免費(fèi)大餐

朱黎　羅丹　張建陽

你希望擁有一臺汽車嗎？

我猜一面?zhèn)€人里說不的不會超過十個(gè)。正值經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的年代，買臺入門級小車已經(jīng)不需動用全家之力。同時(shí)，在汽車文化剛剛興起之下，有車之后的生活往往令人興奮和愉悅。此時(shí)此刻，每個(gè)家庭甚至是家里的每一份子，都渴望能擁有一輛汽車。你算過如果每家每戶都購買一輛車的話，那一座超大型城市得有多少臺車嗎？以上海將近2500萬常住人口計(jì)算，每個(gè)小家庭配備一臺汽車的話就需要800萬臺，停下這些車則需要1000個(gè)足球場，而它們開動起來之后的占地面積你還敢想嗎？比城市擁堵更為可怕的是尾氣對人和環(huán)境的危害。在公共交通已經(jīng)超過發(fā)達(dá)國家水平，停車費(fèi)又攀到25元/小時(shí)的外界因素促壓之下，依然難以抑制人們對汽車的興奮之情，一紙簡單直接“限購”政策就成了沒有辦法的辦法。限購節(jié)流了汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長，但它還留有一扇明窗，引導(dǎo)人們接納低能耗的汽車。

這扇明窗著實(shí)不小。首先，它不像北京只有可憐兮兮的額度數(shù)量，沒到半年即告罄。其次，完全不需要燒香拜佛撞大運(yùn)去和二十多萬人拼人品。第三，免去了拍牌自然便節(jié)省了近九萬大洋的牌照費(fèi)用，而且倘若你的汽車在國內(nèi)制造并使用國產(chǎn)電池，還能免去一筆開銷不小的購置稅費(fèi)。當(dāng)然此等天大的好事也附加了一些小小的條件，譬如需要翻看你的信用記錄；必須安裝好充電樁；三年內(nèi)不得過戶；外地人員需要兩年內(nèi)連續(xù)繳滿一年社保。這些算不上苛刻UB？基本上就是一盤特赦的免費(fèi)大餐，讓消費(fèi)者不用考慮惱人的牌照問題自由買車。

自由二字應(yīng)該加上引號才完全正確，因?yàn)槊赓M(fèi)牌照所涉獵的車款不外乎三十余種，且皆為新能源車型。你肯定猜到了這邊包含了不少無聊的純電動汽車，沒錯(cuò)！譬如北汽、廣汽、騰勢等等這些除了代步功能別無他求的家用車款幾乎占了一半。特斯拉Model X、Model S和寶馬i3都很有聊，除了價(jià)格不菲之外也不能免購置稅，有點(diǎn)遺憾。不過除此之外，上海還依據(jù)自身情況，饒有特色地核準(zhǔn)了一些純電續(xù)航里程不短，汽油發(fā)動機(jī)排量又不大的插電式混合動力汽車。

這些同時(shí)擁有有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的汽車最大好處即是面對像西天取經(jīng)這等難倒師弟四人的苦差卻難不倒你，有發(fā)動機(jī)和油箱心里總是踏實(shí)的對吧？依靠電力驅(qū)動的續(xù)航里程不能低于50km。這一標(biāo)準(zhǔn)可不是隨手一畫，還記得某次采訪國外廠商大老板的時(shí)候人說，根據(jù)他們調(diào)查幾年的結(jié)果，80%的車主上下班外加買菜、接孩子的日行駛里程不超過50km。所以車廠也就照這個(gè)設(shè)計(jì)，只要每天回家充電，基本可以免去油料的開支。不過話說回來，中國的城市每一座都比歐洲國家的大上不少，50km上下班還是夠的，前提是老老實(shí)實(shí)兩點(diǎn)一線……發(fā)動機(jī)再與電動機(jī)合體發(fā)力動力真的不可小覷，它不同于只扮演輔佐角色的日系混合動力汽車，插電式混動車的電動機(jī)不僅可以單獨(dú)驅(qū)動車輛，而且?guī)缀蹩梢詮臅r(shí)速0km/h一直推到100km/h以上，這就要求電動機(jī)的功率與扭矩至少要與汽油發(fā)動機(jī)旗鼓相當(dāng)，倘若兩者相加共同出力，加速之迅猛一點(diǎn)都不像昏昏欲睡的傳統(tǒng)混動車。

