無人駕駛的未來之路

張皓然

摘 要：云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用的日漸普及，機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別等技術(shù)的不斷成熟，正在推動(dòng)人工智能（AI）快速興起。尤其是隨著全球各國(guó)將發(fā)展人工智能上升為國(guó)家戰(zhàn)略，人工智能技術(shù)加速與各大行業(yè)融合，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)由科幻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但無人駕駛是把雙刃劍，有利有弊，如何更好的利用無人駕駛為人類服務(wù)是全球面臨的共同難題。

關(guān)鍵詞：無人駕駛；大數(shù)據(jù)；技術(shù)；未來

中圖分類號(hào)：F416.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）24-0201-02

擁有一臺(tái)跑車，在賽道上風(fēng)馳電掣是我一直以來的最大夢(mèng)想，相信也是很多男孩的心中向往，令人遺憾又開心的是現(xiàn)在人工智能來了，云計(jì)算來了，大數(shù)據(jù)來了，無人駕駛技術(shù)漸行漸近，感到一絲苦悶的我不禁查閱各種資料，試圖去窺探無人駕駛的密碼。

多年以來，在人們對(duì)未來的幻想中，在科幻電影里，有很多酷炫飛馳的無人駕駛智能汽車，這種技術(shù)不僅僅解放了司機(jī)，讓這項(xiàng)大多數(shù)時(shí)刻動(dòng)作較單一，卻需要時(shí)刻專注從而大量消耗人們精力的職業(yè)能被不會(huì)疲倦的機(jī)器替代，而且隨著人工智能和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，有著無限可能和想象空間。在“未來已來”的今天，無人駕駛技術(shù)開始且得到了很大的發(fā)展，這項(xiàng)可以說最為著名的“未來技術(shù)”出現(xiàn)了很多企業(yè)在研發(fā)、在逐步商用，而以特斯拉為代表，這個(gè)新興的電動(dòng)車企業(yè)在無人駕駛方面有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，卻也有他自己的劣勢(shì)。

1 無人駕駛技術(shù)的發(fā)展

無人駕駛技術(shù)是很早就已經(jīng)被提出的一個(gè)概念，在二十世紀(jì)七十年代，一些發(fā)達(dá)國(guó)家就開始了對(duì)無人駕駛技術(shù)的研究，但其發(fā)展的高峰期卻是在近幾年，依據(jù)摩爾定律，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展是以指數(shù)級(jí)在進(jìn)步。谷歌、特斯拉、Uber、奧迪等等大企業(yè)都開始了對(duì)無人駕駛的嘗試，而我國(guó)的百度、樂視、國(guó)防科技大學(xué)等企業(yè)和機(jī)構(gòu)也在這方面有較大的發(fā)展（雖然賈躍亭出了資金上的大問題，卻一直沒有放棄這方面的努力）。可以說，現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)是百花齊放，這與它廣闊的市場(chǎng)前景密不可分，我認(rèn)為，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超世界汽車名企的難得機(jī)會(huì)。而無人駕駛技術(shù)按照機(jī)器的介入程度分為五大階段，分別為L(zhǎng)1至L5，而無人駕駛技術(shù)制造業(yè)中最為“激進(jìn)”的特斯拉宣稱已經(jīng)打到L5級(jí)別。也就是說，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)迎來了巨大的發(fā)展階段。

2 無人駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

無人駕駛技術(shù)本身就具有特殊的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)跨界整合的時(shí)代，無人駕駛技術(shù)可以解放人力，從而利用旅途休息、娛樂、購(gòu)物、學(xué)習(xí)、購(gòu)物等等，做自己想做的任何事。而在無人駕駛技術(shù)真正成熟后，將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，這樣一來，方向盤、車檔、油門等駕駛部件就可以被移除，給車內(nèi)一個(gè)更加寬敞、舒適的空間，那時(shí)，汽車或許就更加像一個(gè)小房間，而不是像現(xiàn)在一樣為了功能而放棄了一部分舒適度。而無人駕駛技術(shù)可以讓人們不用學(xué)車，不用耗費(fèi)時(shí)間在“停車是否停歪了……”這類問題上，其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫與計(jì)算能力可以完美的代替“經(jīng)驗(yàn)”與“技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)對(duì)于“司機(jī)”在時(shí)間上和功能上的解放。

