行業(yè)視窗

智能升級(jí)——長(zhǎng)沙地鐵隧道施工將首次引用機(jī)器人進(jìn)行破拆作業(yè)

2018年8月15日，長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線六工區(qū)從國(guó)外引進(jìn)一臺(tái)自走式遙控破拆機(jī)器人，預(yù)計(jì)2018年9月該機(jī)器人將投入運(yùn)用至長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線六項(xiàng)目岳桐區(qū)間隧道開(kāi)挖，這將是首次采用機(jī)器人進(jìn)行長(zhǎng)沙地鐵隧道施工。該機(jī)器人投入隧道施工，將有望提高破拆作業(yè)的安全性和效率，并減少施工噪聲、粉塵等對(duì)工地附近居民的生活影響，助力長(zhǎng)沙藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。

長(zhǎng)沙地鐵6號(hào)線六項(xiàng)目岳桐區(qū)間，從岳華路站到六溝垅站，長(zhǎng)890 m左右。據(jù)介紹，該機(jī)器人是瑞典某知名公司生產(chǎn)的液壓拆除設(shè)備，可用在建筑拆除、搶險(xiǎn)和救援、核能、高危、水泥以及冶金等行業(yè)，具有遙控操作、安全、環(huán)保、高效、性能好的特點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)首臺(tái)套隧道智能化注漿裝備研制成功

2018年7月23日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)套隧道智能化注漿裝備在長(zhǎng)沙研制成功。該設(shè)備讓隧道注漿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、可視化、信息化，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，大大提高了我國(guó)隧道施工的智能化程度。智能化注漿裝備全長(zhǎng)逾30 m，由底盤(pán)、粉料單元、注漿單元三部分組成。能根據(jù)智能型鑿巖臺(tái)車(chē)鉆孔地質(zhì)數(shù)據(jù)，自動(dòng)完成注漿規(guī)劃、自動(dòng)按照配比制漿、自動(dòng)按照規(guī)劃數(shù)據(jù)注漿、自動(dòng)計(jì)量并生成注漿日志，注漿完成后還可以自動(dòng)清洗。

瓊州海峽跨海隧道有望開(kāi)建

據(jù)《中國(guó)海洋報(bào)》近日?qǐng)?bào)道：“從有關(guān)部門(mén)了解到，廣東和海南之間即將新建一座跨海通道——瓊州海峽跨海隧道。該通道的建成，在帶動(dòng)海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也將為粵西經(jīng)濟(jì)騰飛注入新的活力。目前，這條跨海通道建設(shè)工程已經(jīng)正式向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)申請(qǐng)立項(xiàng)。按照規(guī)劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣，東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長(zhǎng)約80 km，南北平均寬29.5 km，最寬處直線距離33.5 km，最窄處直線距離約18 km，隧道總投資額超過(guò)1 500億元。”

全國(guó)首條深層污水傳輸隧道開(kāi)建！國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、埋深最大

2018年8月18日上午11點(diǎn)，武漢大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“綠投號(hào)”順利始發(fā)，這標(biāo)志著全國(guó)首條深層污水傳輸隧道正式進(jìn)入建設(shè)掘進(jìn)階段。據(jù)了解，普通污水管道離地面3～4 m，這條深隧埋深離地面逾30 m，最深的地方甚至達(dá)到51 m。該工程全長(zhǎng)17.5 km，是國(guó)內(nèi)傳輸量最大、輸送距離最長(zhǎng)的污水管道。該工程管道最大埋深達(dá)到了51.5 m，相當(dāng)于一個(gè)“特種地鐵”，通過(guò)這個(gè)深隧系統(tǒng)，將武漢主城區(qū)的污水都收集起來(lái)，傳輸?shù)剿沫h(huán)之外的北湖污水處理廠集中處理。之所以埋這么深主要是污水是帶有腐蝕性的，為了避免對(duì)地層的影響，隧道必須要埋在穩(wěn)定的巖層里面，這樣污水管道的安全性、穩(wěn)定性都有保障。

世界海拔最高特長(zhǎng)公路隧道米拉山隧道全線貫通

米拉山隧道地處海拔5 013 m的米拉山，是拉林高等級(jí)公路二期項(xiàng)目重要控制性工程。隧道全長(zhǎng)5 720 m，設(shè)計(jì)時(shí)速80 km，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。隧道穿越季節(jié)性?xún)鐾痢⒍嗄陜鐾良?5條斷層破碎帶，水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件極為復(fù)雜。工程克服高海拔、低氣壓、低含氧量、強(qiáng)紫外線和低溫嚴(yán)寒等惡劣的氣候影響，攻克了凍土、生態(tài)脆弱、不良地質(zhì)等多個(gè)世界性建設(shè)難題，為隧道順利貫通奠定了良好的基礎(chǔ)。米拉山隧道的貫通，為實(shí)現(xiàn)林拉公路全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。林拉公路建成通車(chē)后，藏東林芝至拉薩的時(shí)間將縮短一半，徹底改善區(qū)段內(nèi)居民的交通及生活出行困難的問(wèn)題，同時(shí)也將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)及旅游業(yè)的發(fā)展。

