南京工業(yè)大學（江浦校區(qū)）現(xiàn)狀問題與策略研究

張 蕾 劉清華

（南京工業(yè)大學 211800）

1 大學校園空間的主要構成要素

一般來說，大學校園空間大體可以分為校前區(qū)、中心區(qū)、教學區(qū)、交通空間、運動區(qū)、生活區(qū)、綠化水系等，此外還要穿插有一定數(shù)量的交往空間。

1.1 校前區(qū)空間

校前區(qū)空間是大學校園和城市空間轉換的界面，有的學者將它稱為禮儀空間。大學校前區(qū)的功能主要有標識、過渡和疏導。具體表現(xiàn)為，校前區(qū)具有標識大學入口的作用；校前區(qū)是由外向內、由動向靜的過度帶；校前區(qū)設計有利于設定合理的流線與導向，為校園內部交通秩序的合理控制打下基礎。

1.2 校園中心區(qū)空間

大學校園中心區(qū)不是一種獨立的空間類型，也沒有十分明確的邊界和功能。大學本身是一個功能相對完整的建筑群，因此應該明確空間的主從和空間的重點。校園中心區(qū)相當于“城市中心”，是學生學習生活，老師行政教學的核心區(qū)域。大學校園往往會有一個或者多個秩序緊湊，空間豐富的中心區(qū)，此區(qū)域一般是空間設計的重點以及校園景觀節(jié)點。相反，其他區(qū)域可以相對放松。

1.3 教學區(qū)空間

教學空間可以廣義地理解為，教學科研建筑和包圍教學建筑的一切環(huán)境要素共同構成的空間。如圖書館、院系教學樓、實驗樓、禮堂以及尺度適宜的學生交流活動空間等。其往往布置在學校中部，規(guī)劃時應該充分考慮持續(xù)發(fā)展的需要，應劃定必要的預留用地。同時，這個區(qū)域屬于校園里的靜區(qū)，應該和城市干道保持一定的距離。但是，為了加強學校資源對社會開放，部分設施如禮堂、圖書館、計算中心等，其通常放在次入口處。因此，教學空間可以集中分布，必要時也可以適度分散。

1.4 交通空間

交通空間是溝通學校內外以及校內各個建筑之間的交通網絡。大學內部的交通則以非機動車和步行作為考慮問題的出發(fā)點，機動車只是從保證必要的交通運輸角度來考慮。大學中人們的步行活動往往伴隨著交談、休息、等待等活動，因此必須進行人車分流設計，包括平面分流和立體分流兩種。平面分流主要是指明確區(qū)分人行道、機動車道和非機動車道，避免相互的干擾和交叉。立體分流主要是通過人行天橋或者地下步行系統(tǒng)來達成。

1.5 生活區(qū)與運動區(qū)空間

大學校園的生活區(qū)與運動區(qū)屬于高校的后勤區(qū)域。其應該和其他功能有所聯(lián)系又互不干擾，這是校園規(guī)劃功能區(qū)組織的重點。其中，運動區(qū)往往比較喧鬧，應注意避免它的噪音對周圍建筑的干擾。為了充分發(fā)揮其使用效率，適當開放學校的體育設施可以避免城市重復建設。因此，運動區(qū)的設計應該盡量靠近學校的邊緣，可以靠近次入口處，并具有一定的標識性。

2 南京工業(yè)大學的空間結構分析

南京工業(yè)大學江浦校區(qū)背靠老山，依據(jù)地形的變化組織空間結構，其形式基本上是線性空間結構，沿特定的線性元素（主干道）延伸而形成的空間結構。在線性的空間結構中，南京工業(yè)大學江浦校區(qū)又屬于“街式布局”，類似于城市中的建筑和街道的關系。其主要車行道較寬，向南北方向延展。步行空間相對比較自由，而且沒有軸線的嚴格約束，收放自如，自由穿插，對于環(huán)境的適應性比較強。校園由于面積較大，考慮到學生使用的便捷性，采用功能區(qū)分散布局。校園內形成了多個中心，每個中心都有其核心公共空間以及教學區(qū)、生活區(qū)和運動區(qū)。

3 校園的現(xiàn)狀問題分析

3.1 功能區(qū)布局方面

南京工業(yè)大學由于南北狹長，學校由于地形的特殊原因，功能區(qū)不適合過分集中，應按一定的服務半徑分片區(qū)布置。學校應該以圖書館和中央森林公園為界限分成南片和北片。從中，我們不難發(fā)現(xiàn)一些問題。

（1）校園組團內部各資源配比不合理

由于南京工業(yè)大學校園呈狹長型，規(guī)劃中用了組團式布局。合理的情況是各組團都相對獨立，有相互聯(lián)系，各組團都有完整的充足的資源。但現(xiàn)實不盡如人意，大多數(shù)院系教學樓主要沿主要道路分布在南片，如厚學樓、明德樓、誠毅樓等。北片的教學樓相對較少，主要就是仁智樓和同和樓。隨著學校的擴招，學校里學生人數(shù)越來越多，教室的數(shù)量較為緊張，經常出現(xiàn)上課頻繁更換教室的情況，并且學生課間通勤距離很長。

