車(chē)生產(chǎn)公司騙補(bǔ)事件發(fā)生之后，政府有關(guān)部門(mén)將補(bǔ)貼進(jìn)入門(mén)檻提高，意味著新型的中小型公司很難獲得政府扶持。另外，新能源的研發(fā)掀起了一場(chǎng)全球性的革命，引來(lái)很多企業(yè)躍躍欲試，這一以技術(shù)為依托的領(lǐng)域，各個(gè)國(guó)家、各大汽車(chē)廠商紛紛投入大量資金和人力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)新興行業(yè)，其高壁壘使很多企業(yè)望而卻步：新進(jìn)入者必然面臨技術(shù)壁壘的增加。2.購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模之前，比亞迪最早加入，為其在低成本且無(wú)需大規(guī)模生產(chǎn)情況下贏得了一個(gè)較大的市場(chǎng)份額，迎接一個(gè)全新的市場(chǎng)顯然是明智的。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)既定品牌的認(rèn)知和忠誠(chéng)度，降低了其討價(jià)還價(jià)能力，至此銷(xiāo)量位于前列的比亞迪已成功占有了一定的市場(chǎng)份額及消費(fèi)者信任。3.供應(yīng)商議價(jià)能力：比亞迪新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件大部分為自供，無(wú)需花大成本外購(gòu)，增加了比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力，降低了比亞迪對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)程度。供應(yīng)商的集中程度相對(duì)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)講略低，且以比亞迪銷(xiāo)售額及市場(chǎng)占有率，供應(yīng)商也應(yīng)愿意成為比亞迪的合作伙伴，那么讓更多供應(yīng)商依附于比亞迪，是一個(gè)讓供應(yīng)商降低議價(jià)能力的好手段。4.同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者可分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩大類(lèi)。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)品牌主要為長(zhǎng)安、北汽、奇瑞等，他們均有能力與比亞迪共同瓜分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。國(guó)外主要競(jìng)爭(zhēng)者為雪佛蘭、寶馬、特斯拉及豐田等。在這其中，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)能力尤為強(qiáng)盛。這些國(guó)內(nèi)外大型汽車(chē)企業(yè)，在新能源汽車(chē)發(fā)展方面位于同一陣線外，同時(shí)又作為競(jìng)爭(zhēng)者在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)都想獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。5.替代品的威脅：新能源汽車(chē)的替代品威脅一般存在于傳統(tǒng)汽車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)以成熟的技術(shù)，較低的價(jià)格，選擇性范圍大，配套設(shè)施的完善，使用的轉(zhuǎn)換成本較低目前更受廣大消費(fèi)者的歡迎。此外，替代品的威脅對(duì)于比亞迪所研發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)還有太陽(yáng)能、電力等其他新能源替代，但這些新能源并沒(méi)有作為今后汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)，替代品還有其他汽車(chē)制造商如豐田、奇瑞、通用所制造的新能源混合電力汽車(chē)。

三、新能源政策下比亞迪公司的戰(zhàn)略定位

通過(guò)PEST方法和波特五力模型，分析了新能源政策下比亞迪面臨的宏觀環(huán)境和市場(chǎng)情況?；诖?，將從比亞迪的公司層和業(yè)務(wù)層兩層次對(duì)其戰(zhàn)略定位進(jìn)行分析。

（一）公司層戰(zhàn)略

從公司層面上看，比亞迪公司主要采用橫向一體化戰(zhàn)略、戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略和相關(guān)多元化垂直整合戰(zhàn)略，積極拓展產(chǎn)品線，加大戰(zhàn)略合作，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

橫向一體化是指企業(yè)收購(gòu)或兼并同類(lèi)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的成長(zhǎng)戰(zhàn)略。為了實(shí)現(xiàn)比亞迪宏偉目標(biāo)，在科研實(shí)力強(qiáng)大的基礎(chǔ)上，收購(gòu)兼并是其走上成功的一條捷徑。2002年比亞迪與北京吉馳汽車(chē)模具有限責(zé)任公司資產(chǎn)重組，2003年比亞迪利用大量資本收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司，2004年比亞迪收購(gòu)了北汽集團(tuán)旗下的模具公司，2008年比亞迪收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，2009年比亞迪在長(zhǎng)沙政府的牽頭下收購(gòu)美的集團(tuán)旗下三湘客車(chē)，2010年比亞迪收購(gòu)日本狄原旗下一家大型模具生產(chǎn)公司， 2016年鹽湖股份與比亞迪共同公告稱(chēng)雙方與第三方合作在青海成立新公司。比亞迪把其他知名車(chē)企汽車(chē)非專(zhuān)利技術(shù)拿過(guò)來(lái)，再利用世界最便宜的研發(fā)技術(shù)人員進(jìn)行一定的創(chuàng)新，以進(jìn)行創(chuàng)造性模仿。憑借技術(shù)積累、人海戰(zhàn)術(shù)和垂直整合制造方式，比亞迪在電池行業(yè)取得了非凡成就。比亞迪隨后以已成熟的電池業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。目前，在整車(chē)制造、模具研發(fā)、車(chē)型開(kāi)發(fā)等方面都位居前列。同時(shí)比亞迪在IT領(lǐng)域占有一定席位，從生產(chǎn)手機(jī)零部件到筆記本電腦設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，從液晶顯示屏模組到光電子產(chǎn)品。比亞迪生產(chǎn)產(chǎn)品的同時(shí)注重垂直整合，為客戶(hù)提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、裝配及售后等全方位、一站式服務(wù)。因此在公司層面，比亞迪熱衷于橫向一體化、戰(zhàn)略聯(lián)盟和多樣化的整合模式。

