城市道路設(shè)計思路與技術(shù)要求

文/宿奎瑞 中國建筑東北設(shè)計研究院有限公司 遼寧沈陽 110003

1、城市道路設(shè)計概述

在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，城市道路不僅與居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個城市經(jīng)濟發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。通常來說，由于城市道路本身就屬于城市環(huán)境的一部分，其對于人們的精神生活有著重要影響，因此在道路設(shè)計工作中，不能僅從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)、只關(guān)注到它的使用功能，更應(yīng)對于它的藝術(shù)效果提出更高要求。

2、我國城市道路現(xiàn)狀

近年來，汽車工業(yè)化的發(fā)展使世界各國的汽車保有量迅速增加，面對這個問題，各國城市道路為適應(yīng)汽車交通現(xiàn)狀，其數(shù)量上有大幅度增長，同時在質(zhì)量上也有大幅度提高，如世界大都市紐約、巴黎、倫敦、東京等，均建有完善的道路路網(wǎng)為車行交通運輸服務(wù)。由于我國進入現(xiàn)代化的時間晚，并且城市的改造還在進行中，二線城市甚至是一些一線城市還存在高峰期擁堵問題，因此我國城市中的交通問題較其他發(fā)達國家比要嚴重的多，故加快整改城市道路迫在眉睫。目前我國大部分城市快速交通道路比較零散，沒有連成網(wǎng)絡(luò)，難以滿足市民快速出行的需求，大量的汽車被“積壓”在地面道路上。

3、城市道路設(shè)計思路

3.1 擁堵不能只靠簡單地拓寬道路來解決

未來的城市交通出行依靠的不是機動車。通常當人們在面臨交通擁堵的問題時，首先考慮的都是增加路面寬度的方式，但是這不并能從根本上解決問題。通過對世界先進城市交通狀況的研究顯示，道路的寬度與擁堵程度并不是直接相關(guān)的。在我國城市之中大量使用的立交橋以及環(huán)行交叉不僅未能解決塞車的問題，反而在一定的程度使得問題加重，人們應(yīng)該理解城市屬于行人而不是汽車。所以，我們應(yīng)該不斷的宣傳綠色出行的理念，提倡公共交通的出行方式，特別是增加城市軌道交通。

3.2 線形設(shè)計思路

目前，很多城市道路設(shè)計過程中將重點集中在城市道路寬度方面，并以此來保證道路工程的暢通，但是這一設(shè)計思路卻忽略了城市道路網(wǎng)絡(luò)的整體協(xié)調(diào)性，尤其是對支路設(shè)計的考量不足，導(dǎo)致車流交匯處的通行效率相對較低。基于這一情況，城市道路設(shè)計過程中應(yīng)當要重視線形設(shè)計思路。線形設(shè)計思路相對于以往的設(shè)計所考慮的內(nèi)容更為全面，確保交通運輸安全性是工程設(shè)計的根本內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上從整體出發(fā)，對于城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)性進行考慮，包括車流、人流的通行效率，同時考慮到現(xiàn)代化城市建設(shè)中對于綠化的需求，要求城市道路與周邊綠化景觀之間保持協(xié)調(diào)，具備一定的審美價值，避免造成駕駛員過度疲勞。此外，線形設(shè)計中強調(diào)要避免主干道路出現(xiàn)小偏角彎道，僅可在非主干道路線形設(shè)計中適當加入小角度的線形曲線，進而緩解駕駛?cè)说囊曈X疲勞，增強出行安全性。

