山嶺區(qū)公路穿集鎮(zhèn)段設(shè)計要點概論

汪磊

安徽華運設(shè)計咨詢股份有限公司安徽 安徽 合肥 230001

完善公路路網(wǎng)一直是交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的重要內(nèi)容，而集鎮(zhèn)周邊公路路網(wǎng)的完善對于集鎮(zhèn)發(fā)展有著顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，但集鎮(zhèn)周邊公路選線往往較為困難，尤其是山嶺區(qū)集鎮(zhèn)多依山傍河修建，周邊地形起伏大，在線形受限的情況下，采用穿集鎮(zhèn)方案可以在節(jié)約造價、減少占用耕地的同時，將集鎮(zhèn)路網(wǎng)與其周邊公路路網(wǎng)連成一體，既滿足了公路交通通行需求，也可帶動集鎮(zhèn)及周邊鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便居民日常生活出行。對于兼顧干線交通和集散功能的公路穿集鎮(zhèn)段，應(yīng)充分重視人非對機(jī)動車交通通行的影響，考慮路側(cè)居民正常生產(chǎn)、生活的安全性，通過對路線平、縱、橫和交通安保設(shè)施的綜合考慮，在保證機(jī)動車車道通行效率的同時，將公路建設(shè)對周邊居民的生產(chǎn)、生活影響降至最低。

1 穿集鎮(zhèn)路段的平、縱、橫設(shè)計

集鎮(zhèn)作為農(nóng)村一定區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化和生活服務(wù)中心的聚居區(qū)，在平面選線過程中，應(yīng)選擇重要集鎮(zhèn)的主交通流方向，盡量以短直線形式或者大半徑的長圓曲線形式穿過集鎮(zhèn)，減少穿集鎮(zhèn)段長度和較斷的平曲線設(shè)置，從而達(dá)到滿足行車視距及減少房屋拆遷的目的。

縱斷面設(shè)計中，應(yīng)結(jié)合路線周邊建筑高程進(jìn)行拉坡設(shè)計，統(tǒng)籌考慮確定公路的縱、橫斷面，依照規(guī)范要求合理設(shè)置縱坡。縱面在地形起伏較大的情況下，盡可能采用連續(xù)均衡的縱坡，且縱坡宜控制在2%以內(nèi)。對于縱面填挖相對較大的路段，可采用矮擋或者綠籬、隔離墻建筑等作為分隔帶，進(jìn)行主輔分離設(shè)置，保證主行車道縱面線形，對主行車道外的路肩部分與建筑之間的余寬結(jié)合設(shè)置成輔道，輔道縱坡可采用較低時速標(biāo)準(zhǔn)，兩側(cè)輔道可結(jié)合路側(cè)建筑高程單獨拉坡設(shè)計。

橫斷面上可在滿足線形規(guī)范的要求基礎(chǔ)上，采用上下行車道分離、主輔分離等形式配合平縱設(shè)計。橫斷面在保證主行車道線形通暢，車道寬度及路緣帶寬度滿足行駛條件的同時，對于其附屬功能設(shè)施可以根據(jù)地形、地物靈活設(shè)置，可以結(jié)合路基排水設(shè)施的暗埋、倒虹；路基防護(hù)的臺階法等形式擴(kuò)大路側(cè)行人的活動空間[1]。

2 穿集鎮(zhèn)路段的交通安保設(shè)計

普通公路設(shè)計時主要考慮區(qū)域機(jī)動車交通流，斷面形式主要由行車道、分隔帶與硬路肩、土路肩組成，對于慢行交通考慮較少。當(dāng)機(jī)動車從較為單一的交通流行駛至穿越集鎮(zhèn)時，交通流突然變得混雜，極易產(chǎn)生交通事故，給過往的行人和車輛帶來較大的安全風(fēng)險和隱患。

最近幾年，一些專項的交通安全設(shè)計如“交通五小工程”、“路宅分離”等設(shè)計，彌補(bǔ)了常規(guī)交通安保設(shè)施的不足，已經(jīng)大大提高了穿集鎮(zhèn)路段的行車安全性。

但對于等級稍高的公路來說，由于設(shè)計時速較快，對于穿集鎮(zhèn)段建議提前設(shè)置測速提醒，臨近集鎮(zhèn)設(shè)置定點測速或區(qū)間測速裝置來約束駕駛員減速行駛。

