道路施工過(guò)程中的路基路面質(zhì)量控制研究

王劍

中冶南方工程技術(shù)有限公司 湖北 武漢 430223

引言

最近幾年，國(guó)內(nèi)交通建筑事業(yè)得到了前所未有的發(fā)展，公路建設(shè)得到了矚目的成績(jī)。隨之而來(lái)的工程質(zhì)量問(wèn)題引起了業(yè)界關(guān)注，對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的管理力度不斷加大，在設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等方面都使用了對(duì)應(yīng)的措施，但公路建設(shè)質(zhì)量依然存在諸多問(wèn)題。自進(jìn)入WTO后，建設(shè)項(xiàng)目入駐國(guó)際市場(chǎng)，此時(shí)更要增強(qiáng)質(zhì)量管理意識(shí)。路基路面施工作為道路施工最基礎(chǔ)的方面，施工質(zhì)量直接影響道路穩(wěn)定性與使用時(shí)間。

1 基于路基路面的道路施工的概述

1.1 瀝青混凝土路面施工工藝

瀝青混凝土路面作為現(xiàn)代道路施工最常見(jiàn)的工藝，在道路施工中，工作人員必須清楚加熱溫度、混凝土配合比，這樣才能確?；炷谅访鏀備伵c壓實(shí)度符合技術(shù)要求，從而為道路施工夯實(shí)基礎(chǔ)。在混凝土路面施工中，機(jī)械設(shè)施相對(duì)復(fù)雜，需要用到的機(jī)械設(shè)備有壓路機(jī)、攤鋪機(jī)、混凝土自卸車等[1]。在鋪設(shè)前期，需要對(duì)混凝土溫度有正確的認(rèn)知，當(dāng)溫度達(dá)到要求后再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。在這期間，需要將作業(yè)材料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，然后再結(jié)合作業(yè)流程進(jìn)行混凝土施工，這樣才能保障混凝土施工質(zhì)量與工程正常使用。

1.2 路面質(zhì)量問(wèn)題

側(cè)向變形作為瀝青混凝土施工最常見(jiàn)的問(wèn)題，因?yàn)闉r青混凝土不可避免會(huì)遭遇高空作業(yè)，若工作人員未能正確處理，很可能讓瀝青混凝土路面壓實(shí)發(fā)生壓實(shí)密度粗或者離析等問(wèn)題，如此在車輪碾壓中很難找平，甚至發(fā)生高低不平等問(wèn)題。壓實(shí)作業(yè)作為瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵活動(dòng)，它直接影響著瀝青混凝土路面施工質(zhì)量[2]。在壓實(shí)期間，會(huì)受多種因素影響，例如：溫度變化，如果局部溫度太低，在碾壓期間很可能讓混凝土無(wú)聊出現(xiàn)離析，從而引發(fā)斷裂，一旦路面承載力降低，過(guò)早出現(xiàn)裂縫，勢(shì)必會(huì)影響路面使用性能。

2 道路施工中路面質(zhì)量的控制要點(diǎn)

2.1 原材料

在應(yīng)用原材料時(shí)，道路施工必須滿足作業(yè)要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，原材料質(zhì)量是否滿足作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將直接影響路基路面施工。但在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中，很多承建商并未按照質(zhì)量要求作業(yè)，在使用原材料時(shí)把不達(dá)標(biāo)的材料投入其中，為眼前利益而忽略了長(zhǎng)效使用，這都影響了材料穩(wěn)定性與使用性能。從另一個(gè)層面來(lái)看：瀝青混凝土材料的應(yīng)用還受交通環(huán)境、氣候因素的影響，施工期間未能很好地放置原材料，隨意擺放的情況嚴(yán)重，原本質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料長(zhǎng)期擱置在空氣中，很可能受外界因素影響減小質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)不同程度的生銹與變形。