蒙華鐵路延安段陽(yáng)山隧道貫通全長(zhǎng)11.6km

2018年8月10日，我國(guó)最長(zhǎng)運(yùn)煤專(zhuān)線蒙華鐵路陜西延安段陽(yáng)山隧道順利貫通。陽(yáng)山隧道位于陜西省延安市延長(zhǎng)縣與寶塔區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)11.6 km，為蒙華鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，于2015年5月開(kāi)工建設(shè)。陽(yáng)山隧道屬于蒙華鐵路全線特長(zhǎng)隧道之一，集淺埋富水段、高地應(yīng)力水平巖層、低瓦斯等不良地質(zhì)因素于一體，施工難度較大。

北京地鐵19號(hào)線一期預(yù)計(jì)2020年完工系首條南北地鐵快線

北京地鐵19號(hào)線新發(fā)地站日前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，正全力進(jìn)行盾構(gòu)施工。目前19號(hào)線正處于建設(shè)高峰期，19號(hào)線一期將于2020年完工，未來(lái)還將根據(jù)線網(wǎng)要求分別向南北延伸建設(shè)二期工程。地鐵新發(fā)地站位于京開(kāi)高速公路東側(cè)，新發(fā)地北橋東北側(cè)的綠地內(nèi)，是一座長(zhǎng)246 m的三層三跨島式車(chē)站，采用明挖法施工。新發(fā)地站—草橋站區(qū)間盾構(gòu)段自新發(fā)地站沿京開(kāi)高速公路東側(cè)向北敷設(shè)，經(jīng)過(guò)南四環(huán)馬家樓橋，角門(mén)路到達(dá)草橋養(yǎng)老院南側(cè)盾構(gòu)接收井。

上海沿江通道越江隧道預(yù)計(jì)2019年底完工連接寶山浦東

上海市沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路—浦東外環(huán)線）新建工程正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)整個(gè)沿江通道將于2019年底完工。這條隧道位于上海市東北角，連接寶山區(qū)和浦東新區(qū)，工程全長(zhǎng)約30 km。沿江通道工程一旦建成，郊環(huán)線將形成全長(zhǎng)約200 km的完整環(huán)狀，也將成為申城最長(zhǎng)的環(huán)狀公路。工程于2014年12月6日開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年底完工。

廣深港高鐵香港段9月23日通車(chē)

廣深港高鐵香港段主要工程竣工，2018年4月1日進(jìn)入試營(yíng)運(yùn)階段。預(yù)計(jì)2018年9月可以正式開(kāi)通。廣深港高鐵香港段初步定于9月22日舉行開(kāi)幕禮，9月23日正式通車(chē)。廣深港高鐵全長(zhǎng)145 km，高鐵開(kāi)通初期每天開(kāi)出127對(duì)列車(chē)，包括114對(duì)短途及13對(duì)長(zhǎng)途列車(chē)。其中短途共設(shè)7個(gè)站點(diǎn)：廣州南站、慶盛站、虎門(mén)站、光明城站、深圳北站、福田站和西九龍站。通車(chē)后從深圳到香港只需要14 min。

川南城際鐵路內(nèi)自瀘段完工過(guò)半，2020年底通車(chē)

川南城際鐵路內(nèi)（江）自（貢）瀘（州）段完成總工程量一半，將于2020年底通車(chē)，意味著瀘州將實(shí)現(xiàn)高鐵零突破。目前，川南城際鐵路內(nèi)自瀘段完成總工程量的50%，并于2020年底通車(chē)。具體而言，內(nèi)江段、自貢段將在2020年前完成全部線下工程；瀘州段由于涉及改線工程，施工進(jìn)度受影響，將于2020年底前完工，以確保內(nèi)自瀘段在2021年4月前全線通車(chē)。

國(guó)內(nèi)鐵路最大縱坡轉(zhuǎn)體斜拉橋主塔封頂

2018年8月15日，經(jīng)過(guò)近1年的緊張施工，該橋?yàn)閲?guó)內(nèi)鐵路最大縱坡、最大偏心曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋。鄭萬(wàn)鐵路曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋主塔順利封頂，位于鄭萬(wàn)鐵路河南段上行聯(lián)絡(luò)線與鄭州至西安高鐵營(yíng)業(yè)線交叉處。為不影響鄭西高鐵營(yíng)運(yùn)，橋梁采用轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)。其在建設(shè)過(guò)程中科技含量高，工藝工序復(fù)雜，技術(shù)難點(diǎn)多，控制難度大，營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。其大跨度、大縱坡、大偏心、大噸位、小曲線、大角度轉(zhuǎn)體等在目前國(guó)內(nèi)鐵路在建曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋中名列前茅。鄭萬(wàn)鐵路曲線轉(zhuǎn)體斜拉橋主塔為鉆石型索塔，橋面以上索塔采用倒Y形，塔高90 m，橋面以上61 m，橋面以下29 m。由樁基、下承臺(tái)、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、上承臺(tái)、下塔柱、上塔柱組成，共有21個(gè)施工節(jié)段，采用爬模法施工。

世界跨度最大全漂浮斜拉橋取得重大突破

2018年8月8日，武漢青山長(zhǎng)江大橋主跨首梁架設(shè)成功，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得階段性進(jìn)展。這座大橋不僅擁有多項(xiàng)世界第一，也是一座全漂浮體系的特大橋斜拉橋。武漢青山長(zhǎng)江大橋位于武鋼外貿(mào)碼頭下游1 km處，是武漢四環(huán)線跨越長(zhǎng)江的控制性工程之一。它是長(zhǎng)江上最寬的大橋，橋?qū)掃_(dá)48 m。它的設(shè)計(jì)為全漂浮結(jié)構(gòu)，主跨938 m，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，建成后將成為長(zhǎng)江新城的地標(biāo)性建筑。