公路工程中路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

張樹(shù)軍

寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 寧夏 銀川 750001

前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平得到很大程度的提升，各項(xiàng)事業(yè)有著很好發(fā)展，尤其是交通事業(yè)，公路建設(shè)水平不斷提升，但是行駛在公路上的車輛也在逐漸增多，在一定程度上增加了公路路基承受的壓力，導(dǎo)致公路出現(xiàn)很多損壞的問(wèn)題，導(dǎo)致車輛行駛時(shí)安全隱患大大增加時(shí)，容易出現(xiàn)交通安全事故。因此，提升公路建設(shè)的質(zhì)量，保證公路行駛的安全性，成為施工企業(yè)重點(diǎn)研究的內(nèi)容。公路路基的施工控制技術(shù)應(yīng)用在實(shí)踐施工中，是控制各種路基施工質(zhì)量的重要措施，確保公路路基的質(zhì)量滿足合格標(biāo)準(zhǔn)，保證公路行駛的安全性，進(jìn)而能夠避免公路交通事故的出現(xiàn)。

1 公路工程路基施工難點(diǎn)分析

1.1 溫變裂縫

溫變裂縫又可以進(jìn)行細(xì)化分類為低溫收縮引起的裂縫和晝夜溫差太大引發(fā)的裂縫。從這兩種細(xì)化的裂縫可以看出發(fā)生溫變裂縫主要是與溫度或溫度的變化所引發(fā)的。如果溫度過(guò)低，公路路基混凝土所具備的抗拉應(yīng)力一旦沒(méi)有達(dá)到溫度的收縮應(yīng)力的所能承受的范圍，就十分容易引發(fā)裂縫的出現(xiàn)，在工程現(xiàn)場(chǎng)時(shí)常會(huì)表現(xiàn)出與道路通向呈垂直狀的裂縫，而且裂縫與裂縫之間的距離較為平均。如果白天和夜晚的溫度出現(xiàn)過(guò)大的溫差，瀝青混凝土層就會(huì)出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)，從而導(dǎo)致溫變裂縫的產(chǎn)生。另外，路面結(jié)構(gòu)層的厚度與瀝青材料本身的性能，都與溫變裂縫的產(chǎn)出有著很大的關(guān)聯(lián)。

1.2 路基沉陷

在整個(gè)公路工程施工中路基占據(jù)著極為重要的位置，其直接決定了整個(gè)公路架構(gòu)的質(zhì)量。因此只要有路基沉陷問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)造成諸多問(wèn)題，后果不堪設(shè)想，而之所以會(huì)出現(xiàn)這些原因，是因?yàn)楣こ倘藛T在路基填方時(shí)，沒(méi)有將其壓實(shí)。眾所周知，路基填方的問(wèn)題多種多樣，而原材料是其中最主要的問(wèn)題。究其原因就是材料的質(zhì)量問(wèn)題，以及在施工中不能根據(jù)要求將其壓實(shí)，在展開(kāi)施工前沒(méi)有進(jìn)行處理，造成沒(méi)有壓實(shí)導(dǎo)致路基沉陷[1]。

2 公路工程路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 路基填料控制技術(shù)

路基壓實(shí)影響到公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定程度，而路基的填充又影響到壓實(shí)程度，為此，必須嚴(yán)格選取填充使用的材料，保證其達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，以便后期的壓實(shí)符合使用要求。常見(jiàn)填充材料應(yīng)該保證滿足土壤含水量要求和滿足塑性合格，并且沙礫質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。不適合用作填充的土壤材料為凍土、黏土、沼澤土等等，因此一定不能應(yīng)用這種類型的土壤作為填充材料，如果沒(méi)有良好的填充材質(zhì)，需要應(yīng)用一些方法處理土壤后，再進(jìn)行填充。以此來(lái)控制填充施工，避免因?yàn)樘畛洳环弦髮?dǎo)致出現(xiàn)路基質(zhì)量問(wèn)題，提升施工技術(shù)水平，確保有一個(gè)良好的填充施工。

