水滾茶靚

可能，XC90和S90只是試水溫之作，水開了，XC60就可以上臺了。

沃爾沃大變身由大前年開始，最頂級的90車系逐一更新，很明顯創(chuàng)造了一套全新、有個性、順眼和不盲從主流的風格。無論是XC90、S90還是V90，就算不是每個方面都可以打敗主流對手，但某些地方，比如設計、車廂氣氛之類，又的確是獨樹一幟，并非隨便一間韓國車廠講聲多謝就抄得來的。90系畢竟是旗艦車，水溫試完，經驗值儲夠了，是時候去打怪獸了。

中型車才是養(yǎng)家糊口安身立命的主戰(zhàn)場。60系先變的，是市場主菜XC60。上個月我剛好去墨西哥試新款Q5，當時就想XC60是擂臺上的其中一位參加者，但它們都不是互相眼中最大的那顆釘，因為大怪獸是奔馳的GLC，全方位高能力確實很討打。但要注意別過分投入，稍一不慎，也可能會被身價低一截的二代途觀殺個措手不及。更別忘記，寶馬才是黃雀，看清戰(zhàn)況的新一代X3必定很快就會出場。還未提英國那邊的F-Pace和已經半曝光的Velar……雖然我講到好似武俠小說般又打又殺略帶夸張，但想深一層，這是事實，中型SUV就是一塊熟到泌得出油的肥豬肉，此刻不吃更待何時？否則也不會有那些阿貓阿狗的車廠圈都要插只手進來。好在，沃爾沃玩的是側擊，否則很容易糊里糊涂沉沒在這片車海之中。

今次去西班牙的巴塞羅那試車，沒見到梅西，沒看過高蒂，兩天只是開著XC60走走走，高速公路跑了不少，也在市區(qū)塞過車、在郊區(qū)快跑過一少段，與其說可以放開懷抱試盡一部車的性能，反而路程、路線更似平日出行。話說小弟也是第一次參加沃爾沃的海外試車，對比見慣見熟的德國廠雖然程序大致也差不多，但留心某些細節(jié)，他們的風格其實有些出入。例如活動其間不設記者會環(huán)節(jié)，所有資料已在出發(fā)前放入了一個手機app之中，只要預先下載就可以做足功課。當然，負責XC60的各部門都有代表在場，有問題沒問題都可以隨便過去聊兩句，但口風挺密的，想打聽XC60以外的廣方消息并不容易，哈。其實瑞典人感覺比較隨性，無論是大會指定服裝（可惜無影到相，我覺得很好看……），用膳安排或者對于媒體用車的時間，都不像德國人一般精準有規(guī)矩，輕輕松松的，不失為好事。

今次廠方只安排了兩個型號，一部是D5，柴油發(fā)動機，國人無福消受的，不要再提了，嗚嗚……所以全程都沒有碰過。另一部是T6，四驅的，用一臺2.0L渦輪增壓加機械增壓發(fā)動機，輸出320匹。據(jù)知這個配置在今年成都車展之后也會來到國內市場，R-Design也會來，入門的Momentun、sport版和頂級的Inscription三個版本還是未知，當然目前還是2.0T的T5版本，發(fā)動機有254匹，一樣是四驅。

未上車，先看外形，唔，尺寸上比第一代長一點點、寬一點點，卻又矮一點點……其實，這不是我用肉眼觀察出來的，而是手上app講的。除了真的一眼看得出形態(tài)較為低矮，感覺體積不比上代大好多?？墒琴u相卻是翻天覆地的……如果我沒見過新的XC90。的確，第一代XC60很踏實、很低調，說不上豪華，也談不上有型。但換上沃爾沃當季新裝之后，先不談和XC90有幾多分相似，量誰也說不出老套兩個字。與其說它的設計“好奢華、好北歐、好簡潔”，我反而想到一個自認更貼切的形容詞，好“無印良品”。“喂，大哥，不是日本貨啊，和北歐是兩回事啊！”沒錯，不過無印的東西不只是設計，也是感覺和態(tài)度，強調的是簡化、簡單但有功能性、好看得能營造出平和的氣氛。好多歐洲車都可以比它豪、比它高級，但就是這種詳和又有型的感覺，令它不致沉沒在車群之中。

