某輪右主機機油進水的原因分析及排除

廖卓元

摘 要：主機是船舶的關(guān)鍵設(shè)備，在日常的使用過程中，或多或少的會發(fā)生一些意想不到的故障或問題。為此，本文把某輪右主機機油進水后的原因分析、排查、排除過程寫出，供同行參考，以期共同提高船機設(shè)備的使用維護水平。

關(guān)鍵詞：船舶 柴油機 故障 原因分析 排除

1.某輪右主機簡介

主機型號：6300C-1；

額定轉(zhuǎn)速：400rpm；

額定功率：400HP；

氣缸數(shù)：6；

氣缸直徑：300mm；

活塞行程：380mm；

生產(chǎn)日期：1984.1；

生產(chǎn)廠家：廣州柴油機廠。

2.故障的發(fā)現(xiàn)

前幾年，某輪在一次出海執(zhí)行完任務(wù)返航途中，輪機員對機艙設(shè)備進行例行性巡回檢查，當(dāng)檢查到右主機油底殼機油的時候發(fā)現(xiàn)該機的機油油位升高、油已乳化變白，出海前他們檢查過沒有發(fā)現(xiàn)這一問題。于是輪機員馬上向輪機長報告這一情況。

接到報告后，輪機長到現(xiàn)場落實，確認(rèn)右主機機油進水。根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，輪機長要求對該機進行降速使用，并指示當(dāng)班人員要密切觀察該機機油的變化。同時打電話向本人（本人當(dāng)時為該船主管機務(wù)）匯報，要求船到港后請單位安排維修人員上船排查。

3.故障的響應(yīng)

接到該船輪機長匯報，在考慮該問題對主機的影響及該輪正在執(zhí)行的任務(wù)較忙，出海較多、停港時間短、船員分班人手少等實際后，本人把該船輪機長報告的情況、要求、本人對該問題的看法及建議安排維修人員搶修等向單位領(lǐng)導(dǎo)匯報請示，并獲得領(lǐng)導(dǎo)同意。船到港后本人便帶著維修人員一起上船進行排查和處理。

4.故障的原因分析

柴油機由于使用環(huán)境、用途、結(jié)構(gòu)、原理的不同，引起機油進水的因素也不同?？傊磺锌赡茉斐蓾櫥到y(tǒng)進入或混入淡水或海水的因素都要考慮。

按該輪右主機（6300C-1）的原理、結(jié)構(gòu)，我認(rèn)為：引起右主機機油進水的可能因素很多。

除了通常的缸套密封膠圈老化、變形、規(guī)格不對，氣缸套密封膠圈槽位腐蝕等都會引起氣缸套外側(cè)進水；氣缸套上部與冷卻水接觸部位的汽缸壁裂紋、氣缸蓋裂紋、汽缸墊損壞等都會引起氣缸套內(nèi)側(cè)進水；機油冷卻器格擋、銅管腐蝕爛穿、密封膠圈老化、安裝不當(dāng)?shù)?，造成冷卻水進入滑油系統(tǒng)外。

還與機帶海水泵軸封磨損老化、特別是海水泵支架下方檢查孔堵住有關(guān)。

5.故障原因的排查

到了船上后，本人便與維修人員、船上人員一起進行故障排查，找出原因。

（1）首先打開右主機各缸道門，分別對各缸的氣缸套內(nèi)外側(cè)進行靜態(tài)檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)有水滴、水流、銹蝕等現(xiàn)象。

（2）為了檢查動態(tài)下的情況，接著我們先把主機淡水冷卻出水總管拆卸、出水管口用盲板封住，接著把進水總管拆卸、進機側(cè)管口用中間帶試壓專用管接頭的法蘭裝上、接通試壓管路后利用手搖泵進行人工試壓，壓力調(diào)整為4.5kg/ cm2、試壓結(jié)果各缸的氣缸套內(nèi)外側(cè)均沒有發(fā)現(xiàn)漏水。

通過上述檢查，確定了缸套、缸頭方面是正常的，排除了缸套、缸頭引起的漏水可能。

（3）跟著拆出機油冷卻器、端蓋拆開、機油出口用盲板封住、機油進口接上中間帶試壓專用管接頭的法蘭、接通試壓管路后、利用手搖泵對機油冷卻器進行人工試壓，壓力調(diào)整為9kg/cm2、試驗結(jié)果也沒發(fā)現(xiàn)機油冷卻器有漏水問題。

（4）排除這些常見因素后，我們開始懷疑機帶海水泵是否正常。但船上反映出海期間一直沒有發(fā)現(xiàn)海水泵有漏水問題，泵下方的檢查孔（即附圖中紅色標(biāo)注②，即B孔）沒見有水流出。

（5）此時大家一時也想不出其它法子，于是決定動動車試試，看水究竟從哪里來。動車之后，我們馬上發(fā)現(xiàn)第一缸有水噴出，而且是海水泵軸承與齒輪之間（見附圖中紅色標(biāo)注①）；除此之外，沒發(fā)現(xiàn)其它漏水?？梢?，海水泵有問題。

（6）我們便把海水泵拆卸下來并進行解體、清潔、檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：海水泵軸封已磨損老化、軸承狀態(tài)變差、泵體下方的檢查孔（見附圖中紅色標(biāo)注②，即B孔）被臟物堵死。

某輪右主機機油進水經(jīng)過上述排查，原因終于大白：右主機機油進水問題出在機帶海水泵軸封磨損老化上，但根源卻在泵體下方的檢查孔被臟物堵死。本來海水泵使用到一定時間之后軸封出現(xiàn)磨損老化，軸封處出現(xiàn)漏水很正常，為此泵體下方專門設(shè)置了檢查孔讓水流走。如果該孔保持暢通，水就會不斷從該孔流出；一旦該孔被嚴(yán)重堵塞甚至完全堵死，從軸封處流出帶有壓力的海水就會沿著泵體內(nèi)的腔道及軸承的間隙一直流往機座里（這就是動車后泵頭軸承與泵頭齒輪間會有水噴出的原因，見附圖中紅色標(biāo)注①），導(dǎo)致海水進入機油系統(tǒng)、并和機油混合、機油便被乳化。這種情形柴油機廠已在《300船用柴油機使用保養(yǎng)說明書》中就已警示過（見附圖中紅色標(biāo)注③），沒想到這種情形竟然就發(fā)生在該輪的右主機上。

為什么檢查孔容易堵塞？因為現(xiàn)在很多海水泵采用鑄鋼件、泵殼接觸海水比較容易腐蝕，海水中含有泥巴、水垢，檢修中的黃油等都容易在此處積聚，造成檢查孔越來越小。因此在平時的維護保養(yǎng)時一定要引起重視。

6.故障處理

原因找到后，我們接著進行故障處理。

（1）對海水泵上已經(jīng)被臟堵的檢查孔進行疏通。

（2）對已拆卸、解體、清潔后的機帶海水泵：更換已經(jīng)磨損老化了的軸封；更換狀態(tài)變差了的軸承；裝配好后回裝。

（3）拆裝循環(huán)油柜人孔蓋、并清走其中已經(jīng)乳化了的殘油、清潔并抹干循環(huán)油柜中已乳化的殘油；清潔并抹干油底殼中已乳化的殘油；清理機油冷卻器及機油管路中已乳化的殘油。

（4）最后換上新機油。

（5）恢復(fù)已拆卸但未裝復(fù)的其它設(shè)施.

（6）完成上述工作后，對右主機滑油系統(tǒng)進行系統(tǒng)壓油。

經(jīng)過這次排查處理，在接下來的航行中船上反映該機的機油情況正常。