2.2 科學(xué)預(yù)防公路路基的沉降

公路路堤高度較低時(shí)，應(yīng)該對(duì)軟土層更換質(zhì)量較好的填料，要分層填平壓緊至公路原路基的高度，在公路路基高度較高時(shí)，可以運(yùn)用打砂樁以及石灰樁等措施進(jìn)行處理，還可以選用透水性能較好的填充物，不能使用包含樹(shù)根、草皮的土壤，在鋪筑過(guò)程中要采取分層次的填補(bǔ)物料，要對(duì)物料進(jìn)壓實(shí)等工作，并且要及時(shí)排出流向公路路基的地面水；對(duì)于因鋪筑方法和填料不同而引發(fā)的公路路面沉降，應(yīng)該及時(shí)對(duì)其進(jìn)行物料的填補(bǔ)，按照相關(guān)規(guī)定重新進(jìn)行鋪筑、壓實(shí)等工作，與此同時(shí)還要做好清溝，降低地下水位，對(duì)于填石路堤應(yīng)該要從下而上，分別運(yùn)用大小不同的石塊進(jìn)行填充，并且要充分運(yùn)用天然砂礫石、石渣以及石屑等物料對(duì)其進(jìn)行縫隙的填補(bǔ)[2]。

2.3 科學(xué)選用壓實(shí)器械

對(duì)于墊層填料的選取，應(yīng)確保相應(yīng)厚度不超過(guò)30cm，進(jìn)而實(shí)施分層的填筑和壓實(shí)施工。具體的施工過(guò)程中應(yīng)盡量使用較重類型的壓實(shí)器械進(jìn)行施工，對(duì)于同一類別的填筑材料而言，使用較輕類型的壓實(shí)器械達(dá)到的最大干密度比著較重類型的壓實(shí)器械要小很多，而最佳的含水量卻比著較重類型的壓實(shí)器械大，如今較為通行的是較重類型的壓實(shí)器械，其每層的壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm，如果使用重量更大的壓實(shí)器械，相應(yīng)的壓實(shí)程度會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，與此同時(shí)壓實(shí)度的增強(qiáng)使得施工時(shí)的含水量下降。為了確保施工的水平符合標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的碾壓施工應(yīng)盡量地選擇在白天進(jìn)行，這樣就能夠確保路面的平整性和堅(jiān)實(shí)性。

2.4 落實(shí)排水與防滲透處理

公路工程路基施工中，一旦基坑開(kāi)挖的規(guī)范性不足，坑內(nèi)地下水排除不及時(shí)，極易影響路基承載力，甚至?xí)霈F(xiàn)坑壁坍塌事故，給施工人員的生命健康造成嚴(yán)重威脅。因此在公路工程路基施工中，要落實(shí)排水與防滲透處理，通過(guò)擋土板等措施來(lái)達(dá)到排水目的，并通過(guò)振沖防滲板墻等方式來(lái)加固軟土地基，達(dá)到理想的防滲透處理效果。在公路工程路基施工中，可通過(guò)防滲幕墻來(lái)對(duì)土層進(jìn)行加固處理，通過(guò)其緊密性與連續(xù)性等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，來(lái)達(dá)到理想的防滲效果，從而切實(shí)加強(qiáng)公路工程路基施工質(zhì)量控制。

2.5 科學(xué)設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)，并將養(yǎng)護(hù)管理工作做好

公路施工建設(shè)中，管理人員應(yīng)充分了解整個(gè)路基的具體情況，以對(duì)質(zhì)量控制點(diǎn)予以科學(xué)設(shè)置。相關(guān)人員與技術(shù)人員需對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，將實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)完整填寫(xiě)質(zhì)量控制點(diǎn)的檢測(cè)記錄單。而施工單位還需將質(zhì)量控制信息數(shù)據(jù)庫(kù)建立起來(lái)，并對(duì)其不斷完善，切實(shí)做好路基施工質(zhì)量的控制管理工作。同時(shí)，應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)管理工作予以高度重視，并結(jié)合工程具體情況制定出可操作、針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，實(shí)施有效的養(yǎng)護(hù)方法，促使人員與設(shè)備充分發(fā)揮其作用，以此來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化路基質(zhì)量[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是路基施工，因此需要應(yīng)用施工控制技術(shù)，控制路基施工的質(zhì)量，從路基壓實(shí)到路基基層平整，再到路基填充和裂縫的防治，需要在各個(gè)方面控制路基的施工，以此保證路基施工的質(zhì)量，從而提升公路工程的建設(shè)水平，在將來(lái)發(fā)展中，建設(shè)出更多高質(zhì)量的公路，方便居民的出行，并保證居民的出行安全，減少因?yàn)楣仿访鎲?wèn)題造成的交通事故發(fā)生。