行車道外側(cè)緊鄰房屋的路段，可以設(shè)置防撞墩、護(hù)欄等隔離機(jī)動車，并結(jié)合房屋段落布設(shè)，盡可能歸并戶接道路入口，對于入戶接入的道路，在銜接坡長不足的地方，設(shè)置步階、小矮墻等進(jìn)行銜接，減緩居民出入主線道路的速度。主線設(shè)置縱、橫向減速標(biāo)線，起到提示警醒作用。

對于路側(cè)有富余空地的，應(yīng)充分利用其增設(shè)停車坪，方便臨時停車，減少占用路面停車現(xiàn)象。

筆者在皖浙交界一帶的山嶺區(qū)道路的實際行車中發(fā)現(xiàn)，對于一些山嶺區(qū)視線較差的路段，如急彎后、急坡后進(jìn)入穿集鎮(zhèn)路段，適當(dāng)?shù)卦诖┘?zhèn)路段前15S以上車輛行程的路側(cè)設(shè)置人文氣息較濃的雕塑、繪畫、警示隔離墻、路燈等設(shè)施，再配合交通安全標(biāo)志標(biāo)線，進(jìn)行提前預(yù)警，能夠有效幫助駕駛員提前進(jìn)入穿集鎮(zhèn)路段駕駛氛圍中來，使得車輛在進(jìn)入集鎮(zhèn)段前進(jìn)行減速行駛[2]。

3 穿集鎮(zhèn)路段的排水設(shè)計

一般公路設(shè)計多采用明暗溝排水，主要為收集路基、路面排水及溝通兩側(cè)水系。但對于山嶺區(qū)穿集鎮(zhèn)路段，由于原有路側(cè)建筑的高程起伏，建成后極易發(fā)生局部積水，為避免該類現(xiàn)象的發(fā)生，設(shè)計時應(yīng)對整個穿集鎮(zhèn)路段周邊排水狀況進(jìn)行摸排。

對于路側(cè)土路肩在穿越集鎮(zhèn)時，已經(jīng)不能適合其功能需求，需要結(jié)合路側(cè)建筑或富余空間綜合考慮，進(jìn)行銜接。路面的排水和路側(cè)建筑的排水應(yīng)綜合考慮收水方式和主管線的下埋位置。

設(shè)計排水時不僅考慮道路排水，還應(yīng)考慮整個地塊排水，采用局部市政管線收水與公路明暗溝排水相結(jié)合，采用單點集中收水和線形收水相結(jié)合，形成整體排水體系，重視由于公路建設(shè)造成的臨路排水，落實路外排水口。解決現(xiàn)狀內(nèi)澇隱患點的同時避免出現(xiàn)新的內(nèi)澇隱患點。

4 穿集鎮(zhèn)路段的街巷銜接

山嶺區(qū)穿集鎮(zhèn)路段一般來說，沒有較大的被交道路，多為等級較低的村道或街巷。在設(shè)計時，多為加鋪轉(zhuǎn)角處理，在設(shè)計上盡量避免交叉口縱坡超過3%。對于一些縱坡受限的被交道路，交叉口設(shè)計時，盡量保證被交路在交叉口讓行等待區(qū)有10米以上的駐足緩坡區(qū)域，這樣有利于被交路車輛和非機(jī)動車輛駐行。

對于不太明顯的街巷接入主線的道口，可以適當(dāng)增設(shè)彩色標(biāo)線或震蕩標(biāo)線進(jìn)行提醒提示。對于集鎮(zhèn)段需要設(shè)置人行通道的路口，建議采用彩色人行道，以便達(dá)到更好的視覺警示效果。

街巷銜接位置，盡量在轉(zhuǎn)角兩側(cè)30米范圍內(nèi)，設(shè)置路宅分離，防止因視線不足時轉(zhuǎn)彎，造成對路側(cè)臨近建筑等傷害。

5 結(jié)束語

隨著經(jīng)濟(jì)增長，山嶺區(qū)集鎮(zhèn)向外擴(kuò)張速度日益增加，致使集鎮(zhèn)周邊公路納入集鎮(zhèn)路網(wǎng)現(xiàn)象越來越普遍，給集鎮(zhèn)段公路通行效率及安全性產(chǎn)生較大影響，作為公路設(shè)計人員在進(jìn)行該類型路段設(shè)計時應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布設(shè)，重視細(xì)節(jié)設(shè)計，在以確保交通安全的前提下，保證交通通行效率及舒適性，這對公路工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益意義重大。