（2）運動區(qū)的服務半徑過大，場地和設施不足

學校主要的運動場分布在東南方向，位于學校比較中間的位置。南片的學生使用較為方便，不方便北片亞青村，象山苑、檀香苑的學生使用。對于偌大的校園，運動場地的服務半徑過大，使用效率不高。

3.2 交通流線方面

（1）校車的線路和時刻不夠靈活

南京工業(yè)大學的校車分為校內和校區(qū)兩種。由于學校過大，加上教學樓分布不均勻等情況，不少學生依靠校車往返于教學樓和宿舍。校車每天就固定的幾班，時間間隔較大，沒有充分考慮到上下課高峰期要適當?shù)脑黾影啻我跃徑鈸頂D情況。也沒有考慮到不同點的客流量情況，可以線路局部增加班次或調整班次。目前校車擁擠情況比較突出，許多學生都要浪費不少時間在等校車上。

（2）人行流線與車行流線存在很多沖突點

大學校園中應該做到人車分流，以保證學生的人身安全。車行流線最好和人行流線完全分開，盡量避免交叉。南工大的主要軸線就是南北向的主要車行道。人行道就是車行道旁邊的步行道，這樣做雖然從一定意義上實現(xiàn)了人車分流，但是沒有完全分開，在道路交叉處還是有很多沖突點，給學生帶來了一定安全隱患。

3.3 校園景觀方面

（1）景觀過于粗放，缺少管理

南京工業(yè)大學綠化植被豐富，但是在景觀塑造方面過多的看重植物的數(shù)量，經常出現(xiàn)片植和群植，如君子湖畔，鏡湖周邊，綠化景觀不夠精致，缺少設計感和層次感。并且，植物的生長也缺乏統(tǒng)一管理，出現(xiàn)了一些植物瘋長，無人修剪的現(xiàn)象。

（2）景觀的參與性不大

校園設計與建設過程中缺乏對公共活動場地需求的考慮，導致校園雖然綠化率高，但是缺少學生活動交流的場所。大量的綠化設施未能與學生的活動區(qū)相協(xié)調，導致公共設施的低利用率和嚴重的浪費。校園內極其缺乏參與性景觀，校園內缺乏必要的景觀停留點，校園使用者對校園環(huán)境的參與度和關注度嚴重不足。

3.4 文化底蘊方面

南京工業(yè)大學是一座歷史悠久的老校，但在進入學校后，處處充斥著新校區(qū)的“新”，絲毫沒有與老校區(qū)呼應的痕跡，沒有體現(xiàn)出老校的文化底蘊。對于老師和學生來說缺少沉淀感和歸屬感。

4 問題的解決策略研究

4.1 增加并均衡教學用地

適當增加學校教學用地，特別是北片，盡力均衡南北片的教學資源。研究學生的日常通勤軌跡，通過定量計算，制訂更為合理的宿舍和教室安排。使得住在北片的學生可以就近上課，不用長途跋涉去南片，盡量減少不必要的通勤距離和時間。

4.2 增加運動場地，適當減小服務半徑

均衡南北片的資源，合理增加運動場地，如標準足球場、籃球場、羽毛球場以及風雨操場。減小其服務半徑，與生活區(qū)既緊密聯(lián)系，又有所隔離，互不干擾，更好的為師生使用。

4.3 適當調整校車的線路和時刻表

在早晚上下課高峰期適當增加校車班次，縮短校車間隔時間。同時厚學樓和仁智樓的學生流量較大，可以適當增加此段的校車頻率和數(shù)量，以保證及時輸送學生，避免不必要的等車排隊時間。

4.4 加強校園景觀的參與性，并加強管理

校園景觀增加景觀節(jié)點，并與公共開放交往空間結合，提高校園使用者對校園環(huán)境的參與度和關注度。同時也促進了師生的溝通交流，使得學校更有活力。對于校園景觀綠植需加強管理，定期有人修剪打理，并呼吁校園使用者一起保護校園生態(tài)環(huán)境。

4.5 在校前區(qū)增設校史展示或紀念性建筑小品

在校前區(qū)設置校史陳列，可以以展板、展廊或是校史館。校前區(qū)還可以增加紀念性建筑小品，向外來人員展現(xiàn)學校深厚的文化底蘊與歷史沿革，同時也提升了校內師生的認可度和歸屬感。

[1]高冀生.日本大學校園建設發(fā)展趨勢——兼論“智能型校園”特征.世界建筑.

[2]高冀生.校園改造規(guī)劃中的矛盾.建筑學報.

[3]王文友.空間·文化·個性·情趣——關于高等學校校園環(huán)境的思考.規(guī)劃師.