有個(gè)稍顯尷尬的事實(shí)需要人慢慢去接受，那就是車頭車尾兩塊白綠色漸變的車牌。就如同街邊的共享單車一樣顯眼的顏色都被用盡了，車牌也同理：白色是軍警、急救車輛；黑色是駐華使領(lǐng)館；綠色是廠內(nèi)車輛；黃色是大型車；藍(lán)色是普通小型牌照，除去近似的紫色、桶色，留給新號牌發(fā)揮的顏色不多了。集齊所有顏色能不能召喚神龍我不知道，但這幅牌照比其他牌照多出一位號碼可是極為罕見的。我們試過在一些靠車牌識別的停車場，就因?yàn)橥＼囅到y(tǒng)仍是按五位后綴號碼所設(shè)而造成了進(jìn)進(jìn)不去，出出不來的尷尬。沒有升級的還包括一些高速公路的自助取卡站，通行卡取了，但攝像頭并不能把車牌記錄在案，導(dǎo)致崗?fù)げ粫饳跅U。這些會在不久的將來統(tǒng)統(tǒng)改善，我敢打保票！不是因?yàn)槲易郎蠑[了個(gè)水晶球可以一睹未來，而是上海和深圳作為新能源牌照試點(diǎn)城市，慢慢會在全國范圍內(nèi)普及，改回原來的藍(lán)色牌照看似難以行得通，升級系統(tǒng)只是要花些時(shí)間罷了。

言歸正傳，我們南下千里并非被那塊奇特的號牌吸引，而是插電式混合動力汽車到底該不該算作新能源汽車享受電動汽車同等待遇，與此同時(shí)，也想知道免去牌照困擾換來的車款是否真的能如你所愿，這正是北京所觸及不到的。

比亞迪秦是插電式混合動力汽車中最早熬出頭的一個(gè)，先不說油耗如何，5.9s的官方加速數(shù)據(jù)當(dāng)時(shí)可是引起了一片嘩然。它能有如此之造化多虧了1.5T發(fā)動機(jī)和扭矩不小的電動機(jī)，加之緊湊型三廂轎車的體格并不怎么占分量。此車自帶一套加速計(jì)時(shí)系統(tǒng)，操作并不麻煩，在儀表盤里便可調(diào)出，這是用來在無聊時(shí)候拿出來消磨時(shí)光的嗎？榮威eRX5有何特點(diǎn)嗎？看看上海滿大街e550和e950就知道了。前者幾乎是滴滴快車司機(jī)的標(biāo)配，后者不用多說你也能意會到它是專車的首選，車多了品牌自然影響力就大，新推出的SUV車款自然就成了焦點(diǎn)。此車不比亞迪唐的內(nèi)部.空間驚人，加速也與5.9s差距甚大，但全液晶儀表盤外加特斯拉式的中央超大液晶屏可是這一級別中最接近科幻小說里描述的外星飛船駕駛艙，我們才不想錯(cuò)過這臺平民版的小號特斯拉呢。早在奧迪、奔馳引入旗下第一款插電式混合動力汽車A3 e-tron和C 350 eL之前，寶馬就已經(jīng)將530Le帶到了沈陽國產(chǎn)，一舉成為了最早贈送牌照的豪華品牌汽車。沃爾沃S60L看似廉頗老矣，可發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，電動機(jī)驅(qū)動后軸布局構(gòu)成了一套與頂級XC90 T8如出一轍的混動四驅(qū)系統(tǒng)，技術(shù)宅已經(jīng)迫不及待了吧？