（二）業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略

從業(yè)務(wù)層面上看，比亞迪公司主要采用集中化戰(zhàn)略、成本優(yōu)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、“7+4”戰(zhàn)略、和“542”戰(zhàn)略，以獲得企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比亞迪在發(fā)展過(guò)程中專(zhuān)注于新能源，中低端市場(chǎng)，價(jià)格從16.98萬(wàn)～36.99萬(wàn)不等，使比亞迪成功避免了與國(guó)際大型車(chē)企的直接競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪集中內(nèi)部資源，同時(shí)利用兼并收購(gòu)擁有現(xiàn)成技術(shù)的同時(shí)，進(jìn)行創(chuàng)造性模仿，減少研發(fā)成本。比亞迪不一味追求生產(chǎn)自動(dòng)化，而是結(jié)合中國(guó)實(shí)際，自主研發(fā)生產(chǎn)生產(chǎn)線，采用半自動(dòng)化設(shè)備加人工的模式而不是成本高更新?lián)Q代快的全自動(dòng)化生產(chǎn)線的方式來(lái)減少生產(chǎn)成本，同時(shí)適應(yīng)各種車(chē)型的生產(chǎn)，減少因研發(fā)新車(chē)型而需大幅度更換生產(chǎn)線的成本。比亞迪利用其強(qiáng)大的科研實(shí)力，不斷改進(jìn)原材料加工工藝，并積極尋求低成本替代材料，從而大幅減少產(chǎn)品生產(chǎn)成本。比亞迪的差異化戰(zhàn)略體現(xiàn)在三方面：首先技術(shù)作為新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)，有比亞迪在IT行業(yè)生產(chǎn)研發(fā)電池的經(jīng)驗(yàn)再加上兼并幾家大型模具公司后擁有的技術(shù)和比亞迪現(xiàn)有的科研團(tuán)隊(duì)，比亞迪在汽車(chē)電池和模具兩大方面的技術(shù)發(fā)展的程度是別的車(chē)企所不能比的。比亞迪的“研發(fā)—生產(chǎn)—上市”路線走的順風(fēng)順?biāo)?。其次是價(jià)格，比亞迪瞄準(zhǔn)中端市場(chǎng)，并實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。生產(chǎn)出的汽車(chē)的價(jià)格也是較符合消費(fèi)者心意。最后是銷(xiāo)售，比亞迪為消費(fèi)者量身考慮，走精準(zhǔn)化銷(xiāo)售路線；形成專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售隊(duì)伍；以創(chuàng)新性的廣告，獨(dú)特的宣傳吸引消費(fèi)者。綜合上述，在業(yè)務(wù)層面，比亞迪則側(cè)重于降低公司成本和全方位滿足消費(fèi)者需求。

四、新能源政策下比亞迪公司的商業(yè)模式

基于新能源政策下比亞迪公司確定的戰(zhàn)略定位，下文將從主營(yíng)業(yè)務(wù)和費(fèi)用兩大方面來(lái)解釋其特有的商業(yè)模式。

（一）主營(yíng)業(yè)務(wù)分析

從圖2可以發(fā)現(xiàn)，近幾年比亞迪公司的主要收入來(lái)源是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并且在某種意義上講汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，而手機(jī)部件及組裝服務(wù)的收入波動(dòng)相對(duì)較大，比亞迪在二次充電電池方面的收入在逐年降低。因此可以得出結(jié)論：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是比亞迪公司最大的主營(yíng)（王牌）業(yè)務(wù)，且比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已取得較大成就。比亞迪公司超過(guò)50%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)源于汽車(chē)行業(yè)，僅2016年一年之內(nèi)，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)69.85%，銷(xiāo)量位于全球第一的水平，這與近些年中央政府出臺(tái)新能源汽車(chē)相關(guān)政策密不可分。其實(shí)，早在2012年，中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行與比亞迪股份有限公司就已達(dá)成協(xié)議，并授信比亞迪公司300億人民幣用于支持新能源汽車(chē)零元購(gòu)項(xiàng)目的推廣，自此比亞迪就把重心業(yè)務(wù)放在了新能源汽車(chē)上。除此之外， 2015年年初比亞迪公司就向日本出口了電動(dòng)公交車(chē)車(chē)隊(duì)，開(kāi)始為日本民眾提供清潔、快送的城市交通體驗(yàn)。根據(jù)比亞迪公司的2016年年報(bào)顯示，當(dāng)年比亞迪公司在全球的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了13%，并且在中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)占到了23%。