2.2 運(yùn)輸攪拌

瀝青性質(zhì)關(guān)系著混合料質(zhì)量，在使用瀝青前必須做好檢測(cè)工作，讓各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)。從攪拌時(shí)間來(lái)看:攪拌周期越長(zhǎng)，混合料就越均勻，瀝青混合料的攪拌時(shí)間最好以所有礦料全部覆蓋、混合料攪拌均勻?yàn)橐?。烘干之后的集料含水量?%以內(nèi)，加入瀝青拌和料后，不存在塊狀、花白料與集料離析的情況[3]。加熱時(shí)間控制在6h以內(nèi)，不能多次加熱，這樣才能避免老化。當(dāng)拌和設(shè)備儲(chǔ)料面向自卸車卸料后，不能與攤鋪機(jī)撞擊，通常粗集料會(huì)滾向四周車廂，混合料沿著地板車廂滾向攤鋪機(jī)料斗，而細(xì)集料留在其中，這樣才能減少卸料離析。為了避免卸料期間出現(xiàn)集料離析，在卸料期間最好分成前中后三次卸料，并且一次性卸載儲(chǔ)料倉(cāng)提供的卸料，這樣才能確?；旌狭蠝囟?，避免對(duì)環(huán)境帶來(lái)不良影響。

3 對(duì)路基質(zhì)量方面的控制

3.1 對(duì)路基土質(zhì)的控制

路基土是路基的重要組成部分，只有真正做到了對(duì)路基土的整體把握，才有可能保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行以及路基路面在質(zhì)量上過(guò)關(guān)。所謂的路基土，就是我們現(xiàn)實(shí)中的自然土。人們?cè)谑┕で?，必須?duì)路基土進(jìn)行一個(gè)全面的檢測(cè)，在充分了解當(dāng)?shù)刈匀煌恋膶傩蕴卣骱?，針?duì)這些特征制定相適應(yīng)的施工方案，方能實(shí)施開(kāi)工。

3.2 對(duì)路基承載度的控制

在路基的施工過(guò)程中，公路自身的所有重量，都是由路基來(lái)承擔(dān)的，所以路基質(zhì)量問(wèn)題，與路基的承載度有著密切的關(guān)系。一個(gè)好的路基，其承載度也是相當(dāng)?shù)母摺?duì)施工過(guò)程中的水量進(jìn)行合理的控制，以期達(dá)到一個(gè)合理的濕度[4]。

4 對(duì)路面質(zhì)量方面的控制

4.1 對(duì)瀝青混凝土方面的控制

在施工過(guò)程中，必須控制好瀝青混凝土方面的溫度。在碾壓的過(guò)程中，瀝青混凝土的溫度過(guò)高的話，路面出現(xiàn)的問(wèn)題就是裂縫，從而導(dǎo)致路面凹凸不平，另外道路的使用年限也會(huì)因?yàn)榱芽p的存在而降低。當(dāng)瀝青混凝土溫度過(guò)低時(shí)，如果仍不在壓實(shí)處理上進(jìn)行相應(yīng)的改動(dòng)，同樣也會(huì)出現(xiàn)上面的情況。

4.2 對(duì)壓實(shí)度以及平整度方面的控制

對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行控制，在道路建設(shè)中也是非常必要的。好的路面在每一層的壓實(shí)中，都會(huì)使路基的干密程度與壓實(shí)度控制在合理的范圍之內(nèi)，從而使兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以確保道路質(zhì)量過(guò)硬。在壓實(shí)器械的選擇上，要根據(jù)施工的具體情況而定，只有做到承載度與壓實(shí)度的完美結(jié)合，才能讓道路建設(shè)有著質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

交通行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路建設(shè)的路基路面的要求不斷提高。這就決定了相關(guān)企業(yè)對(duì)于道路建設(shè)的質(zhì)量一定要重視起來(lái)，以符合時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。在道路建設(shè)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一系列問(wèn)題，這些問(wèn)題是由多種環(huán)境、人力以及技術(shù)方面的因素引起的。所以提高道路路基路面的質(zhì)量，需要從多方面入手。而這些可大致分為三個(gè)方面，一個(gè)是路基路面施工管理方面，一個(gè)是路基質(zhì)量控制方面，還有一個(gè)是路面控制方面。只有從這三者入手，才能在有限的條件下，因地制宜，使道路建設(shè)在質(zhì)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。