嗯嗯！眼前這四臺形式各異的車型即是我們接下來要好好聊上個(gè)把鐘頭的玩物，先以最基本的操控和舒適性講起，之后絕對免不了在0-100km/h加速上比上一比，看看號稱5.9s破百的比亞迪秦是不是武林之王，當(dāng)然，在此之前我們需要把這些電老虎喂飽，以示公允，同時(shí)也必須要看看丟掉充電樁之后，他們真實(shí)的油耗比車窗上那張十分不靠譜的黃色貼紙上究竟能高出多少。我們會在上海周而復(fù)始耍弄整整三天，力求為在座諸位閣下指條明道，依自家情況有的放矢嘛。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

插電式混合動力汽車的開山鼻祖，但限于美國普通百姓對載有新科技的貴價(jià)汽車難有興趣，同時(shí)代還有油耗低得驚人的豐田普銳斯可供選擇，導(dǎo)致了此車的銷量和口碑毫無起色。

為政策而生？

這些托著長長尾巴的汽車乃是為政策量身定制的嗎？

非也非也……在世界上第一款插電式混合動力量產(chǎn)汽車雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)面世之前，人們推測純電動汽車將是未來最靠譜的選擇，但受限于當(dāng)時(shí)鋰電池的存儲容量并且難以支持瞬間大劑量放電，所以它被廣泛用于手機(jī)卻沒有在電動汽車上有所作為。為解決純電動汽車的續(xù)航里程問題，插電式混合動力汽車應(yīng)運(yùn)而生，利用排量和油耗相對很小的發(fā)動機(jī)為車載電池充電，理論上能夠?qū)⒓冸妱悠嚵阌秃暮突旌蟿恿ζ嚦L的續(xù)航里程兩者優(yōu)點(diǎn)合二為一。這一看似近乎完美的概念迅速被大品牌車廠拿去摘抄，邊研發(fā)、邊培養(yǎng)市場，順便賭一賭并不完全明朗的未來消費(fèi)市場。在電池技術(shù)沒有突破性進(jìn)展和氫燃料電池成本居高不下的情況之下，插電式混合動力汽車還將繼續(xù)與純電動汽車并駕齊驅(qū)。在上海對此類汽車開出優(yōu)厚政策之前，它們已經(jīng)在成熟的汽車市場摸爬滾打好幾年了。

豐田普銳斯PHV

把普銳斯變?yōu)椴咫娀旌蟿恿Π姹静⒎请y事，所以豐田順?biāo)浦墼?012年推出了普銳斯Plug-in Hybrid，在日本本土和歐美市場銷售。如今第二代普銳斯PHV應(yīng)運(yùn)而生，但依舊沒有引入國內(nèi)的時(shí)間表。

Fisker Karma

同是在2012年，一家少有人聽聞車廠發(fā)布了一款在現(xiàn)在看來都十分科幻的插電式混合動力跑車Karma。它運(yùn)用2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)造就了0-96km/h 6.3s的成績，不算很快對吧？但足以震驚世界了。

寶馬i3增程型

i系列乃是寶馬走向未來的試金石，但成本高昂的碳纖維乘員艙確實(shí)有些大材小用，而且超現(xiàn)實(shí)的i8變身為家用版本之后誰都沒想到外型會如此奇特，致命問題倒不是價(jià)格，而是8L的增程油箱僅能多跑40km。

大眾高爾夫GTE

托電氣系統(tǒng)的福，插電式混合動力高爾夫汽車的百公里加速只需7.6s，所以大眾汽車將其劃入高性能系列也就不足為奇。經(jīng)過好似GTI的外觀美化升級之后，新車以全新GTE命名，我猜它將會在未來替代GTI。

奧迪A1 e-tron

A1 e-tron的最大難題是如何在兩門小車?yán)锶胍惶淄暾牟咫娛交旌蟿恿ο到y(tǒng)。奧迪的解決方案是利用厚度相對較小的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)為電池充電，但并不直接驅(qū)動汽車，這與沃藍(lán)達(dá)十分相似。

