簡裝奢品

朱丹

比豪華更豪華的是奢華，那么奢華之上呢？肯定不應(yīng)該是“浮華”。路虎的新車攬勝星脈為我們帶來了一個(gè)很棒的答案——極簡主義設(shè)計(jì)。一切路虎的傳統(tǒng)精髓都在，但看上去和開起來又相當(dāng)前衛(wèi)，渾然天成的動人效果讓它成為今年最具魅力的路虎。

車評駕駛評價(jià)

優(yōu)點(diǎn)：外形極富魅力，內(nèi)飾簡約時(shí)尚，動力強(qiáng)勁，駕駛樂趣和舒適性都很高。

缺點(diǎn)：后排空間一般，價(jià)格貴，在中國尤其貴。

上市時(shí)間：2017年9月

上市售價(jià)：68萬元-98萬元人民幣

競爭車型：沃爾沃XC90、奔馳GLE

中國市場分析：路虎品牌有極強(qiáng)的號召力，攬勝車系又深得中國富裕階層的喜愛。定位在極光和攬勝運(yùn)動版之間的星脈顏值超高，而且實(shí)力不俗，所以一定會迷住那些擁有百萬預(yù)算的SUV買家。

這是一個(gè)看臉的世界——對不起，請恕我直言。試駕之前，僅僅看到星脈的照片，我就基本斷定它是一款定會熱賣的路虎。星脈的設(shè)計(jì)師把這種風(fēng)格稱為極簡主義，高冷的車身比例，光潔的車身曲面，威猛的22英寸大輪圈……它像一位帥氣的青年，比極光更成熟，又比攬勝和攬勝運(yùn)動版更干練，說實(shí)話，在我眼中它是顏值最高的一款路虎。

渾身洋溢的優(yōu)雅氣質(zhì)在車門把手處得到了聚焦：只在你需要時(shí)它才伸出車身表面，而且即便是在零下20度的嚴(yán)寒里，按動遙控鑰匙，它照樣會從覆滿冰雪的車身表面下頑強(qiáng)頂出——意料之外，情理之中，這就是路虎范兒！

攬勝之源，攬勝之星

星脈這個(gè)名字翻譯得非常好。Velar原本是“神秘”的意思，是50年前攬勝這個(gè)車系還處在研發(fā)階段時(shí)，給第一批工程樣車取的代號。時(shí)至今日，“攬勝”已經(jīng)名揚(yáng)天下，還有了攬勝運(yùn)動版和極光兩個(gè)衍生車系，這就是產(chǎn)品的“脈絡(luò)”。作為攬勝車系的第四款車型，星脈的氣質(zhì)煥然一新，像一顆耀眼的新星，預(yù)示著攬勝車族即將迎來的重大轉(zhuǎn)變。

品味路虎，體驗(yàn)極致

據(jù)同行們說，路虎的每次新車試駕活動都是一次令人印象深刻的體驗(yàn)。這次星脈的試駕絕對是一場“路虎式的體驗(yàn)”——專機(jī)接駕，然后從機(jī)場直接開上快意座駕，沿著蜿蜒的水邊公路盡享挪威峽灣的壯觀景色。其間有親近瀑布，翻越雪山，駛上輪渡橫渡峽灣，還有叢林穿行和攀山涉水的越野，一切都在24小時(shí)內(nèi)完成。美得驚心動魄，開得酣暢淋漓。

極簡設(shè)計(jì)，高雅格調(diào)

令人比較吃驚的是，瘦身的極簡風(fēng)格造型并沒有給駕駛帶來任何麻煩。坐姿、視野，操作便利性都相當(dāng)稱心，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)簡約但卻能給人帶來十足的愉悅，不僅是視覺效果，觸覺也一樣，或柔軟，或堅(jiān)韌，或光潔，或顆粒，從指尖傳來的感覺告訴你路虎攬勝星脈終歸是一款奢侈品。

中控臺上的雙屏絕對是亮點(diǎn)，上面那個(gè)還可以電動調(diào)節(jié)傾斜角度，為的是避免反射光。下面的那個(gè)像不像你家的電磁爐灶臺？它可比灶臺好用多了，兩大一小三個(gè)旋鈕加上反應(yīng)超快的觸摸屏，可操控空調(diào)、座椅、音響和懸掛的各種設(shè)定，而且高分辨率的圖形顯示效果完全可以媲美iPad。僅有的一個(gè)槽點(diǎn)是觸摸屏需要你“手到，眼也到”，駕駛中操作有些分散注意力。

