水泥混凝土路面施工初期裂縫及處置對策

朱洪穎

（大慶市亞通筑路工程有限公司 黑龍江省大慶市 163712）

引言

水泥混凝土路面，是道路工程施工建設(shè)過程的重要組成部分，其在施工完成后，出現(xiàn)的初期裂縫問題，嚴(yán)重影響了結(jié)構(gòu)作用的安全穩(wěn)定性。工程建設(shè)人員應(yīng)在掌握不同初期裂縫病害產(chǎn)生原因的情況下，找出相應(yīng)的處置對策，以提高工程建設(shè)使用的耐久性。如此，工程所處的道路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境就能得到優(yōu)化，進(jìn)而緩解現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下的交通運(yùn)輸壓力。

1 研究水泥混凝土路面施工初期裂縫及處置對策的現(xiàn)實(shí)意義

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一旦水泥混凝土路面在建設(shè)初期就出現(xiàn)裂縫，會直接影響工程項(xiàng)目投入施工使用后效果。即在道路的運(yùn)行使用過程中，會受到荷載作用而擴(kuò)大微裂縫的影響。而裂縫以不受控制的狀態(tài)作用于水泥混凝土路面，將隨著時(shí)間的增加而增加，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)斷板問題。此時(shí)，還會伴隨著地表滲漏病害的發(fā)生，大幅度降低路基面的承載能力。故，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從實(shí)踐角度出發(fā)，即在明確水泥混凝土路面施工初期裂縫產(chǎn)生原因的情況下，找出具有針對性的處置對策。這樣一來，水泥混凝土路面的施工質(zhì)量就能得到保證，進(jìn)而滿足所處道路交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的可持續(xù)性發(fā)展需求。

2 水泥混凝土路面施工初期裂縫的產(chǎn)生原因

研究表明，水泥混凝土路面工程建設(shè)人員應(yīng)在掌握塑性收縮裂縫、下沉裂縫以及溫度裂縫，三類初期裂縫具體產(chǎn)生原因的情況下，保證處置措施運(yùn)用的效果價(jià)值[1]。

塑性收縮裂縫，其是在澆筑完混凝土面板后，使細(xì)微裂紋作用于養(yǎng)生初期。該類病害是由刮風(fēng)或是日照等問題影響，在塑性混凝土表面急劇的干燥狀態(tài)產(chǎn)生的。

下沉裂縫，大多發(fā)生在新拌混凝土稠度不均且振搗作業(yè)不到位的部位。即當(dāng)澆筑施工完成，因鋼筋與鋼筋焊網(wǎng)阻礙了上浮或存在空隙混凝土的下沉，所以，出現(xiàn)了裂縫病害。故，其影響因素集中在鋼筋或鋼筋焊網(wǎng)的埋設(shè)深度、施工所處的氣候環(huán)境條件以及混凝土配比等方面。

溫度裂縫，則產(chǎn)生于混凝土澆筑施工完成后的初期，即是由養(yǎng)護(hù)方式不當(dāng)且混凝土硬化過程產(chǎn)生的水化熱所致。其在水泥混凝土路面中體現(xiàn)為：全幅橫向開裂，且貫穿于全厚度中。

3 水泥混凝土路面施工初期裂縫的處置對策

當(dāng)水泥混凝土路面施工完成，在數(shù)日內(nèi)會出現(xiàn)的裂縫，即初期裂縫。導(dǎo)致該病害問題出現(xiàn)的主要原因?yàn)椋合鲁痢囟茸兓c干燥等。經(jīng)分析，由于導(dǎo)致路面施工出現(xiàn)初期裂縫的原因大多不是單一存在的，即是由多種因素導(dǎo)致的，因此，準(zhǔn)確找出哪種原因并不現(xiàn)實(shí)。而且，即使是在施工前期采取了必要的防范措施，如綜合考慮施工所處的氣候條件、混凝土材料配比、拌和生產(chǎn)以及鋪筑施工方法，仍無法完全避免初期裂縫病害的出現(xiàn)。故，研究人員應(yīng)將控制重點(diǎn)集中在病害發(fā)生后的處置工作上，以降低其所帶來的影響程度[2]。