梅賽德斯-奔馳S 500 eL

開S級的老板們會在乎那百公里多出的幾十塊錢油錢嗎？這是我們所想的無聊問題，但車主心中自有考量。譬如美國有不少演藝明星常以普銳斯代步，他們這樣做是想表露出自己對環(huán)保事業(yè)的關(guān)注。

人到上海，前來接站的正是“老秦”

老秦呢，其實(shí)就是2014年款1.5T。我一直有比亞迪恐懼癥，當(dāng)年TG中港合作的國產(chǎn)車專題中就有一臺比亞迪F0，那是一輛租來的神車，本身配置就見不得人，車況更是破到家，車廂漏風(fēng)不說，在二環(huán)堵車的時(shí)候居然能觸發(fā)ABS。馬上便是這輩子第二次駕駛比亞迪，我知道我應(yīng)該客觀公正地看待它，可我做不到啊……

果不其然，一上車我就蒙了，儀表板上顯示的信息都是什么啊，花里胡哨一大堆，這和當(dāng)年那個(gè)F0簡直就是兩個(gè)極端，我找了半天也不確定哪個(gè)才是速度表。好在“老秦”還提供另外好幾種顯示模式，有一個(gè)相對簡潔一些，不然我都有心立刻跑回北京了。

事后諸葛亮地說，我在上海這三天，還真沒從“老秦”身上找到其他可以吐槽的東西，無論是駕乘感受，還是觸摸中控屏的操作，乃至各類按鍵的設(shè)置和碼放，沒有一項(xiàng)會讓人感覺奇異或無法理解，它的平易近人令我喜出望外，當(dāng)然我也承認(rèn)是我的預(yù)期太低，我錯(cuò)了還不行嘛。

530Le用自身實(shí)力說話：“不行！”原本我還對這款國內(nèi)最早插電豪華車頗為期待，不過事實(shí)再次證明錯(cuò)的還是我。儀表盤除了轉(zhuǎn)速表下方的一小塊地方顯示電池狀態(tài)，再沒有其他任何高科技感可言。寶馬統(tǒng)一式駕駛模式調(diào)節(jié)被保留在插電車內(nèi)勉強(qiáng)算個(gè)小驚喜，與點(diǎn)火開關(guān)配在

差錢？

經(jīng)過一番體驗(yàn)后我們想到了一個(gè)問題，買綠牌“專供”車的朋友們是差錢還是不差錢？

對于插電式混動車來說，油耗和充電是最受關(guān)注的兩個(gè)點(diǎn)。因?yàn)楸本]有相應(yīng)政策，所以插電式混動車銷量遠(yuǎn)不及上海，所以充電樁數(shù)量自然也沒有上海這么密集。所以我們到了上海之后對于充電問題完全是純新手狀態(tài)，但經(jīng)過這幾天的從頭體驗(yàn)，也發(fā)現(xiàn)了不少問題。

先說說充電樁的問題，在上海管理充電樁的公司有很多家，每家負(fù)責(zé)的充電樁位置都有很多。當(dāng)然有的充電樁支持掃二維碼用微信等方式付款充電，但并不是所有公司都支持，所以穩(wěn)妥起見，你需要提前在家里下載所有軟件才能暢通無阻，稍有差池可能在充電時(shí)就要再紀(jì)錄一筆流量費(fèi)了。

