關(guān)于公共交通場(chǎng)站設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的幾點(diǎn)探討

何喜龍

哈爾濱交通集團(tuán)公共交通有限公司 黑龍江 哈爾濱 150000

在城市的公共交通建設(shè)中，場(chǎng)站設(shè)施的建設(shè)對(duì)于公共交通的運(yùn)行和人們的出行都有重要的影響，是城市公共交通中的重要建設(shè)內(nèi)容，對(duì)于公交企業(yè)的正常運(yùn)行等有很大的影響?，F(xiàn)在我國(guó)的城市建設(shè)不斷加快，城市的各項(xiàng)職能也逐漸完善，在這種情況下，城市交通的建設(shè)也必須要不斷優(yōu)化，而公共交通場(chǎng)站的建設(shè)就是公共交通建設(shè)中的重要內(nèi)容，所以在現(xiàn)在的城市公共交通建設(shè)中，必須要對(duì)場(chǎng)站進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)，保證城市公共交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1 場(chǎng)站規(guī)劃的原則

場(chǎng)站的規(guī)劃管理對(duì)于我國(guó)的城市建設(shè)和發(fā)展至關(guān)重要，是現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重要內(nèi)容，其規(guī)劃和設(shè)計(jì)對(duì)于人們的生活有極大的影響。但是隨著我國(guó)的城市化不斷發(fā)展和城市建設(shè)的不斷加快，城市中的用地規(guī)模也不斷加大，城市發(fā)展過(guò)程中的人地矛盾也越來(lái)越突出，在這種情況下，公共交通場(chǎng)站的建設(shè)也必須要考慮到用地的問(wèn)題，要遵循節(jié)能環(huán)保的原則，盡量減少各種能源和資源的消耗，還要注意節(jié)約土地資源，在建設(shè)和使用的過(guò)程中，必須要注意環(huán)保和安全，要使其規(guī)劃和建設(shè)與城市的整體發(fā)展相適應(yīng)[1]。

2 當(dāng)前公共交通場(chǎng)站建設(shè)存在的問(wèn)題

2.1 土地供給不足

我國(guó)的城市公共交通場(chǎng)站規(guī)劃和建設(shè)中，比較常見(jiàn)也比較重要的問(wèn)題之一就是土地供給不足的問(wèn)題，尤其是在我國(guó)的城市中，城市的用地情況比較緊張，土地資源是城市發(fā)展中最基礎(chǔ)也最重要的資源。但是公共交通先場(chǎng)站的規(guī)劃和建設(shè)需要用到大量的土地資源，樞紐站、保養(yǎng)場(chǎng)等的用地規(guī)模都比較大，至少會(huì)占據(jù)2萬(wàn)平方米以上，這對(duì)于我國(guó)的城市土地資源來(lái)說(shuō)無(wú)疑是十分大的比重，而且公共交通場(chǎng)站的建設(shè)區(qū)域大都是交通比較便利、人口比較密集的區(qū)域，這種區(qū)域的土地資源價(jià)格相對(duì)更高，場(chǎng)站的建設(shè)成本也比較高，用于建設(shè)交通場(chǎng)站設(shè)施會(huì)使城市的財(cái)政收入降低。公共交通場(chǎng)站在建設(shè)和使用之后，短期內(nèi)也不會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，所以對(duì)于很多城市來(lái)說(shuō)，都更傾向于用來(lái)建設(shè)其他能夠獲得經(jīng)濟(jì)效益的設(shè)施，而不是公共交通的場(chǎng)站設(shè)施[2]。

2.2 拆建和建設(shè)的費(fèi)用高

公共交通場(chǎng)站的建設(shè)成本比較高，這主要是由于場(chǎng)站的規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域是在城市人流量比較密集和交通比較密集的區(qū)域，這些區(qū)域的建設(shè)成本比較高，但是公共交通場(chǎng)站設(shè)施屬于公益性比較強(qiáng)的設(shè)施，贏利能力比較低，所以在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，需要政府的后續(xù)投資，這些都使得公共交通場(chǎng)站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本增加。

2.3 運(yùn)營(yíng)管理不當(dāng)