（二）費(fèi)用分析

從表1中發(fā)現(xiàn)：比亞迪公司的“研究與開(kāi)發(fā)成本”已經(jīng)從2012年的11.5億元增長(zhǎng)到2016年的31.7億元，并且在此期間只增不減。與此同時(shí)，通過(guò)之前的主營(yíng)業(yè)務(wù)分析可知，比亞迪公司的研究核心在于新能源汽車(chē)。由此推出：從某種意義上講，比亞迪公司在逐年增高其新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)與投資費(fèi)用。正是如此，比亞迪公司才會(huì)持有超過(guò)1.8萬(wàn)項(xiàng)的申請(qǐng)專(zhuān)利和超過(guò)1.2萬(wàn)項(xiàng)的全球授權(quán)專(zhuān)利，這些專(zhuān)利也為其成為全世界首屈一指的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

從騰訊財(cái)經(jīng)所提供的數(shù)據(jù)（圖3）我們不難發(fā)現(xiàn)：近幾年中國(guó)政府對(duì)比亞迪公司保持了相對(duì)穩(wěn)定地財(cái)力支持。這體現(xiàn)了中國(guó)政府對(duì)國(guó)內(nèi)新型高科技產(chǎn)業(yè)的大力支持，同時(shí)也體現(xiàn)了中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的重視。當(dāng)然，比亞迪公司也不負(fù)眾望，以世界新能源汽車(chē)行業(yè)最大的市場(chǎng)份額來(lái)回報(bào)國(guó)家。

五、結(jié)論和預(yù)期

本文研究了新能源政策下，比亞迪公司汽車(chē)行業(yè)面臨的宏觀環(huán)境及市場(chǎng)情況，從公司層和業(yè)務(wù)層分析了其戰(zhàn)略定位，從主營(yíng)業(yè)務(wù)和費(fèi)用兩方面解釋了其特有的商業(yè)模式。通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)：比亞迪公司從某種意義上來(lái)說(shuō)具有先入優(yōu)勢(shì)，其強(qiáng)勢(shì)是技術(shù)與市場(chǎng)的份額。劣勢(shì)在于其新能源汽車(chē)的問(wèn)題隨之而來(lái)，比如在消費(fèi)者使用的舒適程度上，比亞迪公司還有待提高。機(jī)會(huì)所在首先是中央政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持，其次是比亞迪已經(jīng)搶占了市場(chǎng)先機(jī)，最后是它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。威脅在于國(guó)內(nèi)外有超過(guò)15家的汽車(chē)企業(yè)包括深處硅谷的特斯拉已經(jīng)涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)、制造與生產(chǎn)，其中特斯拉在某些技術(shù)上有可能會(huì)比比亞迪更具有優(yōu)勢(shì)，而這無(wú)疑給比亞迪汽車(chē)技術(shù)研發(fā)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，雖然新能源汽車(chē)電池所造成的二次污染也不容忽視，所以誰(shuí)能率先解決電池的二次污染問(wèn)題對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)也是一種威脅。

比亞迪公司被譽(yù)為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都已經(jīng)占據(jù)了廣闊的市場(chǎng)。通過(guò)分析得出比亞迪公司為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，同樣政治、經(jīng)濟(jì)、科技和社會(huì)環(huán)境都為比亞迪公司提供了較好發(fā)展空間。比亞迪在國(guó)際舞臺(tái)還是國(guó)內(nèi)舞臺(tái)都表現(xiàn)的較為出色，形成了較大的市場(chǎng)份額。總之，新能源汽車(chē)既是中國(guó)發(fā)展趨勢(shì)也是世界發(fā)展趨勢(shì)，若比亞迪公司繼續(xù)秉持良好的管理理念和經(jīng)營(yíng)模式，仍有相當(dāng)大的市場(chǎng)有待擴(kuò)大，仍有相當(dāng)多消費(fèi)者有待滿足。在大背景大環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定不變情況下，比亞迪公司可能成為世界上最大最先進(jìn)性?xún)r(jià)比最高的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也會(huì)為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，建設(shè)百年企業(yè)貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭騰江.比亞迪公司新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研[D].華東理工大學(xué)，2014.

[2]鞏治國(guó).比亞迪汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)策略分析[D].吉林大學(xué)，2010.

[3]香力丹，趙蕊，孟寧.新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀及改進(jìn)策略——以比亞迪為例[J].農(nóng)家參謀，2017（16）.

（作者單位：東北師范大學(xué)-羅格斯大學(xué)紐瓦克學(xué)院）