無人駕駛技術(shù)可以保護(hù)人類，在交通事故中，有不少是因?yàn)槿藶榈囊蛩囟黔h(huán)境，或車的因素導(dǎo)致的，交通事故原因中的酒駕、疲勞駕駛等都是因?yàn)椤叭恕边@個(gè)因素導(dǎo)致的，人們對(duì)開車的需求量是很大的，但人的控制力、精力卻是有限的，正是這個(gè)基本的矛盾導(dǎo)致了許許多多的車禍發(fā)生。更有些車禍的原因是人“一時(shí)疏忽”或“技術(shù)失誤”，殘酷的是這每年導(dǎo)致幾百萬人死亡。而這些在無人駕駛中都可以避免。還有，司機(jī)是基于視線所及的觀察和多年的經(jīng)驗(yàn)沉積來操作汽車，而無人駕駛是基于車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛的位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

無人駕駛技術(shù)可以更好服務(wù)于人類，有這項(xiàng)技術(shù)后，無論是男女老少，即使你身體上有殘缺和病痛，都可以相對(duì)自如地自行解決交通問題，極大滿足人們的交通需求。

無人駕駛技術(shù)可以讓人更加安全，因?yàn)闆]有駕駛員，類似今年滴滴順風(fēng)車事件之類的問題將不可能出現(xiàn)。而且，汽車的承載能力將顯著提升，原來五人出行需要打兩臺(tái)出租車，如果是無人駕駛，出租車每次的運(yùn)載能力就是五個(gè)人甚至更多，交通擁堵將極大改善。

而對(duì)于特斯拉來說，它的優(yōu)勢(shì)在于他是一家賣電動(dòng)汽車的公司，不同于谷歌、百度這些互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎企業(yè)，他有自己在“車”上的客戶，這些客戶在帶來直接的經(jīng)濟(jì)價(jià)值后，還可以在使用車時(shí)給特斯拉數(shù)據(jù)上的紅利，他們?cè)诼飞纤龅降穆窙r與問題都成為了特斯拉無人駕駛汽車龐大數(shù)據(jù)庫中的一部分。谷歌從開始做無人駕駛汽車到2016年，花了將近四年的時(shí)間收集了不到250億公里的數(shù)據(jù)，這已經(jīng)是一個(gè)龐大而可怕的數(shù)據(jù)了，但特斯拉在客戶的“反哺”下，僅僅用了不到一天的時(shí)間就收集到了同樣的數(shù)據(jù)，這是它所在的行業(yè)帶給它特有的優(yōu)勢(shì)。并且，在特斯拉持續(xù)投放使用的情況下，在可見的未來，特斯拉的數(shù)據(jù)庫還會(huì)以更快的速度瘋狂地豐滿自己，為特斯拉的無人駕駛汽車提供服務(wù)和支持。

3 無人駕駛技術(shù)的劣勢(shì)

雖然特斯拉雷厲風(fēng)行，造出來了L5級(jí)別的無人駕駛汽車，但他仍然存在的有很多的不足，這些也是值得我們審視的。

特斯拉作為電動(dòng)汽車公司，能夠得到巨量的數(shù)據(jù)，但是，作為電動(dòng)汽車公司，他們?cè)跀?shù)據(jù)的處理上，則遜于谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司。谷歌能夠在得到數(shù)據(jù)后，結(jié)合其旗下的谷歌地圖，從而得到一個(gè)更具體的結(jié)果，這也是谷歌一直以來在無人駕駛汽車上顯得小心謹(jǐn)慎的原因之一——在及其專業(yè)、深入的數(shù)據(jù)分析之后，才得出的結(jié)論。而特斯拉卻在有大量數(shù)據(jù)的情況下缺乏對(duì)數(shù)據(jù)的有效算法，加之一向激進(jìn)的行為風(fēng)格，才造成了它在一次上路實(shí)驗(yàn)時(shí)的失敗。

這也為我國(guó)無人駕駛汽車的發(fā)展提供了參考，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，利用用戶提供數(shù)據(jù)，這些都是特斯拉教會(huì)我們的基本準(zhǔn)則。如百度等立志于制造無人駕駛車的互聯(lián)網(wǎng)公司，應(yīng)適當(dāng)?shù)恼归_合作，與汽車品牌達(dá)成協(xié)議，讓汽車品牌提供關(guān)于汽車上的技術(shù)支持和顧客的行車數(shù)據(jù)，而百度則要做好自己的工作，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行人工智能上的分析與學(xué)習(xí)，利用我國(guó)巨大人口基數(shù)、社會(huì)環(huán)境差異造成的多樣的路況中帶來的巨量的數(shù)據(jù)，發(fā)展我們自己的無人駕駛汽車。