我在Appscore中把搜到的軟件都下載了，共計(jì)七個(gè)。當(dāng)然其中也不乏有一些整合類的信息軟件，也就是這個(gè)軟件會顯示所有充電樁的位置，并把該充電樁所屬公司名稱、充電樁總數(shù)和閑置充電樁數(shù)等等都顯示在地圖上，而且還會有交流充電還是直接充電之類的（大部分純電動汽車兩種方式都支持，直流充電就是快充，而插電式混動車只支持交流電慢充，使用前要看好），總之還是比較好用的。我們第一天找到的充電樁是通過掃二維碼關(guān)注公眾號，再掃充電樁的二維碼充電，無需預(yù)充值，多退少補(bǔ)，相對來說很人性化。而且充電樁自帶充電線，插頭所有車都兼容，所以還沒有浪費(fèi)我們太多時(shí)間。第二天就比較坎坷了，先是在大悅城找到了一片充電樁，結(jié)果并不帶充電線。然后在別的地方找到了帶線的充電樁，結(jié)果要下載APP才能使用（幸好我早有準(zhǔn)備），而且是要預(yù)充值的，最少充50還不退款。再者天黑之后停車庫也很黑，進(jìn)去找到充電樁再出來還要再想辦法回家，當(dāng)然如果你在家附近能找到一個(gè)常用位置最好，如果不能，那就要想辦法再抹黑找一些摩拜、ofo之類的騎回去，因?yàn)槿绻蜍嚨脑挕杀揪陀衷黾恿恕?

說到成本，也就是能上“綠牌”的車真正值不值得買的問題，就要好好算一筆賬了。首先，談到成本就要聊一下關(guān)于續(xù)航里程的問題，這幾輛車充滿電之后，嗯，像榮威eRX5還有寶馬530Le，都是會優(yōu)先使用純電駕駛，也就是說只要是電池還有兩格左右的電以上，他們就盡量不會讓發(fā)動機(jī)介入。像寶馬，即使你開到了80km/h，在市區(qū)里發(fā)動機(jī)也是一直不會啟動。這樣的話，如果你是在城市里短距離駕駛，大概有50公里左右還是可以一直靠電去驅(qū)動，完全不用汽油機(jī)。聽起來不錯(cuò)對吧？好，下面來算賬，以寶馬530Le為例，目前上海商用充電樁的電價(jià)一般在2元錢一度電，充滿電要花費(fèi)30元左右。30元錢跑50公里，百公里60元，以這款車所用95號油的價(jià)格來算約合9.4L/100km，正好和這款車無電時(shí)油耗9.5L一樣，是不是很神奇？要知道這還是沒有計(jì)算昂貴的停車費(fèi)，畢竟充滿電要用4個(gè)小時(shí)的時(shí)間，這筆停車費(fèi)在上海一樣不是小數(shù)目。

所以說充電與不充電，金錢成本是沒有區(qū)別甚至更高的，如果再計(jì)算時(shí)間成本的話，可能存有不充電比充電還要省錢的情況。

所以買綠牌車值嗎？綠牌可以為你省下接近10萬的牌照錢，但是同等配置的車價(jià)又比普通版貴上不只10萬。再算上充電所用的時(shí)間和金錢成本……當(dāng)然了，你要說你有私家停車位可以安裝充電樁，這樣電錢和停車費(fèi)都免了。但是如果你在上海能買得起停車位，那還會糾結(jié)著10萬塊錢的牌照費(fèi)用嗎？一起的是MAX eDrive模式，換言之在120km/h以下，那臺2.0T會變成寶馬史上最懶的發(fā)動機(jī)，沒有之一，能不點(diǎn)火就絕不燒油，突然急加速都未必能把它從裝死的狀態(tài)里喊醒。除非電池電量小于5%，或者進(jìn)入Sport模式。

對于寶馬這種運(yùn)動底子深厚的家伙，我原本預(yù)計(jì)油電雙管齊下的結(jié)果會是一個(gè)略有暴力傾向還會省油的完美結(jié)合，可惜它太看重省油了，作為日常通勤來說保留了5系原有的舒適，至于寶馬的運(yùn)動性，雖說沒有退步，但是也沒有體現(xiàn)出任何新鮮感。也許這是寶馬故意為之，借此引導(dǎo)用戶從汽油車無縫轉(zhuǎn)移到新能源車，不過眼前的現(xiàn)實(shí)就是，寶馬早早搶占新能源市場，530Le的表現(xiàn)卻是石沉大海。