現(xiàn)在很多城市為了在公共交通場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)中獲得經(jīng)濟(jì)利益，在其周圍吸引了很多的餐飲和娛樂(lè)場(chǎng)所、設(shè)施，這些雖然給公共交通場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)效益，但是這些場(chǎng)所和設(shè)施的管理不當(dāng)，在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，給場(chǎng)站的正常運(yùn)營(yíng)反而帶來(lái)了很大的混亂。

3 公共交通場(chǎng)站設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)

3.1 場(chǎng)站的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

公共交通場(chǎng)站設(shè)施是用于公共交通調(diào)度、安排和運(yùn)行的重要設(shè)施，所以在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，不僅需要考慮到公共交通設(shè)施的運(yùn)行管理，也需要對(duì)與其相關(guān)的調(diào)度人員、司售人員等進(jìn)行考慮，要為其提供休憩的場(chǎng)所，很多的公交也會(huì)在運(yùn)行的過(guò)程中，在場(chǎng)站內(nèi)進(jìn)行停放，所以要為夜間車輛和白天的客運(yùn)高峰過(guò)后的車輛提供停放的場(chǎng)所，規(guī)劃必須要根據(jù)公交的實(shí)際運(yùn)行線路等進(jìn)行，要保證能夠?yàn)樗械能囕v提供服務(wù)。首末站的場(chǎng)站面積是與公交企業(yè)的公交車輛總數(shù)有很大關(guān)系的，另外，停車坪的面積也要根據(jù)車輛的數(shù)量確定。在公共交通的場(chǎng)站規(guī)劃和建設(shè)中，也需要提供車輛的維修和養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)于公交運(yùn)行中常見(jiàn)的一些問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)的維修，另外，還需要對(duì)公交運(yùn)行中可能會(huì)使用到的燃料和相關(guān)的配件等進(jìn)行儲(chǔ)存，在公交的運(yùn)行過(guò)程中，一旦出現(xiàn)了問(wèn)題能夠及時(shí)進(jìn)行替換和修理[3]。

3.2 場(chǎng)站的布局選址

公共交通場(chǎng)站的布局選址需要考慮到其實(shí)際的服務(wù)范圍，與服務(wù)范圍內(nèi)的城市交通和人口分布情況。一般來(lái)說(shuō)，首末站都會(huì)建設(shè)在城市的主要客流集散點(diǎn)等開(kāi)闊地帶，在人口比較密集的區(qū)域也要設(shè)置大型的公交站點(diǎn)。在建設(shè)時(shí)，首末站的建設(shè)需要與居民區(qū)進(jìn)行同時(shí)的設(shè)計(jì)、施工和竣工，保證其建設(shè)能夠與居民區(qū)的建設(shè)相協(xié)調(diào)，為居民的出行提供最大的便利。在城市的發(fā)展過(guò)程中，如果居民區(qū)等進(jìn)行了改造或者重新的規(guī)劃，需要對(duì)公交場(chǎng)站也進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。停車場(chǎng)的設(shè)置應(yīng)該遵循就近原則，要選擇公交線網(wǎng)的重心，與公交線路相連；保養(yǎng)場(chǎng)的建設(shè)需要與各條公交線路和停車場(chǎng)的距離適中，不能分布在人口密集處和主干道附近。

3.3 場(chǎng)站的建設(shè)

在公交場(chǎng)站的建設(shè)中，最重要的就是進(jìn)行交通樞紐的建設(shè)，這是整個(gè)交通系統(tǒng)的核心，所以在進(jìn)行場(chǎng)站的建設(shè)時(shí)，首先是需要對(duì)交通樞紐進(jìn)行建設(shè)，注意建設(shè)好首末站和綜合停車場(chǎng)。場(chǎng)站的建設(shè)必須要與公交車輛的發(fā)展規(guī)模相適應(yīng)，要能夠?yàn)楣卉囕v提供最完善的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，要能夠便利居民的出行[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)的城市建設(shè)和發(fā)展十分迅速，城市的公共交通也得到了很快的發(fā)展，給人們的生活和出行提供了很大的便利。在城市公共交通建設(shè)中，場(chǎng)站的建設(shè)是十分重要的，關(guān)系到公交的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，所以在現(xiàn)在的城市公共交通建設(shè)中，必須要加大對(duì)公共交通場(chǎng)站設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。