4、城市道路設(shè)計技術(shù)分析

4.1 城市道路工程中的平面設(shè)計

在進行城市道路平面設(shè)計過程中，應(yīng)全面理解相關(guān)規(guī)范對于平面設(shè)計的相關(guān)要求，在達到相關(guān)強制性要求的同時，最大程度的滿足以下設(shè)計原則：第一，平面設(shè)計中的線形應(yīng)當適應(yīng)道路工程周邊環(huán)境以及周邊地形，整個線形的設(shè)計以直線設(shè)計為佳；第二，應(yīng)全面的考慮城市道路工程中的橫斷面和縱斷面，盡量采用在道路工程中的大半徑曲線為設(shè)計原則，各個曲線之間的銜接應(yīng)當順當，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎；第三，要盡量避免采用曲率相差過大的復(fù)曲線，嚴格按照城市道路工程的相關(guān)規(guī)范進行設(shè)計，且在實際的設(shè)計過程中一定要實現(xiàn)與現(xiàn)場實際施工環(huán)境條件的相結(jié)合，切莫“紙上談兵”。

4.2 道路平面交叉口的設(shè)計

道路擁堵通常發(fā)生在路網(wǎng)的關(guān)鍵部位，一般來說最容易發(fā)生在交叉口，若這類擁堵沒有得到及時有效的解決，則會呈現(xiàn)“點–線–面”蔓延的趨勢，即由交叉口的擁堵影響到與之相關(guān)聯(lián)的路段和相鄰的交叉口，甚至構(gòu)成區(qū)域性交通擁堵，影響整個路網(wǎng)功能效率的發(fā)揮。故交叉口的設(shè)計合理性對其未來通行能力的發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

4.2.1 交叉口的縱斷面與平面線形

平面交叉的路線，提倡使用正交的方式，且最好采用直線，當不能避免斜交時，交叉角度必須要控制在45°之內(nèi)。路段上交叉口內(nèi)的平曲線，應(yīng)根據(jù)道路的行車速度、道路等級進行確定，不應(yīng)太短。當兩條不同等級的道路相交時，宜采用主要道路縱坡度上維持原狀，次要道路在縱坡度上做適當?shù)恼{(diào)整的方式進行處理；條件允許的情況下，交叉口的進口道縱坡度最好控制在2%以下，困難時，也應(yīng)控制在3%以內(nèi)。

4.2.2 交叉口渠化設(shè)計

交叉口應(yīng)根據(jù)交通量、設(shè)計速度、交通組成和車流分布等情況進行渠化設(shè)計，可采用包括加鋪轉(zhuǎn)角、拓寬路口、改造為環(huán)形交叉口等方式，對于交通量大的交叉口應(yīng)設(shè)置信號燈進行控制。為減少沖突點，應(yīng)在規(guī)劃階段就調(diào)整設(shè)計，避免形成多岔路交叉口；對于現(xiàn)有多岔交叉口，可根據(jù)實際情況對其進行改造，調(diào)整為十字形或環(huán)形交叉口。交叉口進口道車道寬度過大會產(chǎn)生平行行駛2臺車的狀況，會引起交通流不穩(wěn)定，故寬度宜采用3.25m?，F(xiàn)階段交通模擬仿真軟件已日趨成熟，在對交通量大的次干路及以上等級的交叉口設(shè)計時，可運用計算機進行交通仿真，根據(jù)分析結(jié)果對交叉口進行渠化和優(yōu)化設(shè)計。

4.2.3 交叉口的豎向設(shè)計

交叉口豎向設(shè)計中，既要詳細考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的建筑物標高順接，合理確定交叉口的設(shè)計標高。在豎向設(shè)計過程中，處理縱橫坡度時，要按照以下幾個步驟進行處理：為保證交叉口范圍內(nèi)排水順暢，應(yīng)避免在交叉口范圍內(nèi)的設(shè)置豎曲線最低點，應(yīng)最少要有一條道路縱坡坡向交叉口范圍外側(cè)。

結(jié)語：

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，國內(nèi)城市的經(jīng)濟化水平將會更高，國家未來對城市的建設(shè)投入的總體力度將會更大，城市道路作為整個城市的血脈，其建設(shè)設(shè)計工作在整個城市建設(shè)中扮演的角色將會更大，這就要求相關(guān)的城市道路設(shè)計技術(shù)人員，一定要從整個城市的長遠發(fā)展考慮，不斷提高我國城市道路的建設(shè)設(shè)計水平。