試分析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

張長淮

（淮濱縣公路管理局 河南省信陽市 464400）

引言

在我國汽車人均占有率不斷提升的當(dāng)今時代，我國公路建設(shè)不斷拓展和向著縱深發(fā)展就有了更加重要的現(xiàn)實(shí)意義，同時由于車輛增多，道路受到的單位時間荷載不斷增大，這也就要求我們在進(jìn)行公路建設(shè)時一定要提升技術(shù)施工的質(zhì)量，確保施工技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性與標(biāo)準(zhǔn)性，進(jìn)而保證公路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的穩(wěn)定性與安全性，為我國經(jīng)濟(jì)與社會的進(jìn)一步發(fā)展提供保障。

1 在我國公路建設(shè)中采用科學(xué)的混凝土路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的意義

我們在進(jìn)行公路建設(shè)的過程中，通過對工程施工技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，以提升公路施工質(zhì)量，這是公路建設(shè)與施工單位都應(yīng)注重的項(xiàng)目管控內(nèi)容，而在混凝土路面公路施工中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的混凝土施工技術(shù)管理具有如下的意義：

1.1 可以有效提升混凝土路面公路建設(shè)的質(zhì)量

由于在公路建設(shè)中，提升路面施工質(zhì)量、防范一些沉陷和裂縫等嚴(yán)重病害的出現(xiàn)是后期公路運(yùn)行的重要保障，我們在施工中必須提升混凝土路面施工技術(shù)的管控力度，并通過細(xì)化施工技術(shù)的各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格執(zhí)行混凝土施工的流程等管理工作來保證公路建設(shè)中混凝土路面的施工質(zhì)量，降低由于技術(shù)操作問題導(dǎo)致的混凝土結(jié)構(gòu)缺陷的發(fā)生，進(jìn)而保證公路建設(shè)質(zhì)量的優(yōu)化。

1.2 能夠降低混凝土路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的幾率

由于混凝土路面結(jié)構(gòu)的很多質(zhì)量缺陷都與施工操作技術(shù)、施工后期養(yǎng)護(hù)技術(shù)等執(zhí)行不到位有關(guān)，比如在混凝土路面中出現(xiàn)的很多沉陷問題就是由于在混凝土施工中振搗不到位、施工材料的配合比不合理等原因造成的，我們在進(jìn)行混凝土路面施工技術(shù)操作時必須就路面結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的缺陷問題進(jìn)行提前探討，并采取技術(shù)手段預(yù)防才能降低混凝土公路路面施工質(zhì)量缺陷出現(xiàn)的幾率。

1.3 高質(zhì)量的施工過程可以為施工單位贏得更多的效應(yīng)

因?yàn)樵诠肥┕ぶ兄挥写_保各步驟的施工質(zhì)量才能保證公路施工各環(huán)節(jié)推進(jìn)的順暢，一旦出現(xiàn)了技術(shù)施工問題就會造成返工問題，這樣不僅會導(dǎo)致材料的浪費(fèi)，進(jìn)度推進(jìn)受到影響，人工費(fèi)用也會增加，從而降低施工單位成本控制的效率，因此在公路建設(shè)中必須針對相應(yīng)結(jié)構(gòu)采取科學(xué)的施工技術(shù)。

2 公路建設(shè)當(dāng)中應(yīng)用混凝土路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的研究

2.1 針對公路建設(shè)需要進(jìn)行混凝土材料選取

由于在公路的混凝土結(jié)構(gòu)施工中，混凝土材料的選擇科學(xué)與否對于最終的施工質(zhì)量具有較大的影響，因此在公路建設(shè)中進(jìn)行混凝土路面施工時必須根據(jù)工程需要，通過科學(xué)的試驗(yàn)及計算過程確定混凝土材料的選擇及其配比，通常在公路路面施工中混凝土材料占比如下：石灰占比18～25%，石膏占比6～13%，粉煤灰占比最大，通常在65～70%之間，而由于混凝土材料的特性，施工后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時也應(yīng)做好溫度控制，要確?；炷两Y(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)溫度在35～40℃之間。

