鐵路工程原材料試驗檢測及常見問題分析

張東風

（中鐵十二局集團第二工程有限公司 山西太原 030000）

前言

中國幅員遼闊，為了加強各地區(qū)的政治經(jīng)濟文化交流，需要修建多種形式的交通線路，目前我國已經(jīng)形成了公路、鐵路、水運、航空相互交錯的交通體系，鐵路在其中扮演著重要的角色，是當前普通民眾遠距離出行的首選，也是貨物運輸?shù)闹饕煌ǚ绞街?。近年來，我國的鐵路運輸技術不斷發(fā)展，高鐵的穩(wěn)定性和快速性居世界前列。為了方面民眾出行和促進經(jīng)濟發(fā)展，現(xiàn)階段全國各地仍在進行多項鐵路建設。鐵路工程的使用頻率高，承載量大，且長期暴露在室外環(huán)境下，受自然因素的影響比較大，易受到損壞。為了從源頭上確保鐵路交通安全，就要在修建過程中對鐵路工程原材料進行認真的試驗檢測，這是確保鐵路工程質量、對國家和人民負責的重要工程環(huán)節(jié)。但是在實際工作中，因受到市場整體環(huán)境和多種利益關系的影響，鐵路工程原材料試驗檢常常不能得到落實，一些劣質原材料應用到鐵路工程中，為鐵路交通安全埋下了隱患。為解決這類問題，就必須對鐵路工程原材料試驗檢及常見問題進行認真分析。

1 檢測的內(nèi)容和標準

鐵路工程原材料涉及范圍極廣，通常包括型鋼、碎石、水泥、粉煤灰等，鐵路工程原材料試驗檢對每種材料都有確定的標準。

1.1 型鋼

型鋼是鋪設鐵軌的主要材料，是鐵路建設的主要組成部分。型鋼的質量直接影響鐵路工程的質量能否滿足火車、高鐵的運行承載要求。鐵路工程使用的型鋼為耐候型鋼，能夠適應不同季節(jié)和不同的氣候變化，檢測時要重點檢測型鋼的抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎系數(shù)等，檢測時要求按批次進行，每60t同規(guī)格、同型號、同牌號的型鋼為一批，不足60t的也按一個批次進行。這樣的嚴格檢測確保每一根用在鐵路工程中的型鋼都符合標準。

1.2 粗、細骨料

粗、細骨料的組成材料主要是級配砂石，檢測時主要針對的是對骨料的吸水率、含泥量、密實度、有機物含量、酸堿性化學物質含量、細度模數(shù)、堆積密度、壓碎指標，檢測時以600t或者400m3為一個批次，批次要求與型鋼相同。同時為了保證檢測的真實客觀性，需要沿著鐵路線均勻選取樣本，要求檢測范圍能夠覆蓋到鐵路工程全線。

1.3 水泥

水泥在鐵路工程建設用量非常的大，影響水泥的技術指標主要包括氧化鈣、氧化鎂、氯離子等游離化學物質含量、水泥的細度、強度、含堿度，以及安定性、凝結時間、含水率、燒失量、比表面積等，在鐵路工程原材料試驗檢測中主要針對其中的安定性、凝結時間、含水率、比表面積和粘結強度進行檢測。同時因為水泥更容易變質，所以批次要求比型鋼更嚴格，要求以同廠家、同批次、同強度、同出廠日期和同一天進入鐵路工程建筑場地為一個批次。

1.4 粉煤灰

粉煤灰是煤燃燒后形成的一種類似于火山灰的混合物質，在混凝土中加入粉煤灰可以節(jié)省水泥和細骨料，使混凝土更加經(jīng)久耐用。在檢測時主要針對粉煤灰中的氯離子含量、含水率、氧化鈣、氧化鎂、燒失量，要求以120t為同批號、同品種、同強度、同出廠日期的粉煤灰為一個批次，且樣本不少于15kg。

1.5 礦渣粉

礦渣磨細之后產(chǎn)生的礦渣粉在鐵路工程中也要大量使用。在檢測中側重于礦渣粉的含水率、氧化鎂含量、堿物質含量、燒失量、活幽旨數(shù)、以及比表面積等，檢驗時以同批次同強度的120t礦渣粉為一個批次，取樣量不少于20kg，且混合攪拌均勻后才能進行檢測。

1.6 鋼筋

鋼筋的檢測與型鋼類似，只不過在進入現(xiàn)場就要進行檢測，檢測內(nèi)容除了其屈服強度、抗拉伸強度、延伸率、彎曲性能等以外，也還要針對其直徑進行檢測，且取樣長度不短于0.5m。