4 無人駕駛的未來展望

作為現(xiàn)今的兩大熱點(diǎn)技術(shù)，無人駕駛汽車與電動(dòng)汽車的結(jié)合被很多人看好，在人們對(duì)自己所生存的環(huán)境越來越關(guān)注的情況下，這無疑是大多數(shù)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。這個(gè)措施在數(shù)據(jù)上的難度并不大，并且電動(dòng)車的行業(yè)領(lǐng)頭羊已經(jīng)在自己的MODEL X等車型中加入了無人駕駛技術(shù)，可以說這是一個(gè)必有的結(jié)合。

而當(dāng)無人駕駛汽車達(dá)到一定技術(shù)層次后，它的駕駛這一功能的痕跡將逐漸褪去，而它作為代步工具的本質(zhì)將被放大，人們會(huì)更注意這代步工具在基礎(chǔ)功能外的舒適度，所以，無人駕駛汽車的內(nèi)置將有很大改變，或許在未來，無人駕駛汽車的內(nèi)置將更像一個(gè)多功能房，有基礎(chǔ)的供人們或休閑、或娛樂、或?qū)W習(xí)、或辦公的設(shè)施。

無人駕駛汽車與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的結(jié)合同樣是無人駕駛技術(shù)發(fā)展的必然，交通這個(gè)由眾多人參與的群體活動(dòng)會(huì)帶來許許多多的麻煩，有時(shí)，寬廣的道路上只有寥寥可數(shù)的幾輛車，對(duì)如此富足的資源是巨大的浪費(fèi)，而在大城市的早晚高峰時(shí)段，人們?cè)陂_車出行時(shí)總會(huì)遇到一個(gè)問題——堵，這不僅對(duì)環(huán)境有危害，而且對(duì)每一個(gè)人的時(shí)間都有巨大的浪費(fèi)，而無人駕駛技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合會(huì)幫人們自動(dòng)規(guī)劃路線，而多數(shù)車可以在一個(gè)系統(tǒng)中進(jìn)行路線規(guī)劃時(shí)。路況將得到科學(xué)規(guī)劃，人們的出行也會(huì)得到很大的改善。如現(xiàn)在百度地圖的路線規(guī)劃功能，他可以通過道路磁感線圈和GPS定位了解路況，并結(jié)合路程進(jìn)行計(jì)算，從而得到最優(yōu)路程，而這只是被動(dòng)規(guī)劃路線，在未來，所有車的路線可以得到統(tǒng)一的規(guī)劃，這樣出行才可體現(xiàn)最優(yōu)效果。

無人駕駛技術(shù)與共享出行的結(jié)合則是影響深遠(yuǎn)的應(yīng)用場(chǎng)景。共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)對(duì)有限資源利用的最大化，這是人類社會(huì)發(fā)展到一定階段，人民素質(zhì)達(dá)到一定層次后的必然產(chǎn)物，滴滴打車的順風(fēng)車業(yè)務(wù)就是一次嘗試，但這嘗試無疑是部分失敗的，在相關(guān)機(jī)制尚不完善，人民素質(zhì)參差不齊的情況下進(jìn)行著急的商用開發(fā)。但共享經(jīng)濟(jì)實(shí)實(shí)在在是社會(huì)發(fā)展的必然，無人駕駛汽車在進(jìn)行路線規(guī)劃后，可以根據(jù)規(guī)劃的路線和不同人的需求，把能共享出行所能解決的需求做到最大化，達(dá)到真正的“順風(fēng)車”。而即使在人民素質(zhì)達(dá)到一定層次后，我們?nèi)匀恍枰晟葡鄳?yīng)身份登記制度，將指紋識(shí)別、人臉識(shí)別等能夠識(shí)別人信息的技術(shù)融入類似順風(fēng)車業(yè)務(wù)，有了技術(shù)的保證和制度的保護(hù)，才能夠保證不再出現(xiàn)滴滴順風(fēng)車的事件。

5 結(jié)語

從特斯拉的無人駕駛技術(shù)的發(fā)展中，我們可以看出一些我國(guó)以后的無人駕駛汽車的發(fā)展方向和可能出現(xiàn)的問題。雖然無人駕駛技術(shù)本身就存在著不少爭(zhēng)論，希望我們能夠耐心地解決問題，穩(wěn)步前行，在不遠(yuǎn)的未來全面迎來這一項(xiàng)被人期待已久的技術(shù)。我始終認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)不僅僅是取代司機(jī)這么簡(jiǎn)單，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)廣泛地應(yīng)用到無人駕駛火車、高鐵、輪船、飛機(jī)等等，顛覆交通行業(yè)，影響城市發(fā)展、城市布局、商業(yè)模式等等，將極大影響人們的工作方式、交流方式、出行方式、生活方式，我殷切期待著見證和參與無人駕駛的未來之路。

參考文獻(xiàn)

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