地鐵施工蓋挖法技術(shù)研究

王占偉

引言

蓋挖法是地鐵施工工程內(nèi)最為常用的一項(xiàng)技術(shù)，適用于大部分類(lèi)型的工程地質(zhì)，為地鐵施工提供更好的幫助，蓋挖法在地鐵施工當(dāng)中存在許多優(yōu)勢(shì)，對(duì)于地鐵施工蓋挖法進(jìn)行研究，能夠有效的加強(qiáng)我國(guó)地鐵施工的質(zhì)量，具有十分重大的意義。

1　工程實(shí)例概況

某地鐵施工工程總體面積14821.12m2，其將建設(shè)4個(gè)車(chē)站與5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，并因?yàn)槭忻驳匦蔚木壒势滠?chē)站建設(shè)的形式為三層地下車(chē)站，每個(gè)車(chē)站的整體長(zhǎng)度為261.2m，寬度為21.3m，車(chē)站將設(shè)置5個(gè)出口，其附屬工程建設(shè)均采用明挖法，而車(chē)站主體則采用蓋挖法[1]。該工程在實(shí)施蓋挖法時(shí)，首先對(duì)自身地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行了勘測(cè)，勘測(cè)結(jié)果顯示工程區(qū)域之內(nèi)其土層覆蓋厚度不足，基于此該地鐵施工工程則需要在淺埋地質(zhì)環(huán)境基礎(chǔ)上進(jìn)行蓋挖法施工，具體施工重點(diǎn)如下文所分析。

2　工程實(shí)例流程分析

2.1　淺埋中間柱設(shè)置

中間柱是地鐵施工工程的最大受力點(diǎn)，任何形式的地鐵施工都需要注重此點(diǎn)，在傳統(tǒng)的蓋挖施工當(dāng)中，為了設(shè)置中間柱會(huì)在兩旁設(shè)立相應(yīng)的支護(hù)點(diǎn)，而在具體的工程實(shí)例當(dāng)中則采用了較為先進(jìn)的方式即將傳統(tǒng)模式當(dāng)中，臨時(shí)柱和永久柱兩者進(jìn)行統(tǒng)一化，促使中間柱設(shè)置工作與整體的施工流程得到提升，并且有效的實(shí)現(xiàn)了工程成本的降低[2]。工程實(shí)例中，首先通過(guò)相關(guān)工作人員的運(yùn)作，依照工程需求與理論確認(rèn)了受力點(diǎn)，之后對(duì)建筑結(jié)構(gòu)稱(chēng)重變形的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了確認(rèn)，最終在臨時(shí)柱的外部通過(guò)鋼筋混凝土的作用，使柱體得到加固，并同時(shí)實(shí)現(xiàn)了臨時(shí)柱和永久柱的融合，在兩者的結(jié)合之下，極大的提高了施工安全性。

2.2　土方挖運(yùn)方法應(yīng)用

工程實(shí)例當(dāng)中為了實(shí)現(xiàn)良好的工程建設(shè)，采用了土方挖運(yùn)的方法，在淺埋地鐵施工的基礎(chǔ)上，要使此方法的功效得到發(fā)揮需要注意兩點(diǎn)：首先在實(shí)行土方挖運(yùn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將地下隧道的實(shí)際承載水平和該區(qū)域地質(zhì)情況納入考慮，因此兩項(xiàng)的分布比例將會(huì)影響到土方的比例。其次土方挖運(yùn)的方式需要盡量避免土方暴露的時(shí)間，而要盡可能的縮短時(shí)間，則應(yīng)當(dāng)在良好的墊層工作基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮體的水平位移作用。

2.3　施工接頭的科學(xué)實(shí)施

地鐵工程必然是分階段進(jìn)行的，而每階段的工程完成之后，都需要與下一階段的工程進(jìn)行接頭，而傳統(tǒng)的施工接頭方式雖然形式上較為簡(jiǎn)單，但是在效果上卻無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代施工需求，所以工程實(shí)例中采用了較為先進(jìn)的填充方式來(lái)處理施工接頭的工作，此點(diǎn)值得大部分的地鐵工程學(xué)習(xí)。