這個(gè)度的確很難把握。新能源汽車不能太過特立獨(dú)行，更不能要求平羅大眾改變固有習(xí)慣而去適應(yīng)新車，但是作為一個(gè)消費(fèi)者，我為了新能源三個(gè)字多掏出了十幾二十萬，除了送個(gè)牌，這個(gè)牌目前看還不值二十萬這么多，省油？那是長遠(yuǎn)之事，不是眼前的既得利益。所以既然我多花錢，得到的總不能是和普通車款完全一樣的東西吧？

沃爾沃正確地把握住了這個(gè)度。任何人提到這個(gè)品牌，安全永遠(yuǎn)是第一反應(yīng)，北歐風(fēng)格緊隨其后，雖然北歐風(fēng)格到底是個(gè)啥風(fēng)格還有點(diǎn)云里霧里看不清，可是有人會想到運(yùn)動性能和加速實(shí)力嗎？到底是你瘋了還是我瘋了？

我確實(shí)快瘋了，想不到在TG混了這么多年，我居然連一輛沃爾沃的脾氣都猜不對。這輛S60L內(nèi)看外看都和汽油版沒啥區(qū)別，溫文爾雅的樣子注定還是溫吞懶散的性子，不過從靜止，掛擋，怠速，到把腳放到油門上，它不僅不是慢起緩行，反而居然猛地一下躥了出去。我趕緊剎停，懷疑自己做錯(cuò)了什么，重新檢查一遍，是D擋不是S擋，油電模式是普通的Hybrid不是高性能Power沒錯(cuò)，再查下車身上的注冊信息，1969mL的2.0T也沒錯(cuò)，錯(cuò)的依舊是我對它先入為主的判斷。事實(shí)證明，當(dāng)ERAD電動機(jī)坐鎮(zhèn)后軸，2.0T只對前輪負(fù)責(zé)，這時(shí)的沃爾沃可以搖身一變成為加速感觀沖擊力最大的那款車，甚至發(fā)動機(jī)的聲浪都比寶馬來得更提神。誰能想得到？

只剩一輛榮威了，之所以把它放到最后來說，就是因?yàn)樗鼛Ыo我的驚喜最大。我一直認(rèn)為山寨這條路是走不通的，所以對不愿接觸或了解那些山寨品。這次被迫坐進(jìn)eRX5，滿眼看到的卻是一個(gè)又一個(gè)意料之外。中控大屏當(dāng)然很特斯拉，但是顯示界面科技感強(qiáng)，操作邏輯也更接近正常人類的思維。儀表板不像比亞迪那么花哨混亂，一應(yīng)信息一個(gè)不少，甚至字體也是經(jīng)過選擇的扁平化風(fēng)格。再看看那些座椅縫線或者內(nèi)飾面板，物料也好做工也罷，我從沒想過有一天我會用精益求精來形容一輛榮威。

更加讓我無話可說的，還是eRX5的導(dǎo)航。上海的道路其實(shí)是經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃的，比北京強(qiáng)得多，不過對于初來乍到的外地司機(jī)的友善程度卻低得令人發(fā)指。錯(cuò)過一個(gè)高架出入口就等于錯(cuò)過全世界，左轉(zhuǎn)車道在最右側(cè)，更別提那些嚴(yán)苛得都有些歧視嫌疑的限行政策?？墒菢s威的導(dǎo)航把這些因素全都編入了程序，在某個(gè)晚高峰時(shí)段，我完美錯(cuò)過了高架入口，然后eRX5迅速選擇了一條曲曲彎彎的小路，越開路越窄，甚至主動把我?guī)У揭粋€(gè)禁左的路口讓我右轉(zhuǎn)再掉頭，再之后進(jìn)入緊鄰江邊的小弄堂，彎彎繞了一路，我居然比一個(gè)上海土生土長的姑娘更早達(dá)到。而且在這個(gè)過程里，在哪個(gè)路口走哪條線，導(dǎo)航不僅有語音，界面上的提示也很清晰明顯。事后我查了一下，上海姑娘根本不知道我走的是哪條路，“志玲姐姐”的避免擁堵選項(xiàng)里也還是要經(jīng)過紅到發(fā)紫的延安高架。我不知道榮威是否對eRX5的導(dǎo)航經(jīng)過針對上海路情路況的升級，但是這套系統(tǒng)對我的幫助卻是實(shí)實(shí)在在的。拿來主義很簡單，不過若蘸完成周詳且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋就粱疫€是蠻感動的。