新車和90車系一樣，都是用沃爾沃的SPA（Scalable Product Architecture）底盤，只是軸距會比較短，其他往后會更新的60系列也一樣，至于再小一級的40系列，例如全新的XC40，就會有另一套專為小車而設的CMA（Compad Modular Architecture）底盤。其實SPA底盤有三個比較特別的地方，首先，沒有加裝氣壓懸掛的型號，例如XC60 T5，后軸用的是一條橫置的葉片彈弓，材質是玻璃纖維和樹脂的合成物料，這種設計在歐洲車上很罕見，就算有都是商用車，據(jù)知用同類手法的，是來自美國的Corvette。好處當然是省下放傳統(tǒng)彈簧的空間，不過無論是之前試的XC90，或者是今次在巴塞羅那上的XC60 T6，都是用空氣懸掛，所以表現(xiàn)如何未能下判斷。第二點是這個底盤只為2.0L或以下的發(fā)動機而設，決心不打算發(fā)展大排量發(fā)動機，同時也引伸出第三個特點，就是以插電混動去替代，而SPA能夠將電池組直接安在中央傳動軸上面，所以，C90 T8可以有空間造七座版，而插電的GLE或X5卻不能。

說回這臺XC60，走了兩天，除了比較快的一段郊區(qū)路，它在所有場合都有一種好淡定、好自在的感覺。懸掛硬度如以10級為最硬，它大概是6，在路面上不沒有浮浮沉沉的反應，但仍會覺得軟軟的，氣壓避震的腸胃也不錯，由下至上的震蕩一啖一啖吞落口，就一啖一啖消化掉。它的運作很輕松，車廂的反應也很輕松，加上它的隔音力不下于GLC或新05，座位的剪裁都很貼服，所以整體乘坐感是強的。只要你看看車廂里的用色、用料和設計，再加兩錢想像力，就會找到剛才我講的“無印良品”感。沃爾沃的工程師不諱言，這種取向是刻意的，務求要你平日輕輕松松，至于快車時夠不夠支撐力，反應夠不夠實在，就因人而異。他們當然話“iag gillar det”（瑞典文，意即I like it），而我就覺得是有一些軟的，過彎時還可以再扎實一點點，但無傷大雅，因為這類SUV不應為了1%的性能而犧牲99%的日用性。只不過，此車有一個較為可惜的地方，就是方向感略嫌薄弱，轉向時方向盤和前輪似疏堂親戚，關系流于見面點頭微笑一般的敷衍。平常開沒問題，反而很輕巧，但轉向一急，或者速度一快，前輪就會慢方向盤半拍，比較難捉摸。

當然，說沃爾沃一定要說科技和安全。簡單點講，XC90或者S90有的，全都灌進XC60之中，例如結合adaDtive cruise control、lane keeping assist和steeringsupport的半自動駕駛模式的駕駛輔助系統(tǒng)，自動跟著前車（如沒有前車就按巡航車速前進）加減速和保持在行車線中間。自動泊車這些碎料當然有，還有偵測行人和障礙物的功能，千鈞一發(fā)時還會幫忙急剎保平安。比較特別的，是XC60新增了最新的steering support系統(tǒng)，若電腦覺得突然出現(xiàn)的人畜禽獸太靠近，光是剎車未能逃過一劫，此時方向盤也會幫一把，剎車之余特別增加相反方向的力道，幫你一邊剎車一邊轉向。其實，它還有一些盲點偵測、倒車防撞和十字路口提示等系統(tǒng)，不過通通都沒有機會，也不想試到。總之，你知道這車有好多層無形保護罩，加上車架的高強度鋼含量特多，置身其中不難想象成有隊保鏢在為你護航。endprint