動力充沛，操控精確

我們試駕的是星脈的“首發(fā)限量版”，車尾標(biāo)識是380 HSE，意味著它是380馬力的頂配車型。發(fā)動機(jī)是3.0升V6，配機(jī)械增壓器，可發(fā)出450?！っ椎淖畲笈ぞ?。覺得不夠震撼？等開起來你就會改變看法。相比渦輪增壓，機(jī)械增壓器的好處是產(chǎn)出的扭矩很線性，踩多少就有多少，動力輸出毫不遲疑，8擋自動變速箱也盡心盡力，所以盡管“鋼骨鋁皮”的車身仍有2噸左右的重量，這臺V6依然可以讓它拿到5.7秒破百的成績。

可惜的是坐擁如此性能，我們也只能在僻靜的路段小試一下破百的感覺。因?yàn)樵囻{路線的最高限速多為80km/h，而且路虎的試駕工程師一再告誡我們：當(dāng)?shù)鼐煲呀?jīng)“關(guān)注”這個(gè)活動好久了，他們“知道我們在干什么，也知道我們想干什么”。好在限速之內(nèi)的山路駕駛很暢快。380 HSE配備的是空氣懸掛，底盤可以有50mm的升降幅度，這讓我聯(lián)想到它的兩位兄長，做為越野界的貴族，它們在公路上的表現(xiàn)一直是四平八穩(wěn)，氣定神閑的樣子。但星脈可不一樣，即使在舒適模式下，它的操控依然堪稱精準(zhǔn)。山路上的星脈似乎成了最激進(jìn)的路虎——凌厲、強(qiáng)悍、敏捷。

我注意到技術(shù)資料中描述后懸掛時(shí)用了integral這個(gè)詞，明明是鋁質(zhì)多連桿，跟“整體式”有何關(guān)系？而且空氣懸掛如何做到過彎時(shí)那么小的車身側(cè)傾？工程師團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人馬克帶著得意的表情回答了我的疑問：我們用的是“電”，是電控自適應(yīng)可變阻尼。車載計(jì)算機(jī)可以每秒上百次檢測車身姿態(tài)、駕駛員意圖和路面狀況，同時(shí)進(jìn)行每秒上百次的阻尼調(diào)節(jié)和扭矩分配，四個(gè)車輪在過彎時(shí)甚至輸出各自不同的扭矩值，實(shí)現(xiàn)車輛動態(tài)的矢量控制。怪不得，看來“車隨心動”的那種整體感就是integerl這個(gè)詞的由來。

越野出色，安全有道

以為星脈是個(gè)擅長公路的偏科生？那你可猜錯(cuò)了。路虎在這次試駕活動中特意安排的3個(gè)越野項(xiàng)目讓我對星脈刮目相看。土質(zhì)疏松的叢林、碎石鋪路的山地、還有直接“硬剛”交叉軸、側(cè)傾角、爬坡角等極限參數(shù)的障礙場地。雖然沒有越野低速擋，但只要開啟第二代地形反饋系統(tǒng)，點(diǎn)選相應(yīng)的場景模式，再穩(wěn)住油門，堅(jiān)定信心，真的沒有過不去的坎兒。

我原以為較長的車頭和較低的駕駛坐姿會在越野時(shí)影響視野，在越野模式下，用來導(dǎo)航的大屏幕還可以借助車頭和外后視鏡上的攝像頭，將車頭下方和左右兩側(cè)駕駛員看不到的路況直播出來，星脈選擇路線和避開障礙物的能力簡直反超那些傳統(tǒng)的硬派越野車。

試駕收工前的最后一段路程就有些無聊了，離開了峽灣，路況變得平淡。我們一行四五輛車都不約而同地打開了自適應(yīng)巡航，定好限速和安全車距，就這么信馬由韁地跟隨著駛向機(jī)場。只是辛苦最前面帶隊(duì)的那位兄弟了，他必須打起精神來，別錯(cuò)過導(dǎo)航指引的那些轉(zhuǎn)彎處。其實(shí)星脈還有車道保持功能，只不過是快到軋線的時(shí)候才替你調(diào)整方向，所以真撒手不管的話，車會在車道內(nèi)“畫龍”，有點(diǎn)滑稽，而且會嚇到對向過來的車，所以還是老老實(shí)實(shí)地扶好方向盤為妙。

最后，收筆之前聽到了捷豹中國公布的預(yù)售價(jià)——70萬元到100萬元，這不就是我在試駕途中給他們建議的價(jià)格嘛！注意啊，我開的這款是100萬元的，70萬元的可沒有空氣懸掛和主動巡航，而且發(fā)動機(jī)會是2.0T。

你看，這就是路虎，降下來的門檻也高過別人家的窗臺了，而且這恰恰就是路虎在中國特別緊俏的原因。endprint