2.2 混凝土材料攤鋪以及振搗施工技術(shù)操作

在一些公路施工中，為了在施工中將混凝土材料攤鋪均勻通常會使用人工攤鋪的施工技術(shù)——鐵鍬反扣，攤鋪中必須預(yù)留好振實(shí)高度，以確保在振搗施工后，混凝土結(jié)構(gòu)與設(shè)計高度相符，而鐵鍬反扣施工可以有效降低混凝土離析問題的出現(xiàn)，因此不可以用拋擲等方法代替這一攤鋪施工技術(shù)，在進(jìn)行混凝土振搗時要避免振搗機(jī)器設(shè)備碰撞模板導(dǎo)致模板發(fā)生位移，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu)不標(biāo)準(zhǔn)的問題，施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量測量與觀察，以避免振搗過度或者不足問題的出現(xiàn)，這樣就能夠降低在施工后混凝土路面出現(xiàn)氣泡或者沉陷等情況的幾率。

2.3 混凝土路面接縫施工技術(shù)

（1）路面縱縫施工技術(shù)，在進(jìn)行混凝土路面施工時，如果鋪筑寬度相較于路面總寬度小，就要做好縱縫的設(shè)計，盡量確保車輛車轍痕跡出現(xiàn)在施工縫位置上，不過要確保施工縱相逢與車道線之間的位置相近，縱向施工縫應(yīng)以插桿式企口型為主，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)在超過260mm的面板厚度地點(diǎn)進(jìn)行；滑模施工中，要想有效的插入縱向施工縫欄桿，應(yīng)對攤鋪機(jī)側(cè)向拉桿設(shè)備進(jìn)行充分的應(yīng)用。為了提升該環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，施工單位同監(jiān)理單位共同展開了施工質(zhì)量的監(jiān)督工作。振實(shí)施工中，施工方法以固定模板法為主，施工人員在將拉桿插入側(cè)模預(yù)留孔中時應(yīng)用了手工的方式；如果需要進(jìn)行4.5m以上的一次鋪筑，應(yīng)對假拉桿型縱縫進(jìn)行應(yīng)用，在對鋸切縱向縮縫位置進(jìn)行設(shè)置時，可以將車道寬度作為重要的依據(jù)。位桿插入施工中，應(yīng)對位桿插入裝置進(jìn)行應(yīng)用，同時在對插入間隙進(jìn)行控制的時候，應(yīng)將該公路工程混凝土攤鋪質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為重要的依據(jù)。

（2）橫縫施工。在本公路工程中，由于攤鋪施工時產(chǎn)生了30min以上的時間間隔，因此必須積極進(jìn)行橫縫施工，只有這樣，才能夠促使一致的質(zhì)量產(chǎn)生于兩個相鄰的施工段中。橫縫設(shè)置時，應(yīng)確保伸縮縫、膨脹縫以及橫縫三者之間保持高度的一致性，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，施工中可以對螺紋傳力桿企口縫的形式進(jìn)行應(yīng)用；在對板長度進(jìn)行調(diào)整時，6m為最大板長度值。

2.4 混凝土路面結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)施工要點(diǎn)

由于我國公路在運(yùn)行中會受到較高強(qiáng)度的碾壓，因此對其進(jìn)行質(zhì)量養(yǎng)護(hù)工作非常必要，在混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)過程中，溫度必須確保在35～40℃之間，夏季要防止高溫，冬季要避免凍傷，要確保在混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)初縮之后才進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，通常，在路面澆筑完工后的3h左右進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù)最佳，混凝土養(yǎng)護(hù)還要做好濕度控制，一般開始養(yǎng)護(hù)時要根據(jù)需要進(jìn)行灑水，之后視情況增減，以保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)外濕度符合技術(shù)施工要求，防止裂縫等病害的出現(xiàn)。

3 結(jié)束語

總之，為了提升我國公路建設(shè)的效率，在我國公路施工中對于混凝土路面結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)要進(jìn)行嚴(yán)格的管控，要通過混凝土施工全過程的高效管理來確?；炷谅访媸┕べ|(zhì)量，較少運(yùn)行中路面出現(xiàn)病害的幾率，為公路運(yùn)行效果的優(yōu)化提供助力。