1.7 拌合水

拌合水是用來拌和混凝土的水，要求水中的酸堿度適中，所以一般檢測項目為：pH值、硫酸鹽含量、堿含量、氯化物含量、可溶性化學物含量等，新選的水源和使用了一年以上的水源都要進行檢驗，確保水質能夠滿足拌和混凝土的要求。

1.8 混凝土

混凝土一般使用水泥作為膠凝材料，將水泥、砂、石、水按照一定的比例配合，有時還要添加一定的外加劑，攪拌以后就成為混凝土。在鐵路工程建設中，混凝土作為軌道的基礎材料，其重要性不言而喻，檢測時主要針對塌落度、和易性、密實度、抗?jié)B系數(shù)以100m3同批次、同出廠時間的混凝土為一個批次。

1.9 砌體石

砌體石是用化石材和混凝土筑成的整體材料，在鐵路工程建設作為受壓構件使用，主要檢驗其含水率、含堿量、密實度、軟化系數(shù)、抗壓強度等，檢驗時至少選取同部位的6塊砌體石進行檢驗。[1]

2 鐵路工程原材料試驗檢測中的常見問題

2.1 原材料實驗檢測過程形式化嚴重

一些檢測單位為了抽檢活動的順利進行，會在鐵路工程原材料試驗檢測前下發(fā)通知，提醒各標段左海日程安排，但是在實際實行中，這種提前通知反而給了施工單位“應急處理”的時間。一些使用劣質材料的施工單位在接到通知以后就開始對施工現(xiàn)場的劣質原材料進行處理，如對砂石料進行沖洗以降低含泥量?；蛘吒纱噢D移劣質材料，換成優(yōu)質材料迎接檢測。這種模式使得鐵路工程原材料試驗檢測變成了一個形式化的環(huán)節(jié)，并不能真正反映施工現(xiàn)場原材料的質量。

2.2 檢測的批次和數(shù)量不符合要求

從上述檢測內(nèi)容和標準中我們能夠發(fā)現(xiàn)，鐵路工程原材料試驗檢測對于材料的批次和取樣量都有明確的規(guī)定，這是為了保證檢測結果能夠真實反映原材料的質量。一些檢測單位為了節(jié)省檢測所需的費用和時間，隨意選取少量的樣本，沒有進行批次、廠家、出廠日期、型號等的詳細區(qū)分，造成了檢測結果的不全面，為鐵路工程質量安全埋下了隱患。[2]

2.3 部分檢測單位的資質不夠

檢測單位的技術標準和檢測能力是影響檢測結果的重要因素，對于鐵路工程這種大型項目的原材料試驗檢測項目，應該進行公平的招標，擇優(yōu)而選，但是實際操作中由于受到諸多經(jīng)濟利益的影響，一些技術力量、人員素質和設備等級等達不到檢測單位要求的檢測單位，依靠其人際關系和金錢賄賂，非法取得檢驗資格。這類檢測單位在檢測過程中存在諸多不規(guī)范檢測行為，且由于前期獲取檢驗資格時花費了大量的金錢，所以這類檢測單位會在檢測中以同樣的方式收取使用劣質材料的施工單位的賄賂。這樣的層層金錢交易之下，鐵路工程的質量就可想而知了。

2.4 鐵路工程原材料檢測操作不規(guī)范

原材料的試驗檢測對于檢測人員的操作技術有很高的要求，從原材料的取樣開始既有諸多的規(guī)范，一些檢測單位為縮減成本，不聘用高素質的專業(yè)技術人才，用普通技術人員代替高技術人員，在取樣檢測的過程中出現(xiàn)了多種不規(guī)范操作行為，導致檢測結果和實際情況的差距較大，無法為工程建設提供參考，不能發(fā)現(xiàn)原材料中的質量問題。[3]

2.5 檢測設備落后

現(xiàn)代化的原材料檢測很大程度上依靠于專業(yè)的檢測設備。就目前市場上的檢測設備來看，設備的精確度和成本成正比。一些單位為了降低成本，使用精確度和可靠度不足的設備，且長時間不進行設備更新，設備老舊落后，在檢測過程中無法為檢測人員提供精確的數(shù)據(jù)，嚴重影響檢測的客觀真實性。

2.6 檢測標準更新不及時

隨著科學技術的不斷發(fā)展，鐵路施工所用的原材料也在不斷地更新，一些檢測標準已經(jīng)不符合現(xiàn)代新科技的要求。檢測單位如果不及時更新對新材料的規(guī)范要求，固執(zhí)使用舊有標準，就會影響新材料在鐵路工程建設中的作用，無法滿足現(xiàn)階段鐵路工程原材料試驗檢測的要求。