3.1 塑性收縮裂縫處置對策

當(dāng)收縮裂縫出現(xiàn)后，施工處置人員應(yīng)利用鏝刀的壓抹作業(yè)，來進(jìn)行裂紋的消除處理。當(dāng)塑性開裂在面板硬化后，其與下沉開裂一樣，無需立即更換混凝土面板。這是因?yàn)椋芽p產(chǎn)生很有可能與面板本身的結(jié)構(gòu)有關(guān)。此情況，處置人員應(yīng)利用超聲波測定方法，在確定裂縫深度的基礎(chǔ)上，采用高分子材料或是水泥類材料對裂縫的寬度進(jìn)行封閉填縫，進(jìn)而控制其帶來更進(jìn)一步的負(fù)面影響。

3.2 下沉裂縫處置對策

當(dāng)水泥路面的混凝土結(jié)構(gòu)未硬化前發(fā)現(xiàn)下沉初期裂縫，處置人員可采用鏝刀與抹子等工具，通過壓抹進(jìn)行消除。對于部分出現(xiàn)下沉裂紋的問題，其多作用于面板的上部，無需進(jìn)行換板處理。由于裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)也有可能與面板結(jié)構(gòu)相關(guān)，因此，相關(guān)人員可利用超聲波檢測技術(shù)來確定裂縫的長度。如此，就可利用水泥或是其他具有高性能質(zhì)量的材料進(jìn)行填縫與封閉處理，以控制下沉裂縫加劇。

3.3 溫度裂縫處置對策

該類初期裂縫多作用于面板的全厚度位置與面板的橫向全幅，因此，當(dāng)施工發(fā)現(xiàn)此病害問題后，處置人員應(yīng)將工作重點(diǎn)集中在混凝土面板結(jié)構(gòu)與裂縫產(chǎn)生位置。

（1）當(dāng)裂縫出現(xiàn)位置與接縫距離小于10cm，應(yīng)挖除裂縫外側(cè)至接縫間面板，并通過更換傳力桿，來控制橫向縮縫的影響。

（2）當(dāng)裂縫發(fā)生位置與接縫距離在10cm～3m之間，處置人員應(yīng)全部更換裂縫外側(cè)至接縫間的混凝土面板，并保持橫向縮縫不變的情況下，用拉桿連接新舊板的間隙。這里的拉桿換板長度應(yīng)在2m以上。

（3）當(dāng)裂縫病害發(fā)生位置與接縫之間的距離超出3m時(shí)，應(yīng)采用錨固法，來實(shí)現(xiàn)裂縫的連結(jié)處理目標(biāo)。此過程，處置人員應(yīng)結(jié)合路面工程的實(shí)際情況，來判斷是否需要注入樹脂，以使處置措施的運(yùn)用起到事半功倍的效果[3]。

4 結(jié)束語

綜上所述，水泥混凝土路面施工初期的裂縫病害，應(yīng)將現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)成果充分利用起來，以查明裂縫問題的作用狀況。如此，病害處置人員就能采用最具效用的控制措施，來降低其所帶來的負(fù)面影響。故，相關(guān)人員應(yīng)將上述分析內(nèi)容與科研成果更多地作用于水泥混凝土路面的施工，以優(yōu)化工程所處的道路交通系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境。

[1]王瑞.水泥混凝土路面施工初期裂縫及處置對策[J].山西建筑，2017，43（36）：156～157.

[2]梁世斌.水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制與研究[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2017（02）：43～46.

[3]石磊，王志偉.淺談水泥混凝土路面的施工及裂縫處置[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2014，10（10）：144～146.