2.4　可多次使用的路面板應(yīng)用

在實(shí)例淺埋地鐵車(chē)站施工當(dāng)中，因?yàn)樯w挖法的施工技術(shù)是其整體技術(shù)體系內(nèi)最核心的技術(shù)之一，所以為了構(gòu)建較系統(tǒng)化、全面化的工程路面系統(tǒng)，蓋挖法在工程實(shí)例應(yīng)用中，使用標(biāo)準(zhǔn)化、可重復(fù)的路面板來(lái)進(jìn)行路面工程的鋪設(shè)，路面板的使用首先需要確認(rèn)所需尺寸，大致來(lái)說(shuō)路面板的尺寸為1m×1m、2m×1m、3m×2m等等。而工程實(shí)例通過(guò)路面板的鋪設(shè)工作，促使其能夠?qū)β访孢M(jìn)行合理的調(diào)節(jié)，使其結(jié)構(gòu)符合強(qiáng)度及剛度的要求，并且有效的完善工程設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)，從而為淺埋地鐵施工提供更高便利性。

3　蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

3.1　道路空間占用較少

地鐵施工工程地點(diǎn)常位于人群密集的市區(qū)，而在此基礎(chǔ)上進(jìn)行施工，勢(shì)必會(huì)對(duì)周邊的交通環(huán)境造成一定的影響，從而導(dǎo)致周邊環(huán)境的交通情況受阻，此點(diǎn)暫時(shí)不可避免，但是從傳統(tǒng)施工與蓋挖法的對(duì)比來(lái)看，蓋挖法所造成的侵占范圍較小，所以其造成的影響自然也低于傳統(tǒng)方法，所以相比之下蓋挖法具備更強(qiáng)的可取性與應(yīng)用價(jià)值。

3.2　施工工期的較短

傳統(tǒng)的施工層面上其整體工藝上必然存在一些需要反復(fù)施工的階段，其施工整體流程會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)比之下蓋挖法首先能夠避免傳統(tǒng)的深挖施工，避免了深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，施工的整體流程縮短，其次蓋挖法其對(duì)于施工的細(xì)節(jié)方面也具有簡(jiǎn)化的效果，能夠有效避免傳統(tǒng)施工當(dāng)中反復(fù)施工的階段。

3.3　施工成本的縮短

地鐵工程的規(guī)模十分龐大，其本身工程成本投入也會(huì)較大，而傳統(tǒng)的施工技術(shù)，基于自身的復(fù)雜性會(huì)進(jìn)一步增大工程成本，但在蓋挖法的層面上，其對(duì)于工程成本具有十分有效的節(jié)約效應(yīng)，對(duì)于工程的投入成本、維護(hù)成本等等方面均有幫助。此外因?yàn)榈罔F工程的施工可能會(huì)導(dǎo)致周邊環(huán)境受到損失，而這樣的影響也是工程成本中的重要部分，而蓋挖法其所造成的影響較小，所以也能對(duì)此成本進(jìn)行防護(hù)。

3.4　工程質(zhì)量的提高

蓋挖法在地鐵施工中適用性極高，并且隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展其各項(xiàng)施工的細(xì)節(jié)優(yōu)化已經(jīng)趨于成熟，所以通過(guò)蓋挖法完成的工程質(zhì)量十分安全可靠，與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，所包含的先進(jìn)化技術(shù)理念，能夠有效提高工程質(zhì)量。此外，因?yàn)閭鹘y(tǒng)施工的復(fù)雜，可能會(huì)存在許多工程事故、不足，而通過(guò)蓋挖法能夠?qū)Υ诉M(jìn)行相應(yīng)的避免，進(jìn)而體現(xiàn)出對(duì)工程質(zhì)量的保障效應(yīng)。

4　結(jié)語(yǔ)

為了實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的地鐵施工建設(shè)，蓋挖法是一個(gè)較為可靠的技術(shù)路徑，本文基于實(shí)例工程對(duì)其中的蓋挖法應(yīng)用、流程進(jìn)行分析，同時(shí)總結(jié)了其中的施工要點(diǎn)，之后與傳統(tǒng)施工方法的對(duì)比，詳細(xì)介紹了蓋挖法其各項(xiàng)性能上的優(yōu)勢(shì)，最終希望為現(xiàn)代地鐵施工蓋挖法的應(yīng)用帶來(lái)幫助。

[1]賈培文.城市中心區(qū)地鐵車(chē)站采用蓋挖法施工技術(shù)研究[J].價(jià)值工程，2015（15）：118～121.

[2]王繼成.淺埋地鐵車(chē)站施工中蓋挖法施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾，2016（47）.