3 完善鐵路工程原材料試驗檢測工作的辦法

3.1 提高鐵路工程原材料試驗檢測人員的責任意識

從上述原材料檢測的內(nèi)容標準可以看出，原材料的檢測過程十分繁瑣，涉及的內(nèi)容眾多。原材料試驗檢測人員處在原材料檢測一線，如果責任心不強，就會在工作中產(chǎn)生懈怠，出現(xiàn)不規(guī)范的試驗檢測行為，嚴重影響檢測結果的真實性。

因此，有必要通過各種方式增加檢測人員的責任意識。

（1）增加檢測人員的工資水平和福利待遇，使檢測人員的工資待與工作強度相適應，提高檢測人員遇對工作的滿意度，能夠對工作保持比較長的熱情，抵消其懈怠情緒。

（2）對檢測人員進行思想教育，使所有檢測人員明白鐵路工程原材料試驗檢測對于鐵路工程質量安全的重要意義，提高檢測人員的思想覺悟，在檢測工作中時刻鞭策和規(guī)范自己的行為，嚴格按照檢測要求對材料進行分批次的檢測，提高檢測的規(guī)范性和真實性。[4]

3.2 嚴格規(guī)范檢測單位資質審查

鐵路建設是利國利民的大工程，相關項目單位對待這樣的工程必須科學嚴謹、公正無私，在選擇檢測單位時，要杜絕個人私交對工程的影響，嚴格按照檢測單位招標標準進行宣傳、引導、招標，要對檢測單位的行業(yè)資格進行審查，在眾多參與投標的檢測單位中選擇技術實力強、設備先進的檢測單位，以保證鐵路工程原材料試驗檢測能夠保質保量的完成。在此過程中應該保證招標的公平公正，這既是對國家鐵路項目負責，也是對參與競標的檢測單位負責。

3.3 采用全方位、不定時的檢測模式

現(xiàn)階段檢測難以反映真實情況的原因是檢測單位在檢測前就給施工單位打了招呼，使檢測缺乏一定的真實性。針對這個問題，應該從根源入手，改變以往的檢測模式，采用全方位、不定時的檢測模式，全方位是指針對鐵路工程建設所使用的一切材料都要進行檢測，檢測過程從工程動工持續(xù)到工程竣工，對鐵路工程建設全過程的原材料進行試驗檢測。不定時是指檢測工作應該落實到實處，檢測單位不定時地抽查原材料，不再提前告知施工單位。這樣可以防止施工單位弄虛作假，真實地反應鐵路工程建設的材料質量。[5]

3.4 建立全方面的監(jiān)督機制

任何權利如果不受監(jiān)督，就會出現(xiàn)腐敗。檢測單位要負責鐵路工程原材料的試驗檢測，牽涉資金多大上百億，如果在這方面缺乏監(jiān)督，就會出現(xiàn)權錢交易等不法行為，監(jiān)督機制要注重以下幾個方面：

（1）檢測單位的選擇上，嚴格監(jiān)督主管部門是否進行了公平公正的招標，背后是否存在人情交易和貪污受賄。

（2）檢測單位在施工現(xiàn)場進行材料檢測時，與施工單位之間有沒有不法交易。檢測單位的檢測規(guī)程是否符合規(guī)范。全方位的監(jiān)督要求監(jiān)督部門在項目主管單位、檢測單位和施工現(xiàn)場派出專業(yè)技術人員進行監(jiān)督，確保整個過程符合國家規(guī)定。

3.5 提高檢測單位的專業(yè)技術水平

檢測人員的技術水平體現(xiàn)在精確地技術操作和規(guī)范的檢測過程中，能夠提高原材料檢測的客觀性，這就要求檢測單位能夠正確看待高素質人才和高薪資支出之間的關系，只有全面提高自身的檢測資質，才能在激烈的市場競爭中謀取發(fā)展，一味地以普通技術人員冒充高技術人員在競爭中就會失敗。此外檢測單位還要及時更新檢測設備和檢測標準，這與高素質技術人才一樣，都是提高檢測單位整體專業(yè)技術水平的重要部分。

4 結語

鐵路工程建設的質量關系到人民的生命財產(chǎn)安全，不容出現(xiàn)一絲一毫的失誤。鐵路工程原材料試驗檢測是保障鐵路工程質量的第一道防線，一定要從各方面入手，切實提高原材料檢測的真實性和客觀性，把質量不過關的原材料擋在鐵路工程建設之外，從根本上保障鐵路工程的質量。