瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量控制探討

文/鄧智文 南充市公路管理局直屬二分局 四川南充 637100

瀝青混凝土路面由于其具有抗疲勞、防水不易老化等優(yōu)點(diǎn)，所以在如今的公路建設(shè)工程當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。不過(guò)在瀝青混凝土公路路面的施工過(guò)程中，我們卻需要嚴(yán)格做好質(zhì)量控制方面的工作，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正發(fā)揮出瀝青混凝土路面的優(yōu)勢(shì)，延長(zhǎng)路面使用壽命，降低后期的管理、維護(hù)成本，同時(shí)切實(shí)的保障好公路通行的效率和安全性。

1、確保施工材料質(zhì)量

在影響瀝青混凝土公路路面施工質(zhì)量的眾多因素當(dāng)中，材料因素是最為突出的，原理非常簡(jiǎn)單，瀝青混凝土路面是由各種材料按照一定的工藝施工組成的，所以如果材料本身就存在質(zhì)量問(wèn)題的話(huà)，那么不論施工工藝的控制如何，其最終的路面質(zhì)量都是會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的。為此，首先要加強(qiáng)對(duì)采購(gòu)過(guò)程的管理和控制，優(yōu)選各種材料，不能僅考慮價(jià)格成本，同時(shí)還要考慮商家的信譽(yù)度，尤其是對(duì)于一線的采購(gòu)人員，必須要讓他們掌握區(qū)分材料質(zhì)量的基礎(chǔ)技能、方法，能夠?qū)Σ牧腺|(zhì)量做出初步的識(shí)別[1]。

更為重要的是在材料進(jìn)場(chǎng)之前，必須要對(duì)所有的材料進(jìn)行全面檢測(cè)，如砂石、瀝青、水泥等等，不僅要確保其質(zhì)量合格，還要確保其符合路段路面的設(shè)計(jì)需求，因此在必要的情況下，可以考慮提前進(jìn)行材料施工試驗(yàn)，確定其真正符合施工需求后，再進(jìn)場(chǎng)投入施工。

2、嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和及運(yùn)輸質(zhì)量

拌和及運(yùn)輸，對(duì)于瀝青混凝土公路路面的施工質(zhì)量影響也非常大，在前一階段的工作當(dāng)中，即使確保了所有原材料的質(zhì)量，但是如果拌和及運(yùn)輸?shù)目刂撇粐?yán)格的話(huà)，便同樣會(huì)導(dǎo)致施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題。例如，瀝青混合料的拌和對(duì)于相關(guān)條件標(biāo)準(zhǔn)的要求較為精確，如各種原材料的配比以及溫度等等，如果對(duì)于這些條件的控制不得當(dāng)，存在配比和溫度上的誤差，就會(huì)使得混合料的拌和不能滿(mǎn)足施工需求，引起大范圍的質(zhì)量問(wèn)題，返工的話(huà)則會(huì)大大的增加施工成本，阻礙正常的施工效率、施工進(jìn)度。在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中也是如此，如果運(yùn)輸環(huán)境不理想，同樣會(huì)引起相關(guān)的問(wèn)題，所以嚴(yán)格控制瀝青混合料拌和及運(yùn)輸質(zhì)量是相當(dāng)重要的。

在實(shí)際的工作當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的配比標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混合料拌和，而且最好是要進(jìn)行拌和試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果可以對(duì)配比進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，以平衡客觀環(huán)境條件（如天氣、材料本身的含水量等）對(duì)拌和造成的影響，確保其最終符合設(shè)計(jì)與施工需求。在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，必須要選擇合適的車(chē)輛，如自卸槽斗車(chē)，而且必須要保證槽斗干凈，無(wú)積水或是其他雜物、垃圾，可以安裝金屬底板，以更加利于控制。在運(yùn)輸車(chē)輛抵達(dá)施工場(chǎng)地之后，要停于攤鋪機(jī)前方，卸料時(shí)要避免混合料發(fā)生離析。

3、科學(xué)的進(jìn)行攤鋪及碾壓

攤鋪及碾壓是瀝青混凝土公路路面施工操作性最強(qiáng)的環(huán)節(jié)，也是影響其施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一方面，管理人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)攤鋪機(jī)運(yùn)行速度的控制，若攤鋪機(jī)出現(xiàn)運(yùn)行速度過(guò)快的情況，則會(huì)影響攤鋪平整程度，且在攤鋪過(guò)程中質(zhì)量管理人員需要保證攤鋪機(jī)駕駛?cè)藨?yīng)以勻速駕駛攤鋪機(jī)，切實(shí)提升攤鋪質(zhì)量；另一方面，管理人員也需要加強(qiáng)對(duì)攤鋪機(jī)距離之間的控制，通常會(huì)使用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合進(jìn)行攤鋪，此時(shí)質(zhì)量管理人員就需要保證前后攤鋪機(jī)之間能夠形成10米到30米的距離，并盡可能保證前后攤鋪機(jī)能夠處于同一行駛速度。在整個(gè)攤鋪過(guò)程中還需要做好攤鋪厚度控制工作，切不可出現(xiàn)一處厚一處薄的質(zhì)量問(wèn)題[2]。

進(jìn)行公路瀝青混凝土路面碾壓施工管理時(shí)，應(yīng)做好碾壓次數(shù)以及碾壓速度的控制，在剛剛完成攤鋪時(shí)，施工質(zhì)量管理人員應(yīng)選擇質(zhì)量相對(duì)較輕的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作，在這一階段應(yīng)將壓實(shí)次數(shù)控制在3次到5次；隨著壓實(shí)度的逐漸提高，應(yīng)選擇質(zhì)量相對(duì)較重的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作，在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)做好壓實(shí)度測(cè)定工作，當(dāng)發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)后，完成試驗(yàn)路段碾壓速度與碾壓次數(shù)的測(cè)定工作。以試驗(yàn)路段碾壓速度與碾壓次數(shù)為基礎(chǔ)，完成整條公路混凝土路面施工[3]。

除了上面所提到的幾點(diǎn)之外，在瀝青混凝土路面施工過(guò)程當(dāng)中，為了控制好施工的質(zhì)量，還必須要對(duì)施工人員做好教育和培訓(xùn)工作，提高他們的責(zé)任意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)，使其掌握正確的施工方法，嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的對(duì)待施工，這樣才能最終確保好瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量。