榮威不是沒有小毛病，它在低速行駛中的車身頓挫非常明顯，這是電池源源不斷的強(qiáng)大輸出與緩慢的速度所形成的矛盾結(jié)果，也是所有四臺插電車輛的通病，只是eRX5的反應(yīng)更大而已。這也不奇怪，因?yàn)閑RX5的電機(jī)最大功率雖然只有56kW，四車中最小，但最大扭矩達(dá)到318N·m，僅次于沃爾沃的350N·m，反觀以加速能力作為賣點(diǎn)的“老秦”同志，扭矩只有250N·m，功率卻是最高的110kW。問題是就駕駛觀感而言，我并不認(rèn)為eRX5會比秦慢上2秒之多，所以沒辦法，比一下嘍。

立定起跑，秦?fù)碛幸粋€(gè)HEV按鈕，但是eRX5可以用純電就完成0至100km/h，想要強(qiáng)制開啟混動，只好關(guān)閉7ASR牽引力控制。踩住剎車，悶住油門，一聲令下沖出起跑線，秦帶著撕心裂肺的聲音一馬當(dāng)先，eRX5受困于體型，擺脫靜止慣性的能力比較差。但是，秦在起步初段已經(jīng)自殘式地轟出了全力，中端開始就被eRX5拉近了距離，先贏是紙，秦的末端乏力實(shí)在無法拯救，最終被eRX5以半個(gè)車身超越。

沃爾沃和寶馬的紙面實(shí)力差距沒那么大，只不過主觀上我已經(jīng)判定了寶馬無望。果然，進(jìn)入Power狀態(tài)的S60L用四條腿同時(shí)發(fā)力，感覺就像是個(gè)被套上沃爾沃殼子的奧迪S4，而530Le不緊不緩地切進(jìn)S擋，起步一刻終于看出點(diǎn)寶馬車該有的樣子，可惜全程不曾有過半刻領(lǐng)先，最終差距，也是半個(gè)車身。

現(xiàn)在問題來了，插電混動車到底值不值得買呢？不管是為了那塊牌子，還是減少油耗開支，甚至是為了拯救這個(gè)星球，我們都應(yīng)該對新能源汽車報(bào)以支持態(tài)度，就以我們所選擇的四輛車為例，它們都能夠在完成日常通勤任務(wù)的同時(shí)，并不去試圖改變駕駛者的根本定義。比亞迪和榮威在新能源市場發(fā)力，力爭成為中國乃至全世界新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，以秦和eRX5來看，他們的愿景絕非假大空，反而有很大可能在未來夢想成真。沃爾沃為S60L注入了嶄新的個(gè)性，強(qiáng)烈的加速感有那么點(diǎn)讓人一試成癮的意思，所以對于消費(fèi)者來說，多花點(diǎn)錢，既能拯救地球，又能擁有些新東西，何樂而不為。至于寶馬，它起碼證明了消費(fèi)者并不會盲從的心理，產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)，沒人會買賬。不過新款的530Le已經(jīng)推出了，市場表現(xiàn)如何讓我們拭目以待吧。

另一方面，即便這里的四款車有的可以純電加速至100km/h，有的純電行駛里程達(dá)到70km，可依舊改變不了它們是以汽油發(fā)動機(jī)為主體所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，尤其是當(dāng)你比較一下以電驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)除了應(yīng)急就什么都指望不上的i3。當(dāng)然若是把世上所有汽車都換成i3或者特斯拉，這個(gè)世界也會受不了的，所以無論是在政策的指引下，還是在廠商的配合下，用潤物細(xì)無聲的方式讓一部分駕駛者率先體驗(yàn)新能源的產(chǎn)品，繼而讓更多人進(jìn)入這扇大門，拯救地球的任務(wù)也就完成啦。